刘德超
山东格瑞特监理咨询有限公司 山东省威海市 264200
摘要：沥青混合料是高速公路建设过程中重要组成材料之一，直接影响高速公路行驶的平稳性和舒适性。因此，为了保证高速公路沥青路面的质量，必须对沥青混合料进行严谨的试验检测，以确保沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等各项技术指标符合规范使用要求。鉴于此，本文通过介绍高速公路工程中沥青混合料的结构组成，分析沥青混合料常规的试验检测技术，旨在为工程相关人员提供学习参考。
关键词：沥青混合料；试验检测；高温稳定性
1 引言
高速公路路面施工需要应用到沥青混合料，而沥青路面也是十分常见的结构形式，为了提高沥青混合料质量，在实际施工前，检测人员需要开展一系列试验检测工作，及时淘汰质量不达标的沥青混合料原材料，不断提高工程项目的总体施工质量，延长高速公路的运行寿命。鉴于此，本文重点分析了高速公路项目沥青混合料试验检测要点。
2 沥青路面施工现场试验检测的重要性
公路工程的良好建设对我国的经济发展起到非常重要的作用，在公路工程建设中，有效地提高施工的质量，才能够使人们出行安全得到更好的保证，公路运行的寿命也能够更好地达到预期目标。所以，在工程项目建设中，要通过合理的技术手段确保施工的质量。沥青路面在公路工程建设中的应用比较常见，这种形式的路面可以带来更好的出行体验，但是这种路面施工的质量把控存在一定的难度，影响质量的因素有很多，在施工现场需要通过试验检测才可以及时发现其中存在的问题，并制定出合理的解决措施进行弥补，能够更好地保证施工的质量。另外，在现场施工过程中应用试验检测技术，能够更好地保证公路工程整体的安全性，减少安全事故发生的几率，对施工人员的安全也有很好的保障。
3 沥青混合料检测要点分析
第一，科学选择材料，确保沥青混合料试验检测工作有序进行。为了确保工程质量，必须严把原材料各项指标，经检测符合规范规定的要求后方能进场，这就要求检测人员需要对工程周围环境进行有效分析，科学选择材料，全面开展试验检测工作，确保各项原材料技术指标符合规范和设计文件要求。第二，开展标准试验。因为高速公路的等级比较高，沥青混合料配合比必须外委给具有甲级资质的试验室进行试验并出具检测报告，对于检测人员而言，材料取样的代表性非常重要，如果集料离析，它对沥青混合料的矿料级配影响很大，因此取的送检的样品必须具有代表性，我们要合理规范取样，才能很好地指导施工。第三，进行科学验证。检测人员需要根据高速公路沥青混合料组成，对各项试验数据进行合理分析，并进行科学验证，确保材料质量满足工程建设施工需求。检测人员要重点对外委的沥青混合料配合比做验证，检测沥青混合料各项指标是否满足设计要求。第四，开展抽样试验检测。结合高速公路工程沥青混合料试验检测工作开展现状能够得知，检测人员通过进行抽样试验检测，能够进一步提升各项试验检测数据的精确性与规范性。高速公路对沥青混合料试验检测工作提出更高要求，通过开展抽样试验检测工作，检测人员可以快速找到材料隐藏的问题，并采取有效的处理对策，更好地满足高速公路工程施工要求。
4 沥青混合料的试验检测技术
4.1 沥青混合料级配检测
在实际进行检测时，配比的标准要求需要严格遵守，现场试验检测需要模拟施工的实际情况，混合料级配的设计过程中，对材料的搅拌配合比需要进行明确，这样混合料的质量才能得到更有效的保证。
另外，需要强调的是，在进行试验检测时一般是在室内环境下对沥青混合料进行检测，要想使混合料级配检测的精准性得到更好的保证，在室内环境下需要对沥青混合料的配置进行多次反复试验，然后对不同配比下的沥青混合料性能进行检测，通过对数据的计算、整合、分析，最终确定混合料级配的最佳值，这样施工的质量能进一步得到保证。
4.2 马歇尔试验
马歇尔试验是检测沥青混合料施工质量和水稳定性最重要的一项检测技术，试验需要使用专用的马歇尔试验仪器，试验还需要使用恒温水槽、真空饱水容器、烘箱和电子天平等设备。马歇尔试验在试验前需要做好必要的准备工作，包括用标准击实法击压成型的马歇尔试件，一般每组6个。然后测量每组的试件，根据沥青混合料的试验规程要求，试件的直径需要控制在101.4～101.8mm，高度控制在62.2～64.8mm，当两侧高度差超过2mm时，该试件需要作废处理，然后控制恒温水槽的温度保持不变。保持45～55mm/min的速度加载标准试件，最后记录分析试件的稳定度和流值。试验测量出试件所能承受的最大荷载就是马歇尔稳定度，最大荷载对应的竖向变形就是试件的流值。
4.3 沥青混合料高温稳定性试验检测要点
第一，车辙试验的温度为60℃，轮胎压力为0.7MPa，速率为42次/min。第二，车辙试验机必须整机安装在恒温室内，自动恒温，恒温室至少能保温3块试件并进行试验。第三，如果直接取拌和好的沥青混合料制作车辙试件时，混合料必须装入保温桶并尽快制件，若温度有些低时，可在烘箱中加热，但不能超过30min，不允许放冷再进行二次加热制件。第四，车辙试件在常温下放置不少于12h，但对于改性沥青混合料放置不少于48h，控制试件温度稳定在60℃±0.5℃的恒温室中，保温不少于5h，再进行车辙试验。第五，针对不同组别的试件，保持相同温度开展试验检测工作，若试件的蠕变率小，则表明试件抗车辙性比较好。
4.4 抗滑性检测
现阶段，在进行路面抗滑性检测时，主要使用的是摩擦系数法和铺砂法。铺砂法由于操作简便而得到了广泛的应用，不过由于人工操作，对于铺砂的厚度控制会存在一定的差异，这样对精准度会产生影响。使用摩擦系数法进行检测时，有三种方式，其一是横向防滑系数检测，实际在进行操作时，测试车辆的测试轮需要在车辆方向上位20°，检测时移除测试轮、提高负载。其二是使用激光纹理测试仪，这种方法操作简便，成本也比较低。主要是通过红外线向路面施加高速脉冲，从投影表面上方发射光，然后使用光电二极管进行收集，根据收集最多的二极管的距离对构造深度进行计算。其三是使用摆式摩擦系数检测仪，利用摆锤末端的橡胶片来克服路面的摩擦力，以此体现路面的抗滑性能。
5 结束语
综上所述，沥青混合料在高速公路工程项目的施工中是非常重要的材料之一，在室内对沥青混合料进行试验检测，必须抓住试验检测重点，规范试验操作，才能更精准地得到试验检测数据，掌握高速公路用沥青混合料路用性能，及时发现沥青混合料潜在质量问题，避免高速公路项目后期产生裂缝、松散等质量问题。参考文献：
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