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摘要：在道路工程建设过程中，水泥混凝土路面施工是至关重要的环节，与整体工程质量是息息相关的。本文主要从水泥混凝土路面施工初期裂缝出发，简单介绍了初期裂缝的类型，并对其所产生的原因开展分析。同时，在此基础上，重点探讨了水泥混凝土路面施工初期裂缝处置的有效对策，如下沉裂缝处置方法、温度裂缝处置方法等，以期实现预期处理效果，确保路面施工质量达到相关标准与要求，也为关注此类话题的人们提供参考。
关键词：初期裂缝；温度裂缝；下沉裂缝；塑性收缩裂缝；处置对策
引言
随着社会经济的发展。水泥混凝土路面受到了高度与重视。其作为一种刚性路面，具有强度高、造价低的优势，得到了广泛运用。但在实际施工过程中，也存在很多不足之处，比较容易出现裂缝问题，严重影响施工质量，若不加以及时处理，将会给后期使用造成较大的负面影响。因此，对水泥混凝土路面施工初期裂缝及处理对策进行分析具有重要的现实意义。需要给予高度重视。
1水泥混凝土路面施工初期裂缝类型及产生原因
1.1初期裂缝分类
在水泥混凝土路面施工中，初期裂缝问题比较常见，制约着施工有效性的提升。总的来说，其初期裂缝主要分为3种类型。第一种类型为：初期温度裂缝；第二种类型为：初期下沉裂缝；第三种类型为：塑性收缩裂缝。每种裂缝都有各自的特点，都在某种程度上对水泥混凝土路面产生了不良影响。
1.2初期裂缝产生的原因
首先，温度裂缝产生的原因。从温度裂缝的产生原因来看，其通常出现在混凝土浇筑后的初期。在实际施工中，之所以出现了此裂缝，主要是因为相关的混凝土养护工作不到位，养护方法不正确，缺乏养护科学性，并且在硬化的进程中出现水化热，在此情况下，就极有可能出现温度裂缝问题。当此裂缝问题发生后，一般在路面中会出现全幅横向开展裂缝的现象，易降低路面质量[1]。
其次，下沉裂缝产生的原因。顾名思义，当混凝土的不同下沉出现的裂缝被成为下沉裂缝。此裂缝一般情况下发生在连续配置混凝土路面的养生阶段。其所发生的部位主要有两个，第一个部位为混凝土振捣不充分的区域，第二个部位为混凝土稠度不合理的区域。在实际施工过程中，在完成混凝土浇筑后，因为钢筋与钢筋焊网对有空隙的混凝土产生了阻碍作用，最终导致其整体出现下沉的现象，此时给水泥混凝土路面施工埋下了安全隐患，加大了下沉裂缝出现的可能性。究其下沉裂缝产生的具体原因可知，其主要有以下几个：钢筋焊网或者钢筋的气象条件因素、所设置的深度与湿度因素等，所以在采取处理措施时需要结合具体情况。
最后，塑性收缩裂缝产生的原因。此类型的裂缝主要是指在完成混凝土面板浇筑之后所产生的裂缝。其中，主要是以细微裂缝为主，在养生阶段，该裂缝是最常见的。当受到风、日照等自然因素的影响，会致使混凝土表面干燥，在此现状下容易出现裂缝。总之，外界因素是导致塑性收缩裂缝产生的主要原因，在养生期间应该做好相关的保护措施，防止外界干扰。
2水泥混凝土路面施工初期裂缝及处置对策
2.1初期温度裂缝处理对策
通过对初期温度裂缝分析可知，其主要作用于两个位置，一是面板的横向全幅，二是面板的全厚度位置，对给整体施工质量造成了不良影响。当发现此类裂缝时，需要重点对混凝土面板结构与裂缝出现位置进行分析和处理。在进行处理方式选择时，应做到具体问题具体分析，依情况而定。
第一种情况：如果温度裂缝发生位置和接缝距离在十厘米至三米的范围内，需要采取更换混凝土面板的措施。在这一基础上，应该在横向缩缝稳定时，开展新旧板间隙的连接工作。在此环节中，需要应用到拉杆工具进行连接工作。
第二种情况：如果温度裂缝发生位置和接缝距离在十厘米的范围之内，需要采用挖出面板的措施。在该阶段，为了对横向缩缝进行科学合理的控制，还需要进行传力更换工作。
第三种情况：如果温度裂缝发生位置和接缝距离超过了三十厘米，应该对锚固方式加以运用，实现对初期裂缝的及时处理。但在处置过程中，是否需要进行树脂的注入，还需要依据实际情况，以便提升对水泥混凝土路面施工初期温度裂缝的处理效果，增强施工质量。
2.2初期下沉裂缝的处置措施
下沉裂缝对水泥混凝土路面的影响也是不可忽视的，容易降低道路强度、承载力。因此，一旦发现下沉裂缝，需要采取科学的处置措施。如果是在混凝土没有硬化之前对此裂缝进行处置时，可对裂缝进行压抹处理，促使裂缝淡化，直至消除。压抹处理中，主要使用的工具有两个，一是镘刀，二是抹子，对相关的工具进行合理利用，便可较快对初期下沉裂缝进行处置[2]。
另外，在水泥混凝土路面施工中，也比较容易出现部分下沉裂纹的现象。虽然会在一定程度上影响施工质量，但是相对而言其所产生的负面影响是比较小的。通常情况下，其裂缝会主要作用在面板上部，致使其开裂，所以没有特殊要求的情况下，不需要在第一时间进行换板的操作。在水泥混凝土施工中，存在多种不稳定性的因素，所以初期下沉裂缝的产生还可能与其他部分有关。如2018年新建广西梧州机场道面施工，其下沉裂缝的出现主要是受面板结构因素的影响，所以针对该现象可结合其他的处理措施。尤其是在科技环境下，相关科学技术有所进步，因此可对超声波等技术加以运用，在此检测下，有助于对梧州机场道面施工下沉裂缝的程度进行明确，为接下来的裂缝处置工作提供依据。在实际裂缝处置过程中，为了对裂缝进行有效的控制，避免其裂缝扩大，还需要借助相关材料进行填缝，如针对于初期裂缝而言，可以使用高分子材料，该材料对裂缝的控制具有重要意义。
2.3初期塑性收缩裂缝处置对策
在水泥混凝土塑性收缩裂缝处理中，压抹处理方式是较为常用的一种。当发现此类裂缝时，可借助镘刀进行压抹处理，经过反复操作，会将所存在的裂纹进行消除，实现较为良好的处理效果。
塑性收缩裂缝与下沉裂缝有一定的相似之处。例如，在2018年新建广西梧州机场道面施工中，在面板硬化的情况下，其也不需要在第一时间进行面板的更换[3]。主要由于其裂缝问题的出现是受面板结构的影响。具体措施为，借助超声波检测方法检测初期塑性收缩裂缝的长度，在完成此项工序之后，与下沉裂缝一样需要进行填缝等工作，避免裂缝严重化，加大对路面施工的不良影响。
结束语
总而言之，裂缝问题是制约水泥混凝土路面施工质量的主要因素。其主要有温度裂缝、下沉裂缝和塑性收缩裂缝三种类型，影响其裂缝产生的因素有多种。因此，在对裂缝进行处置的环节，需要了解裂缝产生原因，明确裂缝位置，进而在此基础上采取与之相适应的措施，以便提高处置效率，最大限度降低初期裂缝所带来的不良影响，提高施工质量，确保路面可靠性、可靠性，提升工程建设的耐久性，实现预期工程建设效果。满足现代社会发展需求。
参考文献
[1]朱洪颖.水泥混凝土路面施工初期裂缝及处置对策[J].建材与装饰, 2018(05):245.
[2]王瑞.水泥混凝土路面施工初期裂缝及处置对策[J].山西建筑,2017,43 (36):156-157.
[3]郭小荣.水泥混凝土路面早期裂缝的产生原因及预防控制[J].江西建材,2014(07):180+182.
作者简介
赵惠斌，1968，男，汉,河北大学，中级职称，土木工程，西北民航机场建设集团有限责任公司，陕西省，机场跑道地基处理、水泥混凝土道面病害防治，沥青混凝土加铺应用，邮编：710075。