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摘要：综合考虑现阶段城市轨道交通系统的发展方向、国家政策与战略实际情况，可以发现，检修维护业务逐渐发展成城市轨道交通的主营业务内容。要想确保城市轨道交通车辆运行的安全性与平稳性，就必须要对车辆检修维护技术及装备系统地分析并采取必要的构建措施。由此可见，深入研究并分析城市轨道交通车辆检修维护技术及装备具有一定的现实意义。
关键词：轨道交通；车辆检修；装备
随着我国轨道交通技术的不断发展，对车辆检修技术的要求越来越高，从目前来看，我国在车辆检修新技术和装备研究过程中仍然存在一定的问题，影响轨道交通车辆的正常运行。需要不断加强对检修新技术和新装备的了解与应用，采取科学的手段进行车辆的检修与养护，促进我国轨道交通行业的可持续发展。
一、城市轨道交通车辆检修和维护的技术
1.车辆的检修
定期对轨道交通车辆进行专业的检测与维护工作有利于工作人员发现车辆存在的问题并通过合理的措施对问题进行检修以此来保证车辆在运行的过程中保持良好的状态。负责检修轨道交通车辆的单位和部门，在编制车辆检修计划的过程中，需要全面、深入地分析车辆检修的条件和规程，以保证运行质量、满足运行需求为前提，完成检修计划的编制工作，再按照检修计划，对轨道交通车辆进行科学、有效的检修和维护，使其具有的积极作用得到充分发挥。在进行轨道交通车辆的检测工作时工作人员一般情况下会进行状态维修、预防维修和事后维修，这三部分内容在轨道交通车辆检修工作中都有着独特的作用因此每个环节都需要有关单位的高度重视。状态维修主要是对车辆的情况进行分析从而考虑可能出现的问题并采取合理的措施进行维修，工作人员应当定期对车辆进行检测并采用最佳的技术进行修护，同时这项技术的使用也比较灵活因而能够为工作带来很多便利，工作人员利用这项技术能够将成本费用控制在合理的范围之内。预防维修能够很好地预防障碍的发生进而确保车辆的正常运行，工作人员提前对车辆进行检测以此来发现车辆可能出现的故障从而有利于工作人员制定合理的应对措施来预防故障的发生，以车辆的构造为主要依据以此来保证在故障发生前能够及时进行修护。根据维修的方式不同可以将预防维修细分为状态维修、定期维修以及改进维修三类。状态维修需要工作人员对车辆进行多次的检测以此来确定车辆的具体情况进而及时对其进行维护工作。改进维修需要工作人员对车辆的构造进行改进从而使车辆达到最佳的运行状态，采用恰当的改进方式来避免车辆的故障再次发生进而推进轨道交通行业的快速发展。
2.车辆的维护
维护轨道交通车辆主要有两种方法分别为日常维护和定期维护。日常维护就是按照检修部门制定的要求在正常工作中检查车辆的清晰度和牢固性并进行维修，定期维护则就是检修部门在一定的时间短之内对车辆进行紧固润滑、全面检查和清除故障等方面进行检修，通过这两种维护方式目的是为了使车辆一直在一个比较安全稳定的状态中。当季节变化温度发生较大的改变时检修部门就需要及时保养车辆以确保车辆能够以一个较为安全、稳定的运行下去。对车辆检修的相关研发部门也需要不断地努力创新出更多高效有利的检测方法从而使车辆能够在一个较为安全的状态下持续运行发展，同时也要不断壮大对车辆的检修机制从而推动汽车行业的持续发展。
3.技术体系构建
从目前的情况来看许多城市的轨道交通车辆已经开始了大范围的推广和普及，不过仍在有些方面的检修章程的制定上没有较为统一的标准而且各个城市之间对于制定的检修时间和标准也存在着比较大的差异。检修技术的机制在轨道交通数量不断增多和国家制定的相关鼓励政策的推动之下在技术水平、用户需求以及运行特点上都有了较大的提升。在不断的收集有问题的信息和运营信息的过程中检修的修程在以全寿命周期的基础上有了较大程度的提升，并且通过不断地探究调查、分析总结等方法的辅助下不断完善基础管理平台车辆的检修和维修机制有了更明显的突破。各个车辆制造企业也要多加进行沟通交流一同分析出各种车辆特点之间存在的相同点和不同点然后一起商讨出针对各种类型的检测和维修方法。在我国现有的城市过道交通中主要有三种系统分别为：有轨电车、单轨车和地铁，由于各个系统所遵循的规定和章程有很多不同也没有较为统一的格式促使检修工作很难顺利的进行下去。
有些检修部门在开展工作的时候没有对新的方法进行探索只是局限在自己原有的实践经验基础上较为随意的进行，并且在人员安排上也存在许多限制因素而限制检测的方法无法改进。由于在技术文件共享上没有取得特别大的成效导致在检索信息的时候出现了一定的障碍再加上其他方面的因素限制阻碍了信息的及时共享。从问题的根本上来分析还是要首先构建好数据库，然后不断地完善检修体系从而推动全寿命周期管理工作的顺利进行。
二、车辆安全检测系统
由于各个轨道交通车辆运行目标、运行环境以及运行目的不同，相应的车辆安全检测系统集成的检测功能和运作模式也各不相同，可以根据轨道交通车辆的实际检测要求选择集成列车、受电弓在线检测、走行部异响检测、轮缘集合尺寸检测、车号识别实时、监控检测等多种子系统功能。地铁车辆安全检测系统主要包括地面检测设备系统以及中央管理主机系统，中央管理主机通过专用网络构建通信方式实现与各个检测系统的沟通与交流，从而可以将检测到的信息及时反馈到相关终端和管理中心中，实现信息的共享，提高信息利用和信息处理速度，有效评估车辆事故等级并进行及时的报警。
1.构建信息数据库系统
轨道交通车辆检修新技术和新装备应用过程中所涉及到的环节较多，产生的数据繁杂，需要多种仪器和设备的协同合作。因此，必须要构建完整专业的信息数据库系统，为轨道车辆检修工作的顺利进行提供有效保障。工作人员需要系统收集和整理车辆的各项性能参数和技术参数，将所有收集到的信息和数据用于数据库的构建过程中，并通过数据库实现数据的分析与处理，提高数据库在轨道交通车辆检修过程中的应用。车辆检修数据库不仅可以为车辆性能的判断以及故障的预测提供数据支持，而且还能够准确纪录车辆检修的次数和时间，实现车辆工作状况的实时监督与管理，减少车辆检修人员的工作量，促进工作人员工作计划的调整，提高车辆检修工作完成效率。
2.车号识别系统
轨道交通车辆安全检测系统中的车号识别系统主要是依靠射频识别系统设置的，车号识别系统正式使用之前，在系统中要输入每辆车的专属编码，并设置专门的辅助设备进行信号的识别。在轨道的沿线位置处安置一定数量和一定密度的辅助装置，从而可以实时检测每辆列车行驶到该区域位置处的运行状态。车号识别系统主要包括车辆传感器、标签、地面天线以及射频模块等部件，列车车辆车轮传感器能够及时检测到列车通过时的车轮信号，启动RF射频模块将相关信号通过地面天线传输到列车区域，激活车辆标签，在微波载波信号中将编码器调制的车辆参数以及车号等标签信息反馈到地面天线中，并利用射频信号进行信号的解调，从而可以实现计算机和通信模块之间车号信息的共享。
3.轴箱温度检测系统
以往的轨道交通车辆温度测量方式多是采用接触式测温，在实际使用过程中容易受到各种因素的限制而影响温度检测效果，温度检测精度较差。随着红外线技术的不断发展，当前主要采用的轨道交通子系统测温技术为红外测温技术，可以实现远程测温和非接触式温度测量，有效解决以往接触式测温过程中的各种问题，提高温度测量效率和温度测量精度。探测设备可以对列车通过的轴线进行扫描，得到整微信号，将测量的温度信号反馈到中央处理系统中，可以评判车辆行驶的状态，从而明确车辆运行过程中是否存在热轴故障。结语总而言之，全方位加强城市轨道交通车辆的检修技术与装备研究水平，可促进我国城市轨道交通事业的可持续发展。针对于此，相关部门及工作人员应该勇于承担起自身的工作重任，严格按照城市轨道交通车辆检修与维护规范要求，针对车辆运行状态以及运行问题进行统筹规划与合理研究，尽量从多个方面对我国城市轨道交通车辆的检修维护发展提供良好保障。必要时，也可以定期更新自身理念以及技术操作方式，确保车辆的高效运行与使用。
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