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摘要：随着社会发展步伐的不断加快，我国道路桥梁事业也得到了大力的发展，为人们的出行带来了极大便捷。相比于其他工程而言，道路桥梁工程对施工速度以及施工精度的要求较为严格，这就要求测量工作在开展中应更具针对性，提高测量成效性。近年来，道路桥梁工程得到了不断发展，在具体施工中应结合施工现场情况，对地形、水文等情况进行全面勘测，在此基础上制定出切实可行的施工方案。考虑到道路桥梁工程对施工精度要求较高，在施工过程中对工程进行细致、全面的测量放样尤为重要，为工程设计提供精确的数据作为参考，而测量的方式是否合理、测量结果的精确度对此有着直接的影响力，因此，应做好测量、测绘工作，不断优化测量技术，以提高道路桥梁施工整体质量。介于此，本文首先论述了道路桥梁工程测量工作意义，其次分析了影响道路桥梁测量准确性的因素，再次依据工程实例阐述道路桥梁施工测量工作要点。
关键词：道路桥梁；测量；要点
引言
随着我国社会经济发展，交通事业也取得了一定成绩，为城市现代化发展奠定了扎实基础。近年来，道路桥梁工程项目规模逐步扩大，项目数量也不断递增，受到了人们的广泛关注，与此同时社会对工程质量的要求也越来越高，为满足这一需求，提升道路工程质量，保障道路使用的安全性，则必须重视道路桥梁测量工作。道路工程测量工作将直接影响道路工程施工质量，应当予以高度重视，不容忽视，及时发现当前道路桥梁测量中存在的问题，并采取针对性措施来加以解决，以免影响道路桥梁工程施工质量。
1道路桥梁工程测量工作意义
首先，工程测量工作能够对道路桥梁工程施工的场地进行勘探、放样，预先对后期的施工准备场地，提前把影响施工的现场规划出来，该拆迁的拆迁，该改造的改造，为后期的顺利施工做好准备。可以有效避免当施工要进行时却发现现场不能施工，影响施工进度。此外，测量工作的开展，对于道路桥梁工程施工流程也能够起到良好的优化效果，在工程测量工作中能够在结合道路桥梁工程施工特点基础上，选择最为合理有效的施工方案，避免工期长的部位开工过晚，工期短的部位开工过早，整个施工工地不能统筹安排，影响工期等施工问题发生。最后，通过道路桥梁工程测量工作的开展，还能够实现对道路单个项目的量化跟统一管理工作，比如土方施工能够预先算出缺多少方土，要用多少车辆，每天填多少土才能在制定工期内完成土方项目等。对于工程整体施工项目的提升也有着重要意义。在完成工程施工作业之后，还需要通过工程测量工作，进行整个道路桥梁工程的全面验收和施工评价工作，并需要在结合测量数据基础上进行道路工程施工报表的编制工作，为后续的道路桥梁维护跟管理工作提供充足的数据支撑。
2影响道路桥梁测量准确性的因素
2.1测量设备问题
随着科学技术体系的不断成熟，在道路桥梁工程测量过程中，所使用的仪器设备也在不断更新，目前常用的测量设备有全站仪、GPS定位系统、传感器设备等，此类设备均属于电子产品，在长期使用过程中会出现零件老化、精准度下降的情况。并且在正式测量的过程中，缺少对测量设备的校验调试，使得检测设备初始状态的准确性无从考究，从而提升了测量结果的容错率。
2.2测量人员技能水平
在道路桥梁工程检测过程中，测量人员综合能力水平也决定了测量结果的准确性与全面性。因为测量工作贯穿整个桥梁工程施工的任务，所以企业为了节省聘请人员的成本投入，有时会选择“师徒”模式来完成测量工作，该模式是指由一名资深测量人员带领几名实习生来完成测量任务。由于实习生的实践经验较少，在实践操作过程中，很容易出现操作不规范的情况，而资深测量人员由于缺乏对实习生的监督，从而造成测量结果的实用性较差，甚至还需要重新进行测量，增加了整个测量任务推进过程的时间成本。
3 桥梁施工中用到的测量仪器
3.1 GPS技术
路桥工程测量测绘中的一个关键环节是绘制控制网，控制网测量绘制工作质量的好坏将直接影响到桥梁工程设计施工质量。GPS技术在路桥工程控制网测量测绘中具有较高的准确度，精确度可以到毫米级，不但可以满足控制网较高的测绘要求，还能够显著提高控制网测绘工作效率。GPS测量技术中最常用的是静态差分技术，该技术利用载波相位原理测量局域差分法、卫星观测求二次差分，计算得出基线长度，通过基站实现对测量目标的分转、修改、定位。实时动态定位技术则可以利用载波相位差分技术同时处理两个测量点载波相位观测量，通过基准站将观测到的载波相位传送到用户接收机，计算得出测量坐标。相较于静态差分技术，实时动态定位技术的测量精准度更高，且具有更高的智能性，更加便于工程测量人员实践操作，该检测定位技术的精确程度远远高于其他测量技术，在很大程度上加快路桥工程建设进度，为后期路桥工程建设打下坚实基础。
3.2全站仪技术
全站仪是桥梁施工中必不可少的仪器，全站仪可以准确快捷的测量角度和距离，并自动运算坐标、高程，其精度完全满足桥梁施工高精度测量的要求，全站仪的优点就是能够根据已知点快速测算出未知点的坐标和高程数据，弱点就是不能像GPS那样接收卫星信号提供自身坐标数据，必须依靠已知坐标点和高程点来测量出未知坐标点和高程点。
3.3水准仪测量技术
在高程测量众多测量方法中，水准仪测量技术是其中精确度较高的方法，其在短距离高差不大的情况下测量放样高程点是最实用快捷的高程测量工具！测量技术的优点是可操作性强、测量精确率高、读数便捷等。缺点就是在高差较大的地方和不能立尺的地方不能有效使用。
在道路桥梁施工中，使用水准仪测量误差多来源于人为因素，因此，工作人员在上岗前需明确水准仪的性能以及各项参数，熟悉水准仪的操作流程和测量步骤，多次校验所使用到的水准仪精确度，还需对每相邻的水准点进行多次闭合测量，尽可能将误差降至最低。在使用水准仪测量时对地面的水平角度有着严格的要求，如果不满足相关要求在测量时会加大误差，尤其是对于复杂地区的勘测，水准仪的使用存在一定的制约，不利于测量工作的顺利实施。随着测量技术的不断改进，一些更为精密而且适用范围广的仪器也在不断出现，比如激光指向仪，将其与水准仪以及测微器等仪器配合使用，可实现优势互补，为道路桥梁测量工作的开展打下坚实的基础。
4工程概况
某大桥工程总长2.37km，本工程设计为双向六车道，路基宽度为35m，设计里程为K2＋280～K4＋650。该工程项目包含2座大桥：一是银鹭大桥，桥长度为1221m，孔跨布置为（10×20＋20.4＋19.6＋2×20＋5×40＋（48＋2×80＋48）＋5×40＋14×20）m预应力混凝土小箱梁＋连续刚构箱梁；二是三和大道跨线桥，该桥长度为545m，孔跨布置为（10×20＋29＋40＋31＋12×20）m预应力混凝土小箱梁＋连续箱梁。还包含三和大道互通立交，即A、B、C、D四条匝道，匝道长度为1297.233m、4道圆管涵、5道盖板涵和604m软土路基。此大桥我们就是用GPS定位系统定位出整个标段的控制点，然后用全站仪进行附合导线测量复测其坐标并加密其座标点，检验其坐标精度，制成坐标附合导线。用水准仪复测其高程，检验其高程精度，并对高程进行加密布设，制成高程附合导线。然后，在具体施工中，用全站仪放样坐标点，用水准仪放样水准点。
5道路桥梁施工测量工作要点
5.1控制导线要做好
一个桥最好从始至终都由两个基准点控制。做到在一个桥上各部位尺寸高程互相吻合。修一座桥就像搭一个积木一样，这个桥梁的整体可以偏移少许距离，但这个桥梁的各个部位之间却是紧密联系的，测量精度不能超出规范要求，否则，差之毫厘，谬以千里，有些承重部位可能不再承重或者承重不足，给整个桥梁造成安全隐患。一个桥的各个部位都由固定的两个控制点控制，可以有效地避免因为控制点偏差造成的系统误差对桥梁造成安全隐患！
5.2桥基础桩位位置要精准
桩位偏了或垂直度不对了都会使桥梁地基不稳，造成桥梁部分部位下沉，使桥面出现裂缝，甚至造成桥梁的坍塌，后果不可想象！要做到这点，每次下钢筋笼子时测量人员必须到场复测钢筋笼子的坐标和高程，防止桥桩偏移位置超出规范要求。因为测量人员放线后打桩钻井的现场往往因为打桩用水，钻井周围泥泞不堪，地基较软，容易使护桩偏位，护桩移动后，打井人员往往分辨不出，如果没有测量人员现场复核很容易使井位走偏，钢筋笼子下到井里后发生偏斜，继而使整个桩位偏离原设计！
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5.3承台、桥台、桥柱的位置要准确
每次打桥柱子前测量人员必须到场进行复测坐标和高程。
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5.4支座位置和高程要准确
支座做好后测量人员必须到场复测，偏差大的地方一定要想办法改正过来！测量不出错的最好办法就是多复核，工地现场人多，情况复杂，测量人员第一次放的样，经常由于这样那样原因使放羊偏离真实设计，测量人员在这些不能出错的位置在关键时候增加复核，能确保这些关键部位位置准确，避免混凝土凝固成形后再发现错误时无法更改或者更改付出巨大代价！
5.5、桥面高程要准确
桥面上只铺沥青油面，没有土路床和水你稳定土，桥面高程不准确容易让铺的沥青油面厚薄不均，影响桥面使用寿命.
5.6各部位测量允许偏差规范上都有规定，这里不再一一列举。
结语
测量工作在整个桥梁施工中占有很重要的地位，一个出错就可能造成桥梁变形错位，严重的错误甚至要炸掉重新建造，给国家造成不可弥补的损失！路桥工程是一项长期且极其复杂的工程项目，受到诸多不确定因素的影响，需要在确保工程整体施工工期的同时，利用精湛的测量技术，辛勤的及时复测，防止路桥工程各部位位置变化，以此保证路桥工程整体建设质量。
参考文献：
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