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新技术新材料在公路工程施工中的应用研究宋在丽

发表时间：2020/8/19 来源：《基层建设》2020年第10期作者：宋在丽

[导读] 摘要：近年来随着科技技术的快速发展，为公路工程施工工作带来诸多新兴技术与新材料，提高了公路建造质量与使用性能。

        枣庄市顺达公路工程有限公司山东枣庄 277200
        摘要：近年来随着科技技术的快速发展，为公路工程施工工作带来诸多新兴技术与新材料，提高了公路建造质量与使用性能。新技术新材料的出现，改变了传统的施工方式，使实际工作减少了人力物力资源的同时，还提高了公路使用年限。新技术新材料的到来为公路工程施工带来机遇的同时，也带来了许多挑战，要想更高效的利用新技术新材料，就要从实际情况出发，寻找更为完善、科学的适用施工方法，严格把控施工过程的各个环节，保证新技术新材料的高质量使用。
        关键词：新技术新材料；公路工程施工；应用
        引言
        由于我国经济发展的不断进步，科学技术也获得了许多的成就，在公路工程建设中开始大量的运用新技术和新材料，这样对于公路工程建设工作有很大的帮助，可以使公路工程的使用寿命获得延长，还可以让公路工程的服务质量取得提高。锚索技术、锚杆技术、锚固注浆施工技术等为新技术，玻纤土工格栅新材料、高性能混凝土新材料、间断级配橡胶沥青混合料为主要的新材料，使用新技术、新材料，有利于保证公路工程建设质量和水平，从而获得更多经济效益。
        1公路建设中新技术材料的使用意义
        由于公路建设的要求不断提升，所以在实际建设中要采用新技术材料，进一步提高公路建设质量。近些年，我国公路工程的施工量与建设难度逐渐增大，在实际使用中产生的损坏路面也在增多，为保证公路的使用效果，施工者要再次翻新处理破损路面，该种方式不但影响到公路的使用质量，而且还提高了公路建设成本，引起材料耗费等现象。为妥善处理这个问题，施工者要在实际操作中充分利用新技术材料，唯有如此，方可保证最后的公路建设质量。采用传统的工艺材料，会影响周边环境，而且还有损施工质量，由此得知，新技术材料使用的重要意义。如果在施工过程技术材料利用不合理，将会增多施工中生态资源的耗损量，如果要符合施工需求，就必须挖掘自然环境下的工程材料，这样就加大了生态自然的负担。此外，在公路维修翻新时，会形成很多废旧物资，如果不对此进行充分处理，就会极大地污染生态环境。上述情况在公路工程建设中十分常见，如果要从本质上处理这个问题，就要求在实际施工中采用新技术材料。
        2新技术新材料在公路工程施工中的应用
        2.1SMA在道路工程中的应用
        SMA指的是沥青马蹄脂碎石混合料，其主要是由沥青，纤维稳定剂，沥青马蹄脂填充间断级配的粗料骨架空隙而组成的沥青混合料，此混合料具有优良的抗车辙性能与抗滑性能。具有以下特性：其一，稳定性高。SMA中主要是中粗集料，其混合料中由于中粗集料之间的接触面多并具有良好的嵌挤作用，所以SMA混合料在高温中具有良好的稳定性。其二，水稳性好。由于SMA混合料中空隙率较低，使得其几乎不透水，再加上集料与马蹄脂的粘结力相对较好，能够极大的改善其水稳性。其三，低温防裂性，SMA混合料中填充了大量的沥青马蹄脂，在温度降低时，由于马蹄脂有较好的粘结作用，所以在低温收缩时混合料具有较好的低温形变性能。其四，表面独特性。SMA混合料使用的是坚硬、粗糙且耐磨的高质量碎石，还采用了间断级的矿料，压实后表面形成的构造深度较大，这使得沥青面层能够有效地减少溅水和噪声，进而提高道路质量。SMA材料在国外的发展及应用。国外对于SMA新型材料发现较早，在30多年前就开始使用，由于夏天相对炎热，地表温度较高，从而导致许多密级配沥青路面都出现了不同程度的变形，而使用SMA材料进行铺设的路面几乎没有发生以上情况。由此，在大多数欧洲国家开始把SMA材料使用在承受重交通荷载以及高压轮胎压力的机场道面与道路。

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        2.2水泥粉煤灰可靠钢渣碎石工艺材料
        这种新技术材料在使用时，可以解决公路建设中出现的石料不足情况，而且还可以提升石料的使用质量。在采用该种新技术材料时，相应的混合比应当按照国家标准配备，以确定每种物料的配制比。一般情况下，该种新技术材料在公路建设中应用的水分需求为8%左右，而钢渣碎石、水泥粉与煤灰的配备量是90︰4︰10，混合物的密度是2.2g/cm³，唯有在公路建设中符合上述原材料的配备标准，方可提高公路工程的最终建设质量。此外，这一过程要采用的是柔性基层法，这种新技术在使用时可以提高公路建设的基层质量，提高公路基层结构的防病害水平。由此，需要选择大直径沥青粉末和沥青碎块为原材料，这种技术材料在具体使用中有很大的空隙，所以，在暴雨天气可以起到很好的排水效果，防止雨水渗入公路基底不能排出，从而损坏公路内部构造。在修建公路路基框架时，要按照统一标准进行，其中，ATB柔性底层施工高度是9cm，在该基础上铺筑6cm的沥青层，以5cm沥青层为顶面层，如果半刚性基层物料遇到开裂情况，就能够通过柔性基层解决，而且该种施工方式还可以提升公路工程的使用质量。如果在实际使用时产生沥青层面断裂情况，则能够利用柔性基层来补充或是连接，该种方法可以提高公路结构的稳固性，避免公路中产生的刚性基层断裂现象。
        2.3锚索及锚杆技术的应用
        锚杆施工过程中前期准备工作时首先要做好的，对于施工相关资料要进行提前的准备，检查施工资料然后规划施工，对于公路边坡岩土的实际情况进行测量等等，还要考察施工现场的条件，预测并做好应对措施对于施工过程中可能出现的情况，考察施工中的用电、用水，还要评估公路周边的岩土，对于施工条件标准，限制条件、制度政策等方面进行详细的分析。锚杆制作的过程中，根据相关的标准长度，棒式锚杆对钢筋进行切割，对外露的一端加工成螺纹，杆体隔2m设置1个隔离件，然后放入孔道内，还要注意杆体的防腐工作。多股钢绞线锚杆锚索阶段的防护操作是很必要的。锚固注浆施工阶段注浆技术水平很重要，灌注可以通过水泥浆和水泥砂浆进行，并且要用合施工设计规范的施工材料。注浆阶段最重要的是保证注浆的连续性。
        2.4防水混凝土
        在很多的工程中，都涉及排水、防水步骤。那么在进行防水作业时，就可采用具有防水功能的混凝土结构，它摒弃了传统混凝土易开裂、变形、渗水、成本高的特点。而且该混凝土还拥有良好的密闭性、抗冻、抗侵蚀、抗融以及抗渗漏性的特点，尤其防水性能方面，可以说是独一无二的。这种防水混凝土的有效应用，不仅解决了普通水泥的弊端，同时还能够让施工变得更环保、成本更低、操作更简便。这就大大符合了能源的可循环再利用发展策略，还能够有效的提高工程效率、完善施工条件等，并且对人体也不会产生危害。
        结语
        我们可以深刻的认识到科学的发展给我们的生产、生活以及工作带来巨大的便利。以公路建设而言，新型技术和新材料的普及和应用，能够大大的提高我国的公路建设质量和效率，与以往相比，不管是性能还是使用寿命方面都有了显著的提高和改善。但是，值得注意的一点是，在使用新型技术和材料的同时，一定要注意对其使用规范和加强控制管理的工作，这才能够使新技术在该领域中能够持续不断的发光发热。
        参考文献
        [1]杨晋雷.高速公路路面维修扩建中SBS改性沥青混合料的应用及施工技术工艺研究[J].建设科技,2016(5).
        [2]宋体祥,唐晨明,李海洋,etl.浅谈新型施工技术、新型材料在市政工程中的应用[J].江西建材,2016(6):91.
        [3]刘洪泉.刍议高速公路沥青路面施工中离析现象的成因及防治措施[J].工程建设与设计,2016(15):80~82.