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摘要：沥青混凝土路面是公路上中常见的一种路面结构类型，沥青混凝土具有工艺简单、成型快等特点，在城市公路项目建设中得到广泛应用。文章通过对公路沥青混凝土路面施工技术要点进行分析，探讨施工作业下工程质量开展要点措施。
关键词：公路沥青；混凝土；路面施工；施工技术
引言
普通混凝土路面不仅容易出现破损、开裂、公路结构受损等问题，而且维护难度大、维护成本高、使用寿命相对较短。因此，为了满足人们安全出行的需求，应注重铺设沥青混凝土市政公路。实践证明，将沥青和混凝土进行有效结合，可以防止公路受损，使公路的使用寿命得到有效延长。不仅如此，沥青混凝土路面还具有平整、牢固、施工成本低、车辆通行噪声小、污染问题少等优点。基于此，相关施工企业需要对沥青混凝土路面施工技术加大研究力度，努力提高施工技术的应用水平，进一步提升市政公路的施工质量。
1公路沥青混凝土路面施工工艺
1.1施工准备
施工前准备包括原材料的选购、试验段施工、基层洒透层油的处理。原材料的选择包括沥青、碎石、集料等,经检验合格的材料方可进场,放置于硬化和排水良好的库房或储存罐里,保证材料的性能;试验段施工是为了确定路面松铺系数、机械设备、碾压遍数及质量控制指标等,在施工过程中按照试验要求进行;在摊铺沥青混合料面层前进行基层表面的清理,保证摊铺面的干净,并在基层上洒透层油,由于基层和面层是两种不同的材料,确保两结构层的很好结合。
1.2施工温度技术
在建设市政公路的过程中，良好地控制沥青混凝土的温度尤为重要，这是因为对温度进行合理控制，可以有效提升路面的施工质量。沥青混凝土自身具有一定的特殊性，与其他施工项目相比，其温度至少要高10℃左右，因此为保证市政公路的建设质量，在实际施工中应按照厂家要求对沥青温度进行有效控制。尽管如此，沥青的温度并非越高效果越好，过高的温度容易改变其自身属性。通常来说，沥青混凝土的温度只要高于其他施工项目20～100℃即可。
1.3透层、粘层施工
在沥青混凝土公路项目中，施工人员要对基层进行有效的检查，确保基层施工质量满足沥青混凝土施工需求之后，才能进行后续的透层施工。通过加强透层施工，能够将沥青混凝土路面和基层有效结合，施工人员可以采用沥青材料作为透层油。在透层施工环节，需遵守均匀性原则，充分、均匀地铺洒，待透层油渗入到基层内部之后，可以开展后续的施工。通常情况下，因为沥青混凝土路面结构组成复杂，故施工单位主要采用乳化沥青作为透层油，若工程规模较小，可采用液体沥青作为透层油。待基层施工结束，要进行科学验收，基层施工质量验收符合规定标准后，可以进行透层油施工。另外，在沥青混凝土摊铺施工前，施工人员还要进行黏层油施工，通过加强黏层油施工，能够显著提升面层和水稳层、混凝土层之间的结合质量，确保沥青混凝土路面施工的顺利开展，提高路面结构的完整性。在黏层施工期间，要求施工人员结合具体情况以及相关施工规范要求科学选择黏层材料，常见的材料主要有乳化沥青材料、快裂乳化沥青材料等。
1.4摊铺技术要点
摊铺机应以匀速进行作业，摊铺量应与混合料的供应相配合，保证摊铺作业的连续性。在摊铺机的熨平板和振捣装置底部均匀涂抹油水混合物并进行加热处理，将熨平板的高度和宽度调整到位，按照设计规定的纵横坡进行摊铺作业。摊铺机的操作人员应具有丰富的工作经验，能够对熨平板进行熟练操作，按厚度检查结果，对熨平板的高度进行调整，从而确保预留出的虚铺厚度准确无误。另外，摊铺完毕后应对铺层的平整度、厚度进行检查，发现未达到规定要求的情况时，可通过人工的方式加以修整。要保证每条摊铺带至少搭接10cm，从而使接缝更加紧密。
摊铺时，应对总厚度进行准确计算，严格按照设计规定的厚度，对下面层和面层进行摊铺，底层的厚度应控制在10cm以内，如果超出应设置找平层，其厚度不超过3.0cm。
1.5压实成型
摊铺沥青混合料之后对不平整表面进行修整，随后立即开展压实作业。在初压环节，压路机要紧跟摊铺机，与摊铺机保持一定距离，以减少混合料的热量散失，确保混合料快速压实；初压选择钢轮压路机，采用静压方式，碾压次数为1～2遍；在碾压过程中，钢轮压路机的驱动轮方向要与摊铺机的行进方向相同；碾压遵循由外侧向中心、由低路段向高路段碾压的原则，当碾压路段为坡道时，应使钢轮压路机从低处向高处碾压；在初压之后，对路面的平整度进行检查，若发现存在严重不平整的情况，应及时进行修正。初压之后不能停顿，必须进入复压作业环节；复压应控制碾压段的长度在80m以内；复压如果采用不同型号的压路机同时作业，则每台压路机需完成全幅碾压作业，避免不同型号压路机混合作业造成不同部位压实度不同。在复压过程中如果选用总质量超过12t的三轮钢筒式压路机，则要保证重合碾压宽度为后轮宽度的一半且超过20cm；对大型压路机难以碾压到的部位，如边缘部位等，应使用小型振动压路机进行补压；复压过后检查路面是否存在明显的轮胎痕迹，在无明显痕迹的情况下立即进行终压，选择双钢轮筒式压路机，碾压次数为2～3遍，直至压实度达到设计要求为止。碾压过程中，压路机不允许在碾压路段上进行调头、转向和停留操作；对处于压实成型阶段的路段，在停工之后不得在路段上停放任何机械设备，清理干净路面上的杂物，不得残留油料和矿料；在压实成型后检测压实度和平整度是否达到质量验收要求。
2沥青混凝土路面施工质量控制要点
2.1控制好路面基层质量
沥青混凝土作为一种柔性材料,承重主要靠下面的基层,因此基层质量直接反映到路面结构层。如高填路基由于沉降时间较长,经历一段沉降期后施做面层;半填半挖路基在施工时严格按照设计要求对填挖交界面进行挖台阶及压实处理;软土路基段选择合理的软基处理方法确保路基的稳定性等,尤其是做好特殊路基段的基层质量,保证承重层的稳定,减少反射缺陷。做好沥青面层与半刚性基层的良好结合,在基层上浇洒透层沥青;在桥梁的梁体上或其他结构物上或边上施做沥青面层时需在施工前喷洒粘层沥青,做到面层与基层的良好粘结。面层摊铺前要做好:基层路面干燥清洁,无杂物;基层宽度、平整度、高程、强度达到设计质量要求;公路两旁无较多影响路面清洁的杂物或者污染物,需要人工清理的清理到位。必须保证基层的质量,在此基础上才能确保面层质量。
2.2加大动态管理力度
因为此沥青混凝土公路工程的建设规模较大，为了有效提升工程的总体质量，要求管理人员运用动态管理理念，并找到沥青混凝土路面施工环节存在的缺陷，及时通知施工单位进行整改。针对已经进入施工场地内部的各类材料，要安排专业检测人员进行检测，对于质量不符合施工要求的材料，则严禁投入到工程施工之中。同时，工程施工管理人员要对既有的管理方案进行改进，不断提高工程动态管理力度。
结语
综上所述，由于沥青混凝土路面的平整度较高，坚实性良好，而且具有较强的抗磨性，因此该路面在市政公路建设领域得到了广泛应用。施工单位在工作中需要做好沥青混凝土路面施工技术的研究，从多方面保证沥青混凝土路面施工的合理性，通过多种方法实现动态化、全过程的监督管理，积极做好现场指导和质量控制工作，提高公路施工质量安全。
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