摘要：桥梁桥面的铺装是桥梁施工中的一项重要工作，其对于工程质量有直接的影响，桥梁桥面铺装质量与交通运行的安全性和稳定性、车辆通行的舒适度以及桥梁的使用寿命密切相关。施工单位要充分重视桥面铺装的施工质量管理，加强监督和控制，切实保证各项施工工序按照要求开展，各项质量管理措施严格履行，全面提升桥梁桥面工程的质量，满足交通的需要。基于此，以下对桥梁工程桥面铺装施工技术进行了研究，以供参考。
关键词：桥梁工程;桥面铺装;施工技术
引言
桥梁桥面铺装层施工是桥梁工作建设的重要组成部分，其桥梁桥面铺装层施工的整体质量较高，直接可以减少在桥面行车对桥面板所产生的压力，确保桥梁安全、稳定，进而符合人们行车安全、舒适度的根据标准，而如果桥梁桥面铺装施工质量较差，不仅会影响整体桥梁工程建设的质量水平，而且会对行使车辆、人身安全等问题造成危害，加大社会负面影响。
1桥面铺装简介
桥面铺装，即使用高聚物、混凝土和沥青等材料，在桥面上依照有关标准规定的厚度铺筑保护层，该技术铺设的保护层可以很好地保证桥梁使用安全，其作用主要体现在：保护桥梁的桥面、主梁，防止雨水浸入，同时保护桥面不被轮胎或履带直接摩擦。
2桥面铺装层施工工序
2.1施工准备
（1）在桥梁施工之前需要做好施工机械设备的准备工作，主要包括钢筋保护层检测台车、磨光机、拉毛台车等设备，保证其各项性能都能够达到施工的需要。（2）桥面部分使用高压水枪进行清洗处理，同时，施工前要排净表面积水，并且在端部、伸缩槽口的位置上安装木模或槽钢进行该位置的封堵施工。（3）桥面高程复测合格。
2.2桥梁铺装层下梁面与平层的施工处理
根据实际的桥梁桥面铺装层施工状况，主要采用三种处理方法:①在T梁引桥浇筑整体层阶段，应该插入π型10mm的剪力钢筋，将间距保持在76cm×76cm范围，从而插入整体层6cm，处于铺装层5cm处，剪力筋成型之后，不仅能使铺装层内部的锚固长度增加，还要充分考虑当施工车辆将其运走时，要将剪力筋弯倒，冒出尖角部位剪去，避免使车胎受到伤害，运用此项处理方法时，混凝土表面应该进行拉毛处理，将浮浆去除干净;②在变更设计过程中，部分路段已经进行浇筑阶段，此时主要将混凝土表面进行凿花处理，清除表面浮浆，将间距控制在76cm×76cm，混凝土钻孔插入钢筋棒12mm，并利用环氧树脂对其进行固结;③针对没有调层桥箱梁顶面，由于较多的桥梁梁顶预应力筋，加大了钻孔插钢筋的难度，因此，只能运用地毯式的凿毛方式，将新鲜混凝土面凿除。
2.3钢筋的安装及制作
桥面铺装所用到的钢筋，要在进入施工现场前做好质量检测，只有具备合格证，且外观和质量没有问题的钢筋才能进入施工场地。加工和安装钢筋都要在设计图纸和有关技术标准的规定下进行。在绑扎桥面钢筋时，要防止施工机器或工人踩踏钢筋网。为防止钢筋骨架出现局部甚至整体的下挠，可以在钢筋的下部按照相应厚度铺筑石子和混凝土的垫块，其标号应与铺装层保持一致。钢筋网的绑扎要格外注意点线控制，网眼尺寸等关键部分必须符合相关的规定。焊接钢筋网的焊点也应提前设定好，要依据运输和安装等不同条件分别对不同型号的钢筋采取相对应的焊接工艺，钢筋短头都需要逐一进行焊接，才能为钢筋网提供相对牢固的支撑，并且这种支撑的强度要达到标准以及设计的要求。
2.4纵向接缝及边界处理
1）由于摊铺机宽度限制，一般不能对桥面进行全幅作业，所以不可避免地会产生纵缝以及纵缝处理的问题。首先，应在侧限内侧涂刷一定数量的隔离剂，待沥青混合料冷却后才可拆除模板，纵缝面尽量垂直、密实。
2）施工前，检查原纵缝是否存在污染、灰尘或有松散、离析情况，如存在必须进行处理，再对纵缝进行预热，在摊铺过程中配合人工对纵缝位置的沥青混合料进行刮平、夯实，使得纵向接缝密实、平整。3）在摊铺过程中，摊铺机的刮料器会将沥青混合料刮至铺装层边缘，但摊铺机一般会在边缘处预留一定的宽度，此时，应由人工完成刮平、振实工作，否则将出现细节漏洞，可能导致渗漏水现象。
2.5桥面无缝伸缩缝施工
在新的沥青路面结构层摊铺完成后，以拱上填料切缝凿除的变形缝为中心线，距变形缝每侧20cm挂线切缝。切缝深度10cm厚，挖除两条缝之间的新建沥青混凝土路面，底层基本清理平整。槽内侧面采用打磨机打磨除尘，底层先采用TST结构胶找平，安装钢板(钢板安装前，先进行打磨除锈处理)。钢板安装后采用铁钉固定钢板，钢板上方及道路沥青混凝土侧面刮TST结构胶。加热玄武岩碎石，按设计配合比掺拌TST结构胶，将混合料分2层摊铺在槽内。第1层摊铺，采用电锤佩戴改装平板夯实，其上再次涂刮TST结构胶。第2层摊铺至路面标高，采用小型压路机压实。混合料摊铺好后，距每侧边线5cm贴胶带，再次表面涂刮TST结构胶。
3施工控制
3.1材料控制以及拌和控制
在桥面铺装施工中，沥青混凝土材料制作时应严格控制各个材料的质量，达到相应技术条件的要求，原材料的质量、配合比都是重点控制方面，同时还应严格控制搅拌时间，保证其不会影响工程的质量。此外，确保搅拌完成后的混合料均匀性达到要求，整个制作环节需要人员进行实时监控，使材料的质量满足要求。
3.2增加铺装层厚度
桥面铺装层厚度也与铺装层的受力状态密切相关，桥面铺装层厚度越大，其截面刚度就越大，应力就越小，抵抗外荷载的能力就越强。但同时在另一方面，桥面铺装层厚度越大，材料用量增加，经济性就越差。因此在对桥面铺装层进行设计时，应针对其力学性能和经济性进行综合的考量，在满足使用性能以及造价合适的前提下，适当增加桥面铺装层的厚度有助于抑制桥面铺装病害的产生，提高桥面铺装的耐久性。
3.3运输过程的质量控制
制作完成后的沥青混凝土材料需要使用专用车辆运输到施工现场，此时需要将车厢内部清理干净并保证运输过程中不出现离析的问题。运输到现场后，需立即开始施工，防止静置时间过长而影响工程质量。
3.4优化铺装混合料级配
桥面铺装主要由集料和沥青胶结形成的复合材料组成，这种复合材料中的各个组分都对混合料的力学性能具有重要影响。既有研究指出，沥青混合料桥面铺装的抗剪强度和抗拉强度主要贡献来自于粗集料和细集料的级配组成，因此，在桥面铺装混合料的设计阶段可以通过调整级配参数来使得混合料形成嵌挤密实结构从而进一步的提高桥面铺装的力学性能，使之可以满足规范何设计要求。通常来说，当桥面铺装最大拉应力或剪应力验算不能满足规范要求时，可以尝试改变不同集料的级配类型，改变石子的材料参数等措施，对混合料的组成进行综合优化，以提高其力学性能。
结束语
随着我国经济水平不断提高，为桥梁建设行业的发展带来新的机遇，桥梁桥面铺装层施工直接影响行车整体的运行安全与稳定，因此，应该加强注重桥梁桥面铺装层施工环节，严格把控施工工艺，才能提高施工质量，促进我国桥梁建设行业和谐发展。
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