摘要：现阶段随着时代的发展，社会的进步，我国的航运业也迅速发展起来，然而伴随着不断扩大的港口建设规模，港口的通航环境也发生了巨大的变化。进出港船舶交通流量呈显著的上升趋势，船舶吨位越来越大。这些因素都导致港口交通形势更为复杂化。同时，受到自然因素的影响，很多安全隐患存在于港口航道建设中，不利于港口航道施工的安全性，受到人们的普遍关注，因此非常有必要研究港口航道施工中较为常见的安全问题，并提出相应的解决措施。
关键词：港口航道施工；安全问题；措施
引言
近年来，随着我国海运贸易的快速发展，我国的海路运输行业得到了十分迅猛的发展。港口航道作为船舶航行停靠的重要场所，为了保证海路运输的安全性和可靠性，人们对于港口航道工程的施工安全越来越重视。在港口航道的施工建设过程中，应该做好施工安全管理工作，保证施工过程中施工人员的安全性，进而使港口航道工程的质量得到保证，降低港口航道工程中存在的安全隐患，使其能够在建成投入使用后安全稳定地运营。
1港口航道施工安全管理概述
在港口航道工程中，安全管理是项目的重要环节，是施工中承担整体安全生产管理活动的重要内容。在对生产中各类因素做出相应的研判时，需要对其状态做出相应的控制，在此基础之上就生产过程中存在的一些薄弱环节以及错误状态及时地调整，进而使得业务的效率能够得到真正的保证，保证业务的质量能够符合其效益目标。在项目内部的管理中应当坚持以人为本的理念，贯穿到业务各个环节中，做好各类风险的预警工作。在施工中一旦出现各类危险因素，应当及时进行控制，使其能够遵守国家的法律法规及政策，要求满足公司的相关规范，只有这样才可以使得合理、科学、高效要求能够真正落到实处。
2港口航道施工中常见的安全问题
2.1缺乏科学系统的管理
在管理体系方面，由于缺乏系统的管理制度，我国现阶段的港口管理工作存在很大的缺陷，过于表面化，形式化，缺乏实效性，港口施工过程中管理者把提高经济效益作为重点，对安全工作的落实不到位;施工一方也抱着消极懈怠的心理对待施工中的安全问题，甚至存在着认为事故不可能会发生的侥幸心理，所以不愿意做出过多的安全生产投入，也不采取行之有效的防范措施。
2.2气象条件
气象条件中的不安全因素包含以下两种：首先是风的变化。台风天气对港口区域有明显的影响，对设计条件、船舶航期以及仓储设计的合理性有着明确的要求：码头和航道轴线应尽可能与强风向、常风向成最小角，船舶所受横风力应远大于顺风力，压载状态所受风力应比满载时要大。其次是雨雾情况。降水对货品的装卸作业有着较大的影响，如果日降水量超过中雨规定范围，就应该停止货品装卸工作；雾的能见度一直是影响航行的关键因素，因港口需停放货船较多，所以在能见度低于三级时，货船不宜在港区或接近港区的航道上航行（能见度1-10km为轻雾，能见度0.5-1km为雾，能见度0.1-0.5km为大雾，能见度小于0.1km为浓雾）。
2.3应急救援难度大
在海上进行施工作业本身就存在较高的风险，有很多不可预见的危险时刻威胁着工作人员的人身安全。在施工作业的过程中，随时都有可能发生由于施工人员违规作业、施工设备出现故障、安全管理工作不到位以及施工环境不佳而引发的安全事故。面对这些突发事故，只有采取有效的应急救援措施才能够及时挽回施工人员的生命，防止安全事故的扩大，减少安全事故造成的损失，降低施工成本。但是由于受到外在自然环境（如潮汐、大风、大浪）以及交通环境（如救援距离和交通工具）等的限制，使得救援工作的难度比较大，救援人员的救援工作很难顺利展开，这也是港口航道工程施工过程中安全生产的另一大难点。
3港口航道施工中常见安全问题的解决措施?
3.1建立并完善相关管理制度
在施工过程中，应当强调各方的安全生产责任，制定相关规章制度，进一步约束和规范安全生产工作。同时，应注重意识形态教育，加大对施工人员的安全教育和指导培训并不定期进行考核以强化施工人员的安全意识。还要成立安全巡视小组，定期召开有关安全问题的讨论汇报，对检查中发现的安全隐患及时清除不留后患。
3.2加强对施工海域气象和水文环境的勘查
由于港口航道的施工受施工环境和水文、天气等影响，所以在急流、大风大浪、浓雾情况下施工存在安全事故风险。因此施工单位就要组织人员加大对海域气象和水文条件的勘查，从而避免在恶劣环境条件下开展施工工作。还要对海上气候和水文信息准确收集，从而确保海上施工作业的安全性。另外，在施工过程中，为保证船舶的安全，也要将作业地点选择在码头轴线的安全距离，从而有利地抵御疾风的影响，保证工程结构和船舶施工的安全。为防止船舶走锚后与建筑物出现的碰撞，在作业结束后也要及时绞缆或是将船舶拖至安全水域。当监测海域环境风力达到八级时，施工船舶就要停止施工，并进入到避风状态，从而做好拖带绞缆的准备工作。当风力可能超过并持续增大时，负责施工的管理人员就要根据风向，风力发展情况以及是否会波及到施工地点等做出船舶是否到锚地避风的决策，从而在调度室通知船舶施工人员，并立即进行防护工作。
3.3制定海上施工的应急预案
港口航道工程以海上作业为主，由于海洋环境没有陆地环境直观，而且存在很多的不可控因素，因此，在进行施工作业之前必须结合危险源辨识情况做好必要的应急预案。主要包括碰撞、搁浅等水上交通事故，火灾爆炸事故，风灾事故，冰灾事故，人员落水、机械伤害等人身伤害事故等事故预案，落实各项应急设备、物资、外界救援力量，并积极开展应急预案演练，提高应急管理水平。一旦发生安全事故，现场人员、隶属项目部必须立即组织自救或者应急救援工作，最大限度地保证工作人员的人身安全。此外还应该保持通信联络的畅通，施工人员必须熟知公安、消防、水上搜救中心、医院以及相关单位领导、安全管理人员等主要的电话信息，并且要将这些信息公示在施工现场，在发生事故的时候及早联系，及早采取措施，尽量降低事故损失。
3.4港口施工位置选择
港口的选择一般是由自由贸易区和出口加工区共同进行决定和规划，以不得干扰居民生活、用地及布局为最基本要求，相关管理者应至少预测未来30年的发展状况，并开发一些旅游项目。对于货船停靠，应满足航道水深和码头水深要求，并且有足够水域以方便提供各种功能的锚地。相关岸线及陆地界线危险品和污染物较多的区域应有足够的岸线布置，岸线布置足够也有助于危险货品的安放，一般传统港区纵深至少要达到700-1000m，港口车站面积和地形要求坡度不得大于15°，与高速及公路主干道相连接，不得横穿城市干道与城市交通网。在相应的投资上要适度，少占用农田，注意与城区协调发展，深水深用，物尽其用，使得诸多产业可以各得其所，新港区建设不得破坏原有港城结构。港口与城市的发展方向互不干扰，进港铁路不分割城区。
结语
总而言之，施工安全管理人员必须做好安全管理工作，及时准确地收集港口的气象水文信息，提前对一些可能会发生的安全问题做好事故应急预案，在施工过程中加强对施工技术的安全管理，确保施工人员按照规范进行施工作业。只有这样，才能够保障港口航道工程的质量，确保港口航道能够正常地投入使用。
参考文献
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