航道护岸常见病害及维修加固技术分析刘清春--中国期刊网

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航道护岸常见病害及维修加固技术分析刘清春

发表时间：2020/9/3 来源：《基层建设》2020年第11期作者：刘清春

[导读] 摘要：随着我国经济不断地进步，在我国基础设施建设中也不断地提高了要求，在技术方面也不断地更新。

        嘉兴万虹建设工程有限公司 314500
        摘要：随着我国经济不断地进步，在我国基础设施建设中也不断地提高了要求，在技术方面也不断地更新。在航道护岸的建设中，存在众多问题，传统的生态护岸也存在多种问题。在护岸的结构设计上，需要不断的优化，保证水利工程的正常运行。本文针对航道护岸存在的问题进行分析，浅析航道护岸的维修加固技术，不断提高水利工程的发展水平。
        关键词：航道护岸；维修加固
        一、航道护岸常见病害
        1. 生态护坡
        通过在岸坡种植植被（乔木、灌木、草皮等），利用植物发达根系的力学效应（深根锚固和浅根加筋）和水文效应（降低孔压、削弱溅蚀和控制径流）进行护坡固土、防止水土流失，在满足生态环境的需要的同时进行景观造景。但是植被护岸中，抗水流、风浪冲刷能力有限，对水流条件要求较高，且初期易被雨水冲刷形成深沟，影响护坡效果。生态袋护岸存在着易老化，生态袋内植物种子再生问题；生态袋孔隙过大袋状物易在水流冲刷下带出袋体，造成沉降，影响岸坡稳定；而孔隙过小对植物根系延伸造成阻碍，影响柔性边坡的结构稳定，透水性能降低。
        2. 土工材料复合种植基护坡
        抗暴雨冲刷能力仍然较弱，取决于植物的生长情况；在水位线附近及以下不适用该技术。土工单元固土种植基护坡：土工单元种植基，是利用聚丙烯等片状材料经热熔粘连成蜂窝状的网片，在蜂窝状单元中填土植草，起到固土护坡作用。适用的航道坡度不能太陡，水流不能太急，水位变动不宜过大，否则会加大上部格室的压力，岸坡土壤也易被水流冲刷带出。
        二、城市水利建筑工程中航道工程航道护岸施工技术
        （一）测量放样阶段
        航道工程中航道护岸施工前要与业主和监理人员对工程的控制点进行核查，要结合施工图的具体要求进行标准测量，并准确记录提供工程施工需要的各种测量数据；测量中要对测量标志在施工图中标记并做好统一编号，在施工过程中需要定期复核检查，将测量数据核对无误时才能进行施工。航道工程施工中，要在测量实施之前对工程相关的测量资料进行收集，将建设方提交的桩位和水准基点进行检查，对测量资料进行核对；在施工前和施工的过程中，要测定并设置一定数量的永久控制点以及沉降和位移的观测点，以便定期检测。此外，要进行高程测量和实地放样[1]。
        （二）基础施工阶段
        1.基础土方施工技术。开挖前技术人员需要根据工程开挖图标注出开挖边线，并做好标志，确保开挖的准确性；开挖过程中，要针对水平位置、标高、控制桩号、边坡坡度等进行核对测量，确认与施工图纸是否相符。在开挖中要密切关注边坡的稳定性，如果出现施工裂缝或者滑动情况要及时处理或暂停施工；施工过程中边坡需要在加固前采取疏导和保护措施，避免遇到地下水带来边坡损害。
        2.基础松木桩施工技术。基础松木桩施工前要进行施工测量和放样，木桩施工要按照设计图进行布设；打桩时用挂线锤对木桩垂直度进行监测，按照桩心位置进行施工。在压桩过程中如果出现突然下降情况或倾斜角度过大需要立即停止压桩，检查原因后采取有效措施才能继续施工。在进行压桩时要对施工周边环境进行勘察，压桩的振动和挤土将会对周边建筑造成影响。
        （三）砌筑阶段
        1、浆砌石挡土墙。首先，浆砌石挡土墙施工前要对材料进行认真检查确保材料质量，石料要选用色泽均匀石料，这样能够确保材质性能的一致。选用具有质地坚硬不易风化的石料。石料的标号需要在20Mpa的硬质石料，块石的外形要方正，表面平整；施工所用的砂浆要按照试验标准比例进行配料。
        其次，挡土墙施工中要采用分段施工方式进行，分段的位置要设置在沉降缝出，这样可以避免沉降带来墙体的损伤。墙体在分层砌筑是，高度差不要超过20厘米，由外围逐渐向里层砌筑，砌筑时上下层要压着缝隙砌筑，这样能够使墙体形成一个整体。
        2、干砌石挡墙施工。干砌石挡墙施工中，块石要选择坚硬、无裂纹的具有较好抗水性的石材，石材的重量要在50kg以下比较合适，砌筑的轴线、高程等需要结合设计要求施工，在砌筑过程中石材的大面朝下，错缝压叠，相互之间要咬紧，这样才能够确保墙体的美观。

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        （四）回填阶段
        1、土方回填。在实施回填施工前要对已经完成的工程进行检验，做好相应的检验记录，将数据报给工程监理工作人员进行审核，审核后经监理人员同意才可以进行回填。
        回填前要做好基底的清理工作，去除基底的积水等。回填土要选择最优含水量，要结合土质和含水量以及压实机械的性能等确定每一层的铺设厚度和夯实次数，在进行碾压施工时，要相互搭接，上下层之间接缝要错开。工程回填质量应做好详细记录，直到监理审核合格后为止，对不合格部分要及时整改。
        2.石渣回填。在航道工程施工中，石渣回填部分需要在混凝土挡墙达到一定强度后才能进行，避免挡墙强度不够，在实施石料回填中产生侧向压力造成对墙体的破坏。
        回填所用的石渣要用级配良好的材料，材料内不得混入树根等杂物，石渣中的含泥沙量要符合设计的要求，在大多数石渣回填施工中往往采用石方开采所形成的合格料，不但能够提高回填质量，还能降低成本。石渣回填的厚度一般在30厘米左右，用夯实机夯实处理，回填的孔缝隙要达到设计要求。
        （五）压顶浇筑施工
        1、压顶砌筑前基建面处理。压顶浇筑施工中要在砌筑墙体经过水平复测后，经过找平达到设计高程，路面施工完成后，方可进行压顶施工。在施工前要将基建面上的杂物进行清理，清除掉上面的泥土和松动的石块，并采用高压水枪进行表面的清洗，确保没有杂物后将表面积水排除干净。
        2、压顶浇筑前模板施工。模板要选择坚硬、不易变形的板材，模板支撑是要在石缝中嵌入短钢筋作为受力支撑，用铁丝拉紧，模板中间用木条做好支撑，模板缝隙要用腻子封堵好，浆砌石和模板中间的较宽的缝隙要用石棉等结合水泥砂浆填充后，确保不能产生漏浆现象。压顶混凝土模板要采用事先制作好的木材模板，模板表面做好清理，确保表面光滑，尺寸和形状需要按照设计要求，然后涂刷好脱模剂，在模板表面处理中不得使用具有污染性的废弃既有等作为脱模剂使用。
        3.压顶浇筑中的石料选择。压顶浇筑所用的混凝土配合比例要在实验室进行测定，配合比要结合工程现场砂石的实际含水量作出适当的上下浮动，含水率要控制在标准范围之内，如果超出了规定范围需要调整配合比，骨料和水的偏差要符合规范要求[2]。
        4.钢筋的加工技术。压顶浇筑所用的钢筋要确保表面无损伤，没有油污和锈蚀等情况，钢筋外形要平直，不能有局部弯曲情况，钢筋拉直要采用冷拉方式进行，在钢筋搭接中采用焊接方式。单面焊接时，焊接长度要大于钢筋直径的10倍，双面焊接时要大于钢筋直径的5倍。
        5.混凝土浇筑技术。混凝土浇筑前要对钢筋、模板以及永久缝等进行检查，做好严格的检查记录，经过三检合格后，征得工程监理方的同意才能进行混凝土浇筑施工。混凝土采用机械搅拌方式，混凝土配合比采用试验配比，骨料含水量保持稳定，石料配合比符合设计要求。混凝土搅拌时间在90分钟以上，搅拌好的混凝土应混合均匀，色泽一致。混凝土浇筑过程中，采用插入式振捣器振捣，振捣时按照一定的施工顺序，避免出现漏振和重复振捣，振捣达到没有明显的下沉，没有气泡产生，表面出现浆液为止，在不具备振捣条件的部位要采用人工方式捣固。
        （六）混凝土养护
        混凝土经过硬化到不会因为洒水受到损害的程度时，采用洒水和覆盖方式对混凝土表面进行湿润，养护的时间要结合施工当地环境和气候而定，当气候炎热时要提前养护。混凝土养护过程中要注意天气变化，避免大量降雨对混凝土造成伤害
        三、结语
        在施工中，应结合实际情况，严格按照设计文件与施工规范的相关要求，选取合理的施工工艺，坚持预防为主的原则，采取有效的措施进行施工控制，及时解决施工过程中出现的各种问题，才能保质保量地完成任务。在此基础上还应不断总结、不断完善，从而形成系统的、理论性较强的成果，以便对类似的航道整治工程能起到很好的参考作用。
        参考文献
        [1]郭彬.浅析航道整治护岸工程施工工艺及质量控制[J].江西建材，2017，（20）：191+195.
        [2]谭伟军.航道整治护岸工程施工工艺及质量控制[J].科技视界，2015，（09）：259+269.
        [3]胡友好.航道整治护岸工程施工工艺及质量控制[J].中国水运（下半月），2009，9（08）：29-31.