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摘要：伴随现代城市持续发展，人口数量持续增长，所产生的生活垃圾必然增多，对垃圾转运层面要求也有所提升，迫切需要优化垃圾的转运系统，以实现对生活垃圾的高效化转运。鉴于此，本文主要围绕着城市当中生活垃圾的转运系统科学优化开展深入的研究和探讨，仅供参考。
关键词：城市；转运；生活垃圾；系统优化
前言：
转运生活垃圾，属于城市环保层面重要工作内容，只有注重对生活垃圾的转运系统科学优化，才能够更好地维护城市环境质量。因而，综合分析城市当中生活垃圾的转运系统科学优化，有着一定的现实意义和价值。
1、问题分析
大部分城市均以生活垃圾小型转运站对生活垃圾实施一次性的压缩转运处理，一些街道则是以压缩式垃圾车实施直收直运。现阶段，大部分城市在转运生活垃圾层面潜在问题详细如下：
一是，垃圾的转运站较低建设标准，极易产生严重的二次污染。除了部分城市近几年所新建垃圾的转运站是依照着现行标准建设，其余早期所建设垃圾的转运站均未着重考虑到防治噪声及垃圾污染，压缩站有较大作业噪音及较大臭味现象存在，因受用地及建筑空间实际高度层面限制，无法依照着现行标准实施改造升级，也比较难吻合于现行要求及标准，以达到和临近建筑间距及转运站周边绿化的隔离带实际宽度标准[1]；二是，低转运效率，各区的转运能力处于不足状态。因受垃圾的压缩站所在前端位置收集和转运的模式、各项建设标准层面因素所影响，部分城市对生活垃圾处于较低转运效率状态。前段收集通常是以车载的桶装车或者人力的三轮车为主，均约占40%，余下的20%为小型的机动车。车载桶装有着较低装载能力，若想装满约10t，车厢内部垃圾通常需倒垃圾桶200个左右，倾倒和压缩处理垃圾所需花费时间一般均超过1h。若以人力的三轮车实施收集工作，其所需花费更多的时间。部分城市现有的转运站时常会因受到周边居民们投诉，以至于将运营的时间缩短，以至于转运能力严重不足。伴随垃圾实际产生量持续增长，部分城市建设垃圾的转运站期间会受新址较难选定因素而很难高效落实下去，现有垃圾的压缩站无较强转运能力；三是，难以满足于分类转运实际需求，有着极高运输成本。较小占地面积，多数压缩站无改造升级可行性，对城市的垃圾分类实践工作高效实施产生阻碍作用。伴随各地区实施产业全区建设发展，垃圾运输实际距离将日益扩大，以现有的压缩站实施转运工作，其车载量通常是8-10t，有着极高的运输成本；四是，部分城市当中生活垃圾现有转运系统缺乏完善性。部分城市当中现有的压缩站并无预压缩及脱水处理功能，以至于垃圾车长距离带着污水运输，沿途会滴漏污水，有着极高运输成本，且会对环境造成污染，后期处理垃圾层面费用增加。
2、优化对策
2.1在目标优化层面
结合部分城市在垃圾转运层面潜在问题，需注重目标的合理优化，设定近期、中远期相应优化目标。近期目标侧重于改造升级现有的转运站，确保转运效率及其环保能力得以提升；中远期优化目标侧重于研究出今后所应用的一种转运模式，确保转运效率得以提升，实施生活垃圾大型转运站项目建设，对垃圾分类及收运体系予以逐步完善化。
2.2在近期层面
1）改造升级转运站
一是，应逐渐把不适应于城市现有生活垃圾的收运需求一些垃圾的转运站淘汰掉，注重对所保留的一部分压缩站改造升级，将转运站整体压缩脱水处理能力、分类运输、转运、防治污染各层面能力有效提升；二是，改造转运站内部环境。
可升级改造或者新增站内的除臭及通风装置；注重转运站的新增围蔽建设，确保作业噪音减少扩散[2]；注重压缩站内部渗沥液层面排污建设；注重和周边的城市景观相结合，改造转运站的外观，注重园林绿化。对环境污染予以严控，避免扰民，确保周边人民群众对于转运站的脏乱臭等恶劣印象得以改观；三是，前端人力的三轮车垃圾收集方式应逐步取消，新增车载的桶装车辆垃圾收集方式，确保站内整体转运效率得以提升。
2）注重临时性吊装点的取消或优化
一是，注重生活垃圾的吊装点及其周围环境的综合治理。设好立围蔽墙，在夏季高温环境下可适当实施除臭药剂喷洒处理，将臭味污染有效减少；二是，积极和当地交通部门做好沟通协调工作，对各区路边的吊装点比较集中位置设好路边的吊装区，以类似于立交桥的桥底部改造过程中拆除部分废弃建筑方式，注重临时性路边的吊装点合理设定，吊装点切勿设于人流密集及交通要道位置；三是，路边的吊装点应逐步取消。可借助改造升级转运站、转运效率预先提升等手段，将各区实际转运能力持续增强，转运能力可允许条件之下，路边的吊装点应逐步取消。
2.3在中远期层面
伴随各地区产业园区持续建成投产，今后各地中心城区垃圾的运输距离必然变远，在一定程度上，单程的运输距离将逐步增加至30-80km。那么，在这一情况之下，如果依然以小型的转运站实施一次转运，必然难以满足于实际的转运需求，且必然会产生较大的转运成本，只有转运模式转变，才能有效解决该部分问题。对此，可对比分析小型的转运站实行一次转运、直收直运、大型的转运站实行一次转运等这几种不同收运模式实际转运效率可了解到，小型的转运站实行一次转运，为1车次、其最大的转运量是16t/次、站内部压缩转运花费时间是2.0h/车次、转运100t的垃圾耗时12.50h、转运效率是8.00t/h；直收直运，为1车次、其最大的转运量是9t/次、站内部压缩转运花费时间是1.2h/车次、转运100t的垃圾耗时13.33h、转运效率是7.50t/h；大型的转运站实行一次转运为1车次、其最大的转运量是20t/次、站内部压缩转运花费时间是0.6h/车次、转运100t的垃圾耗时3.00h、转运效率是33.33t/h。可以说，从经济最优性、最小系统成本、最高转运效率等层面入手，实行生活垃圾大型的压缩转运这种转运模式，且配套着垃圾的转运站、压缩转运的车辆等，为城市当中生活垃圾有效转运系统今后优化发展方向。结合各地区具体情况，可以各地行政区域为基本单位，各区建设大型的转运1-2个，主要负责本辖区范围内垃圾的转运处理，小站和多数路边吊装逐步取消，实行生活垃圾大型的压缩转运这种转运模式，个别距离系统终端的处理设施12km以下区域，应保留其直收直运系统模式[3]；针对大站选址，需借助小站的用地指标实现大站实际用地指标的有效换取，用地指标层面问题便得以解决，结合各地区三旧改造，将选址工作落实到位，便于建设大站；针对调整全端的收运模式，可实行垃圾桶、小型的垃圾桶装形式运输车、后装形式垃圾的压缩车、垃圾大型转运转、压缩处理、运输到终端设施完成最终处理。
3、结语
从总体上来说，针对各地城市当中生活垃圾的转运系统科学优化，务必要结合不同地区实际情况及潜在问题，制定出系统优化实施目标及措施，以为城市当中生活垃圾的转运系统科学优化效果提供保障，高效转运城市当中生活垃圾，保护城市环境。
参考文献：
[1]李妍，陈世轩，高华丹，等.城乡生活垃圾分类投放，收集，转运及处理系统整体调研及优化措施——以南昌市为例[J].市场周刊：理论研究，2020，10（001）：134-136.
[2]齐童.三峡库区（重庆段）村镇生活垃圾收运系统低成本空间布局优化研究[D].重庆大学，2019，28（004）：129-130.
[3]陈艳."强制分类"背景下城市生活垃圾回收物流系统研究[J].辽宁科技学院学报，2020，22（001）：702-704.