浙江东华规划建筑园林设计有限公司 浙江省杭州市 310014
摘要：目前，中国城市交通存在着滞后，无法满足日益增长的交通需求。大城市有严重的拥挤和堵塞。因此，我们需要从工作的各个方面总结和改进，形成一套系统管理模式。根据城市道路交叉口设计的重要性和相关内容，提出了相应的改进建议。
关键词：城市道路；交叉口；设计
引言
城市化进程的不断加快，使城市的交通产生了更多的压力，承载了更多的车辆。近年来交通安全问题发生机率也创了历史新高，因此改善交通问题已成为社会各界密切关注的对象。在进行城市交通设计时必须要注重城市道路的交叉口这一节点，交叉口的设计问题已经越来越受到更多城市交通设计者的关注，社会各界也在不断地创新交叉口的设计方式和理念，因此城市的管理者应不断增强对于交通设施的关注和财政资金的投入，才能改善城市的总结交通，促进城市经济进一步发展。交通设计者可以通过运用几何关系对交叉口进行统筹考虑和计算，并且充分考虑当地的地形，根据实际情况进行设计，只有这样才能得出最佳的设计方案，从而推动城市整体交通的完善。
1交叉口设计的基本原则
1.1保障开阔的行车视野
城市的交通网的设计必须要充分做到以人为本，以行车司机的行驶体验和感受为基本出发点，保障其拥有良好的驾车体验。这主要是在于：如果驾驶员不能有良好的体验，就很容易出现“路怒症”或者“烦躁驾驶”等问题，进而增加了司机出事故的几率。其中，以城市道路的交叉口为代表，必须要保证司机的视力范围内没有任何影响的障碍物，才能在给司机提供开阔行车视野的同时，保障司机有一个清楚正确的判断的基础存在。
与此同时，交叉口设计必须要做好整个交通网的设计规划，根据实际情况设计专用的转弯车道和交通标志等，使驾驶员可以在不熟悉路段时根据交叉口的提示进行道路的判断，保障其拥有良好的行车视野，减少走错道路的几率。同时，更加巧妙作用交通信号灯进行道路的指挥，避免出现交通混乱和交通拥挤问题。
1.2具体问题具体分析
1.2.1交通标志牌设置不合理
在道路交叉口处，往往均设置有相关的标志牌。但一些路口标志牌信息未及时更新，造成与目前实际路况出现不相匹配的现象。而且标志信息的不合理也会给驾驶员带来行车安全隐患。比如，信息过少无法给驾驶员提供清楚有效的信息；信息过多则会给驾驶员识读带来压力，导致行车减速失控出现尾随相撞事故的发生。
1.2.2机动车道设置不合理
在一些左转交通流所占比例较大的交叉口，通常未对交叉口进行科学合理的渠化设计，也就是未对交叉口范围内车辆的运动轨迹进行规范。当交叉口右转交通量所占比例较小的路口，无须设置右转专用道，以提高交叉口的通行能力。
1.2.3平面交叉口面积过大
在一些道路的平面交叉口，交叉口的设计未考虑实际条件，交叉口面积设计一大。如此一来，车辆以及行人通过的距离会变长，进而导致交叉口红绿灯的周期大大延长，降低路口信号灯的利用率。而且，较长时间的等待过程会导致驾驶员以及行人的耐心慢慢消耗，不利于交通安全。
2优化城市道路交叉口交通设计的方法
2.1优化交叉口信号灯设计
交叉口的信号灯对于行车司机而言是非常重要的，其不仅可以有效减少交叉口的冲突和故障存在机率，而且可以对于不同交叉口的时间和类型有一个明确的把握，实现交叉口信号对于道路交通运行的疏通作用发挥。
此外，交通道路设计者可以通过信道化设计来确定信号方位和信号相隔时间和周期，从而最大程度的保障道路交通可运行的车流量，在保障安全行车的同时，实现道路交通资源的最大化利用。
2.2交叉口非机动车及行人过街设计
交叉口位置的非机动车和行人应当以人行横道指示灯的指示为标准过街。若人行横道的长度在16m以上，则需在人行横道中央设立行人二次过街安全岛。若行人数量较多或安全岛区域有限，则可采取交错设置的方式设置安全岛两侧的人行横道。为保证其与人行道行人轨迹衔接的效果，务必重视交叉口内行人过街距离的控制。
2.3合理确定交叉口车道数
在进行道路车道数与车道的设计时，首先要将道路的宽度和周边建筑物的环境放在首位，然后详细调查当地的交通量以及交通组成。通过建模量化分析获取的数据，得到相关的设计参数，如转弯车道的数量和宽度等。通过这个过程，平面交叉口的交通设计更能符合当地自身的特点，满足设计通行的需求。
2.4推进方案设计的总体规划与综合评价
对城市道路交叉口设计进行设计和评价，并不是一个急功近利的过程，而是需要有充分的、在开工之前已具备的、详细的合理建设方案。而且，这个方案也必须要经过多方面的讨论和反复修改，综合专家和公众的意见进行设计、思考而最终形成。这也是进行城市道路交叉口交通设计总体规划的全面分析的基础过程。
除此之外，方案设计后必须要进行一次仿真设计，因为道路交叉口设计不同于其他设计，设计道路的物理化改造涵盖交通岛、交通码头等若干因素。这些设计一旦进行调整就很难恢复，从而很容易耽误进程，降低了城市道路建设的工作效率。因此，在进行设计之前必须要进行评估，以此来降低道路交通和周围路网的负面影响。而且，现如今计算机技术已经有了突破性进展，完全可以有一个模拟道路建设的软件进行模拟实验，直观的发现道路建设中的问题，并进行及时解决、降低道路建设成本。
2.5交叉口放行设计
每一个合格的交叉口都应该有另外的一条道路来防止在交叉口行车的司机没有充足的时间反应或者没有回旋的余地时提供新选择来避免出现交通事故。这主要是在于：通过使用规定的时间间隔法，可以在有效空间内将非机动车被行人分开来释放空间，进而保障行车的安全性。
此外，由于道路使用者往往不适应只有一条道路的交叉路口，因此，行车时会很大概率的发生交通拥挤和混乱，耽误了行车时间，不利于城市交通运输水平的提高，从而不利于经济发展。由此，进行交叉口的放行设计也是在考虑了司机的行车需要基础上，而进行道路交通优化设计，从而保障行车的安全性。
结语
目前，城市道路交叉口交通设计越来越受到人们的关注。在设计中，设计人员需全面考量交通设计影响因素，与城市道路交通现状相结合，不断提高道路交叉口交通设计的科学性与合理性，以改进城市交通运行质量，方便人们出行。
参考文献：
[1]唐联松，舒凡．城市道路交叉口竖向设计方法及实例分析[J]．建材与装饰，2018（09）：239-240．
[2]关金波．某城市道路交叉口平改立设计方案研究[J]．内蒙古公路与运输，2018（03）：55-58．
[3]陶学谦．城市道路交通交叉路口的车路协同系统设计[J]．智能城市，2019，5（09）：83-84．
[4]胡永举，施俊庆，陶珏强．城市道路十字交叉口通行能力研究[J]．浙江师范大学学报：自然科学版，2015，38（4）：66-72．
[5]张超，李兴华．公路工程平面线形交叉的设计原则和要点[J]．城市道桥与防洪，2017（9）：15-17．
[6]陈康俊．山区公路的路线交叉设计原则及设置方法[J]．交通世界，2017，（9）：40-41.
[7]徐建闽，曾令宇，荆彬彬，等．基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先方法[J]．重庆交通大学学报（自然科学版），2017，36（2）：78－84．
[8]徐洪峰，高霜霜，郑启明，等．信号控制交叉口的复合动态车道管理方法[J]．吉林大学学报（工学版），2018，48（2）：431－439．