中铁一局集团新运工程有限公司 陕西咸阳 712000
摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国拥有自主知识产权的一种新型无砟轨道结构。结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种气候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。与有砟轨道相比，无砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。前期工程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。尽管CRTSⅢ型板式无砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是一旦投入运营，更换难度与成本依然较大。为减少施工过程返工及运营阶段维修管理工作量，本文对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工组织进行了简单的探讨，以供参考。
关键词：CRTSⅢ型板式无砟轨道；施工组织
1工程概况
昌赣客专CGZQ-7标，正线起讫里程为DK221+934.73～DK254+435.8，全段设计均为CRTSⅢ型板式无砟轨道。CRTSⅢ型板式无砟轨道正线全长63.283铺轨公里，CRTSⅢ型板共11550块，其中分为P5600/8078块、P4925/2796块、P4856/620块、P6730/54块、P5500/2块。桥梁底座板设计采用C40钢筋混凝土，隧道、路基支撑层设计采用C35钢筋混凝土，共计混凝土圬工4.36万方。自密实混凝土设计采用微膨胀C40混凝土，共计混凝土圬工1.62万方。
2项目无砟轨道施工组织情况
昌赣客专CGZQ-7标受白圻村特大桥沉降影响，箱梁架设于2018年12月30日完成，完成后项目部立即联系铁四院进行CPⅢ轨道控制网的建网评估工作，建网评估工作于2019年1月20日完成。同时根据业主要求，无砟轨道施工节点工期调整至2019年3月25日完成，有效施工天数仅剩为64天。项目部立即调整施工组织，配足施工资源，将底座板由原来的三施工单元细分为六个施工单元，将轨道板铺设及自密实灌注由原来的三个施工单元细分为8个施工单元。模板工装由原计划780m，增加至2440m；劳动力由原计划的240人，增加至640人；罐车由原来的15台，增加至40台；泵车由原来的3台增加至8台，吊车由原来的3台增加至16台，铺板门吊由原来的3台增加至8台。在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中，我们不断总结优化施工组织方案，创新工艺工法，使无砟轨道施工更加高效，质量更加可控。针对项目无砟轨道特点，总结出适合项目的施工组织。结合项目施工情况，分别从施工方案、资源配置、物流组织、轨道板存储等方面进行探讨如下：
2.1CRTSⅢ型板式无砟轨道施工方案探讨
（1）在施工便道较好的桥梁地段，无砟轨道宜采用双幅施工法。轨道板、模板工装、钢筋、混凝土等材料可以通过桥下便道运输，吊车配合铺板门吊吊装上桥施工。左右线同时进行，减少模板工装的二次倒运，减少吊车、泵车等二次支立的时间，提高施工工效，降低施工成本。
（2）在施工便道不良地段（如：长路基、隧道、上跨江河的桥梁地段），无砟轨道宜采用单幅施工法。一幅施工另一幅作为运输通道，待一幅底座施工完成后，底座混凝土强度达到允许行车条件后，一般要求强度达到75%，养护时间不少于14天，可通行运输车辆。利用底座进行运输材料灌注另一幅底座进行施工，待另一幅底座强度达到75%后，可将双幅轨道板、钢筋网片等主要材料通过底座运输至另一幅存放、备足，轨道板铺设及自密实灌注应采用双幅进行施工，无砟轨道备足的主要材料可通过龙门吊进行短距离倒运，其他辅助材料及施工机具可通过两线间（路基段两线间为1.9m宽，桥梁、隧道两线间为2.1m宽）通道进行双向运输车倒运。
（3）无砟轨道施工应根据项目实际情况，提前规划好线外试验时间，尽早满足上线施工条件；根据线下施工进度、架梁方向和进度，提前规划好线上首件段位置；在施工条件具备后，尽早完成首件段评估，CPⅢ轨道控制网建网评估，作业面移交验收，达到全面开工条件。无砟轨道在施工时应见缝插针，不等不靠，尽量将无砟轨道施工提前进行，避免后期进行多作业抢工，增加施工成本。
（4）进行无砟轨道抢工时，应根据工程量及工期要求，倒排施工工期。
充分考虑各种影响因素（包括材料供应、物流组织、混凝土供应、气候变化等因素），每月有效工作日最多考虑24天。当每个作业面日进度指标不超过160m/d时，可增加资源配置，提高作业面日进度指标，从而达到工期目标。当日进度指标超过160m/d时，应增开作业面进行提高单日总产能，以达到工期目标兑现的目的。
2.2CRTSⅢ型板式无砟轨道资源配置探讨
根据项目施工情况分析，单日底座混凝土用量最大为700方（七个作业面考虑），自密实混凝土用量为320方（八个作业面考虑），设置两个拌合站，一套机组拌普通混凝土出方量为50方/小时，自密实出方量30方/小时，自密实出方量30方/小时。考虑拌合站设备老化、检修等因素影响，出方量按照80%考虑，两个拌合站同时使用，普通混凝土出方量80方/小时，自密实出方量50方/小时。两个拌合站每天运转至少10个小时，才能满足无砟轨道混凝土供应。
分析可知：
①无砟轨道施工开设3至4个作业面时，应配置一个自密实混凝土拌合站；无砟轨道施工开设5至8个作业面时，宜配置两个自密实混凝土拌合站。
②每个作业面根据运距配置罐车，运距小于20km时，宜配置3个罐车，运距在20km至30km时，宜配置4个罐车运输，运距在30km至40km时，宜应配置5个罐车。运距大于50km时，为保证自密实混凝土性能指标稳定，保证施工质量，宜增设拌合站。
③采用吊斗灌注时，每个作业面宜配置一台吊车、一台灌注台架、两个周转料斗进行自密实混凝土灌注。采用泵送灌注时，每个作业面宜配置一台泵车、一台叉车、一个周转料斗配合溜槽进行灌注施工。
2.3CRTSⅢ型板式无砟轨道物流组织探讨
对无砟轨道施工运输通道进行调查，实际最大运距36km（制板场至标尾）；运输道路由公路和施工便道组成，线下施工完毕后施工便道路况较差。运输方式采用汽车运输，使用吊车、铺板门吊配合装卸，施工现场轨道板应就近存储取板，无特殊情况直接供运至施工现场，中间不做周转。根据现场实际情况其他材料、工装运输，应错开运板时间段，减少运输通道占用时间，一次集中供应到位。同时合理利用返程运输车辆倒运模板工装，避免空车无货载行驶。
2.4CRTSⅢ型轨道板存储探讨
轨道板的临时存储是解决制板场胀库和施工现场及时供应的一种措施，属于二次倒运，本工程一个制板场供应两个标段的轨道板，制板场远远无法满足两个标段的轨道板存储要求，因此现场存板是保证无砟轨道连续施工、完成整个项目建设任务的必要措施。
现场存储轨道板的要点：
（1）存储位置必须规划合理，避免二次倒运，运输便道满足运输要求。
（2）存储轨道板的基础必须牢固、加固措施到位，避免轨道板倾倒、损坏；
（3）存储场地排水应通畅，避免基础沉降，造成轨道板变形、损坏；
（4）存储场地必须设置安全警示标志，防止人员攀爬、倾倒伤人。
结束语
总而言之，CRTSⅢ型板式无砟轨道在我国高速铁路施工中应用十分成功，符合我国高铁走出国门走向世界的战略要求。施工过程中应结合现场情况，优化施工组织，合理规划工期，配足施工资源，统筹物资运输，为铸造精品工程提供施工组织保障。
参考文献
[1]吴立娜.CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术[J].铁道建筑,2019,59(08):121-124.