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摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，城市化建设步伐的加快，我国公路工程不断增多，其中，公路路基路面施工尤为重要。文章将以公路工程路基路面病害类型为出发点，探讨具体成因，在此基础上提出相适应的病害防治措施，以期在最大限度上减小病害对公路所造成的不良影响，从而公路的通行服务能力。
关键词：公路；路基路面；病害；预防策略
引言
引起公路路基路面病害的原因很多，只有对病害成因充分了解，在公路施工和养护过程中采取有针对性的措施，才能减少病害的出现。
1公路路基路面的病害成因
1.1路基翻浆成因
路基翻浆通常由季节交替所引起，秋季地表下层会出现积水现象，土层中的含水量增多，到了冬季气温急剧下降，土层中的水分得以保持，含水量基本不变，而到了来年的春季，土层解冻，积攒的水分将会渗入路基，使路基发生翻浆现象。此外，路基翻浆还受路基土质的影响，在车辆长期碾压作用下，路基土质会发生变形、开裂等，土层一旦解冻，水分将会快速进入路基土中，路基土发生膨胀作用，进而加剧路基的翻浆状况，使路面出现凹陷或隆起。
1.2路基滑坡成因
路基滑坡对路基的破坏程度极大，甚至会影响到车辆行驶的安全性。路基滑坡一般表现为路面边缘出现塌陷，路基向低处发生侧滑。引起路基滑坡的原因有：公路设计时没有充分考虑水位对路基的影响，没有做好路基排水和防水设计；路基基层土质较疏松，且厚度不均匀；路基边坡植被生长受限，不能起到良好的锁水、固土作用；路基所在坡位过于陡峭，没有采取有效的防护措施。
1.3路基水毁成因
导致路基水毁的主要原因有：路基结构出现断层，土壤风化较为严重，一旦遇到暴雨天气，将会导致泥石流灾害，使路基出现滑坡或坍塌；雨季降水较多，路基坡面在雨水的长期冲刷下，土壤损失较为严重，极易导致滑坡、泥石流等灾害的发生；受到路基地势的影响，路基坡面水流流向较为固定，水流的长期冲刷使路基形成较大的空洞，进而导致路基出现塌方；路基附近的排水设施不够完善，无法有效地排水。
1.4路面车辙成因
车辙是一种常见的路面病害，路面车辙类型及其诱因有：（1）车辆超载引起的车辙：当车辆载物过重时，会对路面产生较大的压力，路面在压力的作用下发生形变，进而形成车辙；（2）气温影响引起的车辙：当夏季来临时，沥青在高温影响下会软化，车辆经过后极易形成车辙；（3）路面结构影响引起的车辙：如施工材料强度、碎石大小等，都会影响到路面结构。
1.5路面裂缝成因
裂缝是一种最常见的路面病害。路面裂缝的诱因有：（1）车辆超载作用引起的裂缝：车辆超载会增大地面受到的负荷，使地表受到的张力过大，进而导致路面裂缝的产生；（2）温度变化引起的裂缝：当路面的温度过低时，路面会发生收缩现象，进而引起路面开裂。
1.6路面坑槽成因
引起路面坑槽的原因有：（1）路面积水引起的坑槽：水对沥青混合物具有一定的软化作用，导致路面强度降低，在雨水的长期作用下，坑槽会逐渐增大；（2）路面老化引起的坑槽：路面老化将会导致路面胶体黏度减弱，在车辆的碾压下，极易使沥青混合物中的碎石翻起，导致路面坑槽越来越大；（3）车辆汽油泄漏引起的坑槽：汽油对沥青具有极强的溶解作用，使沥青与碎石之间的黏度减弱，进而导致坑槽的产生。
1.7路面泛油成因
路面泛油主要发生在夏季环境温度较高的条件下，太阳持续照射到公路路面，沥青会向上层流淌，然后在表面淤积，车轮碾压或雨水浸入后导致上移问题，进而在表面形成沥青膜。泛油主要表现为沥青从下到上逐步移动，使表面沥青含量增大。
造成该问题的原因较多，比如沥青混合料空隙率设计过小、油石比过高、高温季节沥青因吸收热量而逐渐膨胀并从路表溢出。因此，高温是导致路面泛油的直接原因，其他原因还有材料质量问题、外部环境影响、黏层油量过大等。当公路路面出现泛油病害时，路面摩擦力就会逐渐降低，从而影响到公路行车的安全性。
2公路路基路面病害的预防策略
2.1路基翻浆预防
为有效防治路基翻浆，首先要做好路基排水工作，具体可在路基设置隔离层来增加排水效果，隔离层的厚度通常在0.2m左右，由沙子、碎石等组成。然后，设置隔温层，主要由炉渣、碎砖等组成，厚度通常为0.3m左右，可以有效地防止路基因温度变化而发生膨胀或收缩，对路基具有较好的保温作用。最后，利用土工布排水。土工布具有较好的排水效果，可以有效地避免水分的渗透。
2.2路基滑坡预防
为了有效地防治路基滑坡，首先，需要做好路基边坡的防护工作，具体可在路基边坡位置打入抗滑桩，增加斜坡的稳固程度，从而防止路基边坡出现滑坡现象；其次，增设路基排水手段，在坡上设置截水沟，防止地表水从路基斜坡流过；再次，增加路基土质的厚实度，可以采用填土反压的方式，从而既使路基土质结构更加稳固，又能保障土质厚度均匀；最后，需要在路基边坡增加植被的数量，防止土层出现松动现象，减少雨水渗入。
2.3路基水毁防治
为了有效地防治路基水毁病害，首先，需要做好防洪抢险工作，对路基采取一定的保护措施，另外当路基出现水毁时，需要及时对公路进行维护，防止路基进一步遭到破坏，并且保障公路能够正常通行；其次，水毁的路基需要按照规定的流程进行修复，在水毁易发路段建立相应的防护设施，避免路基再次发生水毁，造成重复的路基修复工作；再次，公路抢修人员需要对水毁易发路段做好记录，当遇到降雨天气时，要对水毁易发路段做好巡视工作，降低水毁事故发生的概率。
2.4路面车辙防治
为了有效地防治路面车辙病害，首先，需要合理设计路面结构，重视施工材料的选择，例如，可以使用SBS改性沥青作为路面铺设材料，以提高路面抗车辙能力；其次，在处理凹陷的车辙时，需要先刨除车辙面层，再重新进行沥青铺设。再次，在处理凸起的车辙时，需要先将凸起的层面刨除，再使用沥青填补后进行压实。
2.5路面裂缝防治
为了有效地防治路面裂缝病害，首先，需要启动灌封机并将密封胶加热，用来填补裂缝；其次，观察路面裂缝的特点，对裂缝进行开槽，并控制开槽深度，以免裂缝填充过程中造成密封胶的浪费，开槽过深会影响施工效率，增加施工时间；再次，使用鼓风机清理槽内杂物，如碎石、泥土等，从而保障密封胶与槽壁更好地接触，提高密封效果；最后，使用密封胶进行灌缝处理。将加热后的密封胶均匀地灌入槽中，使密封胶与槽壁充分接触，提高裂缝的密封效果。
2.6路面坑槽防治
为了有效地防治路面坑槽，首先，根据路面坑槽的大小，沿着坑槽的轮廓向外扩展510cm，作为修补的范围；然后，清除坑槽的面层，清除深度需要根据坑槽的深度来确定，通常清除到坑槽的下一层；接着，清理坑槽，去除坑槽内部的碎石和灰尘，并且使用沥青涂抹坑槽暴露部分；最后，使用软化且调制好的沥青混合料填充坑槽，将温度控制在130℃左右，保证新路面比原路面高出1-2cm。采用压路机碾压突出的路面，将路面压实即可。
2.7路面泛油防治
对于路面泛油问题，可通过控制混合料的使用量来加以处理，保证沥青材料的配合比合格。在路面工程施工中，应根据路面等级标准来控制沥青材料的质量，同时要求满足工程的技术标准。
结束语
总而言之，公路病害的种类繁多，需要及时采取有效的防治措施以避免质量问题的发生，提高设计水平和施工质量，满足公路的正常运行需求，确保人们出行安全、舒适。
参考文献
[1]王运强.公路沥青路面病害成因分析及预防处置[J].中国公路，2020（11）：174-175．