天津港远航散货码头有限公司 天津 300000
摘要：港口码头是连接水陆交通的重要工具，其施工质量在很大程度上影响着水上交通运输的安全性能。本文以某港口码头项目为工程案例进行分析，该项目主要由陆域、水域两大内容组成，水域部分的工作包含沉箱箱体预制、现浇胸墙以及卸荷板等工序。由于本项目是对滚装码头进行改造施工，测量发现现有沉箱尺寸大小并不适用于改造后的码头，必须重新预制。本文主要对箱梁的预制安装展开详细研究。
关键词：港口码头项目；沉箱施工；预制块体施工
1港口码头的沉箱施工
1.1混凝土搅拌
建议禁止在港口项目区建设混凝土搅拌系统，因为港口项目建设过程中混凝土搅拌可能影响周边环境。为了弥补这些缺点，可以采用集中搅拌方式来代替旧系统，并且必须很好地控制混凝土的搅拌比。
1.2 接缝处理
分层浇筑工艺是整个港口工程沉箱预制中最基本的施工方法之一。不同的混凝土会导致土层接触，因此需要准备砂浆，以确保两层交界处相邻混凝土之间的高质量连接。砂浆的厚度也必须符合有关规定，不能太厚或太薄，两者都会对接缝造成严重的质量问题，接缝不严。另外，在港口工程的上部施工中，不仅要清理附着在表面的砂浆层，还要做最后的精炼。确保高质量的接缝处理。
1.3模板工程
模板设计是否科学也会在一定程度上影响整个工程最终质量。该项目所用模板由大片组合钢模板组成。要想确保预制质量达到设计标准，内外模需采取不同的施工方案，其中，外模可直接完成，内模与混凝土浇筑应交叉开展，以此确保其内部结构连接更加紧密。1）底模：底模安装前应先将底胎模板碾压平整，浇筑厚度为0.15m的混凝土，在表层涂抹石灰水，改善纤维板进行养护。2）外模：由于外模板属于大型钢模板，需要由多个部分联合组成，例如，钢板、梁格、竖向桁架以及水平桁架等，施工人员应使用M36螺栓将其连接形成整体，以此完成外模的制作。3）内模：整个内模制作与浇筑的每一步都应穿插混凝土浇筑工作，以此保障最终其内部无连接缝、结构更为紧密。4）模板安装：待所有模板支座完成后，装拆工序均需借助120t履带吊设备完成，具体安装顺序是由外模至内模，最后将底托摆放至预先制作好的混凝土柱结构上。
1.4混凝土养护、硅烷防腐
港口混凝土浇筑环节施工完成后，混凝土复检和养护期不得少于14天。由于本文港口工程施工期间温度较高，为保证港口沉箱施工环节的质量，制定了以下两个方案。一种是安装穿孔塑料管喷洒一些混凝土。通过高压泵硬化剂或水；此后，使用悬挂笼在混凝土表面喷洒硅烷缓蚀剂。
1.5沉箱出运及安装
为了方便运输，可以将沉箱预制工作置于施工现场周边，所有沉箱预制结束后都要严格根据标准进行养护，只有待其强度满足设计需求后才可使用规定型号的起重船将其运送至方驳中储存，待安装时再次进行传送。
1.5.1出移方法
操作时可由专业人员使用对讲机等设备进行掌控，缓慢移动起重船位置，将其靠近岸边吊具，随后在施工人员的帮助下将吊具连接至起重船吊钩中。（1）安全气囊就位加气。这种方法的优点主要体现在沉箱的运动没有大的偏差，可以有效地保证不会导致严重的后果。在施工过程中，要注意安全气囊的位置。安全气囊必须有意识地相互平行放置。施工开始时，必须在沉箱拉环上系上坚固的牵引钢丝绳，用于保证滑轮与地锚良好有效的连接，然后开始牵引[1]。连杆，牵引钢丝绳根据牵引力处于相对张紧状态，施工前可将气囊放置在指定位置，但在放置过程中，气囊轴和沉箱保持垂直运动状态展开完成后，工作人员可以给安全气囊充气。充气过程中要注意不要过快，这个阶段需要耐心等待，慢慢充气，控制7个气囊平衡气压。当气压升至最高时，支撑滑块需逐渐稳定后才能取出。（2）沉箱平位移到临时码头前沿。在放置安全气囊的时候，尤其要注意将安全气囊放置在沉箱前面，自适应安全气囊不能放置在沉箱后面。然后工作人员打开制动葫芦，将牵引钢丝绳置于一个相对舒适的位置，然后启动牵引葫芦开始下一阶段的工作。之后，开始施工前，将沉箱放在指定位置，防止预先准备好的枕木到达指定位置，然后缓慢释放气囊中的气体，注意收缩过程中的均匀性，以确保稳定放气沉箱坠落，否则沉箱将被损坏且成本高昂[2]。最后一个环节是安全气囊内的气体排出后，可以抽出安全气囊，抽出施工中使用的相关机械设备，缠上拖绳，防止对工作人员或公众造成伤害。
1.5.2安装
安装时可使用起重船将置于方驳表层的沉箱整个吊起，待其与安装点距离在200cm左右时，可开始缓慢松开起重船的吊钩，将沉箱投放至水中，直至沉箱底部与基床距离仅为0.2m时才可暂停松钩，整个松钩环节需保证沉箱内外水头差≤1m。安装前测量人员应将测量结果整理成书面文件交由负责起重船人员查阅，起重船可根据结果数据适当修改船体位置，从而把船体摆放至沉箱安置位置的0.5m内。随后，施工人员操作起重船缓慢松开吊钩，待沉箱底部与基床距离仅为0.3m时暂停松钩。后续工作可交由测量工、起重工借助交通船、GPS仪器、全站仪以及经纬仪等设备完成箱体摆放与位置审查。施工过程中应注意每个沉箱安设完毕后需使用木枋进行造缝，以此使得各个沉箱之间连接更紧密。
2港口码头项目中的预制块体施工技术要点
2.1施工准备
组装预制块体工作需建立在端线、边线全部组装完毕的基础上。由于这些工作均为水下作业，因而在施工过程中应使用全站仪来测量、控制位置[3]。同时，端线、边线的控制点必须位于预制块体表层，整个安装工作应由专业人士负责，目的是如果发生预制块出水等问题，可借助全站仪及时排查与弥补。
2.2预制块体安装
图1 预制块体施工安装质量标准
.png)
块体安装前应派遣专业潜水员下潜至基床展开严格监测，待保障机床结构完整无破损才可开始后续的安装工作。若是潜水员检查发现机床淤泥厚度超出1m，那么在安装前需先对淤泥进行彻底清理，即采用泥浆泵进行清淤。由于块体安装需要在水下进行，因此，首个块体安装时往往极易出现定位偏离的问题，所以在开始施工前应多次测量、判定码头位置与轴向方向；待第一个块体安装完成后，将其作为参照物有序开展后续工作[4]。在使用起重船完成预制块体起吊的时候，应详细衡量周围风量是否会对施工产生威胁，避免因水流活动引起块体间碰撞，从而避免搬运、运送块体时产生碰撞等事故。待整个块体组装结束后还应展开详细审查，若是发现失误，必须立即采取措施弥补，所有弥补过程都应进行记录、整理成书面报告上交给监理，经由监理审查合格后才可开始后方回填工序的施工。开展回填工序的目的是为了保障后续施工与预制块体自身结构的稳定性。
结束语：
综上所述，在进行港口码头施工时，其技术水平的提升除了能够使得最终质量有所提高，还可以加强施工的安全性能。而要想实现这一目标就要求施工团队提前对预制块体技术进行详细分析，尽可能降低该技术使用时出现风险的可能性。本文则主要对预制块体施工过程中各个重难点展开详细研究，望能为相关工程提供借鉴。
参考文献：
[1]罗彬.港口码头工程中沉箱及预制块体施工工艺[J].珠江水运，2020（11）：70-71.
[2]杨红娜，佟印.港口码头工程中沉箱及预制块体的施工技术[J].中国水运（下半月），2019，19（09）：149-150.
[3]杨立争.港口码头工程中沉箱及预制块体的施工技术[J].珠江水运，2018（19）：93-94.
[4]王成.港口码头的沉箱及预制块体施工技术分析[J].建材与装饰，2018（11）：266-267.