摘要：在地铁工程项目建设中，地铁车站是重要的组成部分，工程量大，投资多，施工技术复杂，科学合理的控制车站工程造价，可以有效的降低工程成本，提升施工企业的经济效益，促进地铁工程建设的发展。
关键词：地铁；车站；造价；控制
引言
随着我国现代化建设进程的加快，国民经济飞速发展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出，地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段，因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。地铁车站费用约占地铁工程土建费用的35％以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点。研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，
1地铁车站的组成
地铁车站主要是由站台层、站厅层、设备层以及出入口所组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为岛式站台、侧式站台以及混合式站台。它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，设有主要路线的布图还有专职的安保人员。地铁车站作为保证旅客安全为首要任务，其次要尽可能让旅客方便快捷迅速地进出车站，并应该具备有良好的通风系统、应急照明、规范卫生、防火设备等，目的在于给旅客提供舒适、清洁的环境。车站应该具有容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市地下交通的安全营运。地铁车站里的辅助设备主要包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、安检系统车站设备自控系统等。根据实际需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。这些都是施工中必不可少的部分，在工程施工里占有非常大的比例。
2不同因素对地铁车站造价的影响
2.1建筑规模的确定
如果车站的功能能够得到保证，那就没有必要扩大车站的规模。过度的规模扩充只会浪费有限的资源，除了面子上的好看外，并没有什么实际的意义。为了尽可能缩小车站的建造规模，可以从车站的公共区、管理及设备应用、附属建筑物等方面下手，减少工程造价。
2.2车站站位的选择
地铁站站位的布置与车站工程费用的高低直接挂钩，如果在选择或布置时的工作做得不到位，就很有可能增加拆迁以及地下管道搬迁的费用。因此在进行车站建设时，必须满足规划的要求，确保车站能够吸引足够人流量的前提下，选择最合理的站位选择，以此实现总平面布置方案的优化。正确的站位选择还可以减少前期的工程量，降低总的工程造价。
2.3车站埋深的确定
地铁车站的结构形式与车站埋深息息相关，车站埋深选定时应综合考虑相关因素,如城市规划、交通组织、工程实施的难易性及工程造价等。车站根据底板埋深可以分为浅埋、中埋和深埋。若车站决定采用明挖施工，则埋深应该在满足城市地下管线敷设的净空要求下尽可能小；若车站决定采用暗挖施工，则通常使用中埋或深埋，车站所处的下层地质应具有较强的稳定性。因此，施工前应先进行实地勘测，并根据选用的车站结构和造价成本综合考虑。
2.4施工方法的选择
合适的车站结构和施工方法对工程造价的降低有重要的影响。无论是明挖还是暗挖，都要结合实际情况来确定，因地制宜选择出来的方案才是最合适的车站结构形式，才有可能实现造价的减少。
3地铁车站造价控制的主要措施
3.1材料成本的管理
施工材料是保证项目质量安全的重点，造价成本中有很大一部分都是材料成本，其在总成本中可占60%-70%。选择施工材料应优先选择有长期合作的材料商，保证材料物美价廉。若是没有长期合作材料商，可以通过公开招标来选择材料，对其材料的质量和价格货比三家，择优挑选。
若在施工材料方面投入过大，对后期施工会造成严重的影响。因此，造价成本管理时要对施工材料的成本管理加以重视，确保地铁建设取得良好的经济效益。虽然要尽可能地节约成本，但也是要在保障材料高质量的情况下节约，不能为了经济利益选用次等材料,地铁建设关乎着许多人的生命安全,必须对其质量有所保证。
3.2核算工程数量，预算成本
在编制项目整体的施工成本计划时，应该以施工图纸核算的工程数量为根据，以施工组织设计为依据。我国目前的地铁工程施工招标，大多数以清单项目招标为主，但是招标图与施工图之间是有很大的不同的。在内进行招标时，车站只会展示对车站结构尺寸进行设计的图，而具体的结构钢筋图并不会有。如果将合同工程量中的钢筋数量按照混凝土中的钢筋数量进行估算，那么合同工程量和结算工程量之间会有很大的出入。中标之后，中标的公司要以最快的速度组建一支技术人员队伍，对施工图进行会审工作，查看图纸具体的工程量是多少，与招标过程中有多少的差距。确定总工程量后，技术人员要进行总体性施工方案的设计和确定，分配公司的组织结构、项目人员配置、技术施工方案等以最快的速度开展工程的进度。整个过程中的进度计划、成本清单、项目基价也要在这个阶段制作出来。
3.3加强施工队伍的管理
在项目施工过程中，使用高素质的施工团队，加强对施工队伍的管理，才能更好地保证施工质量。在选择施工队伍时,应对各个劳务队的业绩、信誉度等有所了解，保证施工人员的施工技术合格并具备一定的责任心。在进行项目施工前要签署劳动合同，从而有效监督项目施工。施工团队应定期与工程管理部门核算工程量,这样才能减少偷工减料的事情出现,减少项目在劳动成本上的不必要支出，合理有效地控制造价成本，避免额外的业务纠纷。
3.4保障工程施工质量、安全和进度并行
地铁工程建设对质量要求比较高，但是不能同时兼顾工程的安全和进度就不可能实现最优的施工成本控制。项目成本的管理一定要围绕减少成本这个目的来进行工期的优化。因为地铁站的建设具有系统性和复杂性的特点，业主方面有很多不确定的因素，因此很容易造成进度的滞后。此外，施工方自身力量的不足或施工组织规划的失误都有可能造成工期延误。工期每多增加一天，人工费、材料费就会有不必要的增加。对于业主造成的工期延误和经济损失属于客观原因，不可控制，能做的就是收集好相关的材料证据，以便日后的索赔工作。而自身组织原因造成的工期延滞，合理进行施工组织是可以避免的。
3.5建立相关考评和鼓励激励机制
传统的成本管理方法，缺少相应的考评和激励机制，从而导致地铁车站成本管理处于不温不火的状态，无法实现真正的成本控制。在接下来的工作中，以公平、公正、高效、有效的考核方法，对地铁车站各部门成本控制进行相关考核。同时，考核的目的在于提高全体工作人员对于成本管理与控制的认识，并非故意为难，因此考核办法要始终以实际情况作为基础，提高地铁站区全体工作人员对于成本管理工作的工作热情和工作积极态度，让成本管理真正成为一种自下而上的企业成本控制方式。
结语
由于地铁工程施工周期较长,项目种类繁多,施工过程非常复杂,所以,要想在工程中实现高收益,就必须要去控制成本,从每个生产环节入手,控制好每个生产环节的成本,进而控制整体的成本。加强地铁建设每个阶段的成本控制,加强监督管理,完善地铁建设的有关制度,实现地铁工程的高收益。
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