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摘要：在近几年桥梁施工建设过程中，预应力施工技术得到广泛的推广和使用，使高速公路桥梁的质量和稳定性得到了显著的提高。在桥梁施工建设中运用预应力施工技术，给现代公路桥梁的建设带来很大便利的同时，也会出现一些问题和不足。笔者根据多年的实践经验，对施工建设中存在的问题进行阐述分析，并结合公路施工的实际情况，提出有效的解决措施，使预应力施工技术在高速公路桥梁施工中发挥重要的作用。
关键词：高速公路桥梁；预应力；施工技术；应用
一、高速公路桥梁施工中应用预应力施工技术的要点
作为一项重要的工程，高速公路桥梁工程质量直接关乎于人民群众的生命和财产安全。告诉公路桥梁工程需要有效、先进、合理、科学的施工技术和措施作为保障。在高速公路桥梁施工过程中运用预应力施工技术，需要注意三个方面的要点：第一，在进行钢筋安装的过程中运用技术必须要注重保护预应力钢，严格按照施工设计方案开展施工，避免破坏预应力钢。对预应力钢质量给予保护，只有这样才能够保证高速公路桥梁施工得以顺利开展。第二，在高速公路桥梁工程施工的过程中运用预应力施工技术，要求施工人员必须要注重保护预应力筋，严格按照施工设计图纸运用预应力筋进行施工。第三，在进行混凝土浇筑的过程中注意管道处振捣操作。在实施振捣操作的过程中，避免对预应力管道进行划伤，进而导致出现管道变形或漏浆等情况，避免堵塞预应力管道。要求施工人员必须要严格按照规范要求施工，确保预应力张拉程度，保证公路桥梁施工质量。
二、预应力施工技术在高速公路桥梁施工中应用存在的问题
1、预应力拉张时间存在问题
在高速公路桥梁施工中运用预应力施工技术，选取预应力张拉的时间对于工程的完成有重要的意义。但是在实际的施工过程中，如果不按照规定的时间张拉，公路桥梁中施工建设中预应力施工技术不能很好地运用。根据目前我国一些建筑施工工程来看，一部分桥梁工程在施工的过程中没有控制好预应力的拉张时间，有一些施工单位为了加快施工的进程，在施工的过程中运用早强剂缩短施工的时间，并在短时间内进行预应力拉张，虽然工程时间缩短了，但是使桥梁工程的质量大大地降低，可能会出现混凝土的裂缝，甚至是掉落的情况。因此，预应力拉张时间如果掌握不好的话，不能发挥其技术的作用。
2、张拉力控制方面存在问题
张拉力的控制在预应力中占有重要的位置，张拉力的效果也是预应力的效果。由于我国在预应力施工技术方面起步比较晚，所以还存在许多不完善的地方。如果相关的施工人员不能很好地控制张拉力，影响预应力施工技术在公路桥梁施工建设中的使用，在建设工程中出现张拉力强度过大或者强度不够都是不可行的。目前，一些工程建设中没有制定合理的施工计划，预应力施工技术没有在恰当的时间使用，不符合施工技术的规定和标准，进而使公路桥梁的质量受到影响。还有一些施工人员的专业水平不够高，在运用预应力施工技术时会出现计算的错误，进而影响公路桥梁建设中钢筋水泥的稳定性，严重时会导致桥梁的塌方，使人们的生命安全受到威胁，进而不能按时完成工程的建设。
3、预应力钢筋定位不够准确
在运用预应力施工技术的过程中，相关的施工人员需要把钢筋拉伸作业做到最佳，这样才可以保证钢筋能够在管道中间的位置。但是，在施工过程中有一些避免不了的问题产生，比如预应力钢筋长度比较长，由于施工人员技术有限，所以会受到一定的影响，使钢筋不能放在管道的中间位置，钢筋和锚板的位置不能处于同一个垂直面；在预应力铺设钢筋的整个过程中，由于要用的钢筋数量较多，会产生钢筋缠绕的情况，所以在铺设预应力钢筋的过程中，相关施工人员应该尽最大能力使钢筋保持整齐，提高预应力钢筋铺设的质量。
4、管道阻塞存在问题
管道阻塞在公路桥梁工程施工建设过程中也是时有发生，不仅影响到工程的质量，桥梁工程的进度也受到制约。在我国桥梁工程建设中，管道设计大部分采用波纹管道。相关的施工人员没有较高的专业技术，在施工的过程中会出现操作不规范的现象，在进行混凝土浇筑的时候造成管道的堵塞；另外，还有就是管道的材料不符合国家标准，使浇筑的混凝土堵塞在管道之中。由于波纹管道受到内部因素和外部因素的影响，就会出现管道堵塞的情况，要调动大量的人力进行清洁。与此同时，还需要投入大量的资金，如果波纹管出现破损，还需要更换波纹管，使桥梁施工的成本大大提高。不仅如此，还增加了桥梁施工的难度，产生一些安全隐患，可能会出现交通的障碍，甚至影响人们的生命安全。
三、预应力施工技术在桥梁施工中的运用
1、张拉预应力筋施工
在桥梁梁板先张法施工时，在预应力筋张拉的过程中，必须先进行预紧张拉，再进行高应力张拉。首先通过预紧张拉可以有效地避免钢绞线缠绕的情况，然后再进行高应力张拉至设计值，使预应力筋张拉的质量得到保障。在张拉过程中，必须由预应力筋的两端同时进行张拉，并在两端准确控制张拉力度和张拉速率，尽量做到两端同步。严格遵循施工设计图的相关要求进行摆放，才能够避免出现预应力筋走位与移动的情况。当然，目前已经有全套的智能化张拉设备，如果能够充分运用智能化的张拉设备进行施工，可以减少较多的不利因素和影响。
2、受弯组件的施工
在传统的高速公路桥梁施工过程中，并没有对碳纤维材料使用预应力施工技术。随着建筑施工行业的发展，使预应力施工技术已经可以对碳纤维材料进行使用，能够满足更高的施工要求和施工目标。在没有进行加固实施的桥梁结构上，仅是具有初始的内应力，混凝土长久的在外部应力作用下，会逐渐降低桥梁的承重能力，当高速公路桥梁最高承受极限无法承受外部压力时，可以采用碳纤维材料进行加固桥梁。并且当始应力发生较大变化时，碳纤维材料的应力就较小，可能会发生灭失现象，从而无法充分体现碳纤维高强度的优势。因此，在碳纤维材料中加入预应力，当受弯组件发生损失以后，仍然能够使碳纤维材料的强度得到提高，对碳纤维材料强度的优势进行充分发挥，从而大幅提高高速公路桥梁施工的整体质量。
3、加固施工中的应用
在高速公路桥梁使用的过程中，会存在使用年限长短的问题。由于多年的使用，桥梁的寿命也在逐渐缩短。为了延长高速公路桥梁的使用寿命，确保在高速公路桥梁使用过程中的安全性，充分满足现代化交通运输要求，必须对桥梁整体进行加固施工。一方面，需要强化构件，另一方面，也需要完善施工材料，将结构与加固桥的根基改变，加固的方式主要有碳纤维结构、预应力结构与补强层加固等。所以在高速公路桥梁加固的操作过程中，也可以利用预应力施工技术实现加固的效果，通过改变结构原本的受力方式，对高速公路桥梁进行加固，从而大幅提升高速公路桥梁的使用安全性。
结束语
虽然在高速公路桥梁施工过程中，已经对预应力施工技术进行了广泛的应用，但是在预应力施工技术实际的运用过程中，仍然存在大量的问题，会直接影响高速公路桥梁施工的质量。因此，需要严格按照预应力施工技术的相关标准，在高速公路桥梁施工过程中，对预应力施工技术进行运用，保证预应力技术的施工质量，才能够大幅提升高速公路桥梁的施工质量。
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