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摘要：当前，我国公路交通建设正处于快速发展阶段，公路建设里程及公路建设技术已经处于世界领先地位，但是我国不同地区的地质条件差异大且有很多不确定性，导致在公路路基路面施工中出现较多软土地基（以下简称软基）问题。由于软基具有压缩性较高、透水性小、孔隙比大、强度低等特点，所以在面对软基路面工程时需要进行特殊设计、施工，有效保障软基路面的承载力，确保其能够满足交通运输需要。
关键词：公路工程；路基路面设计；软基；处理技术
1公路路基路面设计中软基处理原则
软基是在水流长期积累下所形成的一种地质类型，土体在长期浸泡与生物化学作用下最终形成黏性软土。物理特征主要是压缩性较高、透水性小、孔隙比大、强度低等。我国在针对软基的处理中已经积累了丰富的经验，但是在处理方法的选择上存在盲目性，往往为了追求施工效率而忽视不同软基处理方案的合理性。比如对于深层软基不能使用填埋法，而是要通过振捣、挤压等方式进行处理，多样性的路面软基处理方案使施工选择空间增大，但是对于软基路面施工的合理性就会造成影响。
此外，软基路面的施工质量与器材需要专业化配置，虽然我国路面设计工程数量与规模不断增加，但是施工人员的技术水平无法全面满足工程施工要求，所以软基处理要尽可能加强对现代工程设备的使用，通过工程机械化施工来保证公路路面质量，而公路路基路面的软基处理技术不能单纯地根据施工水平来选择，而是根据地基情况与周围环境、施工条件，结合公路施工周围的地质条件及以后变化的可能性，采用动态的科学处理方案，通过不同方案的有效结合，实现成本低、效果好、速度快的目标。
2公路路基路面软基处理存在的问题
2.1思想上不够重视
软基的处理作业，对于公路建设施工来说非常的重要，也是关键性的工作，所以需要加强软基处理。但是目前公路建设施工中，软基处理工作的重视度严重不足，设计方案中没有选择合适的软基处理方法，导致有些软基处理质量存在严重问题，承载性能较差，经过长时间的车辆碾压作业处理，导致软基结构损坏严重，威胁项目的总体运行质量，还会导致使用寿命比较短，给公路工程的运行带来不利的影响。
2.2处理方法选择不合理
目前软基处理的作业方法比较多，对于处理技术有着比较高的要求，需要结合不同施工情况选择合适的处理方法。公路项目之间的差异，软基处理方法也会有所不同，不同地区的排水情况、施工面积、粘性土含水量等参数，要在选择的过程都要综合性的分析。如果施工环节没有分析这些因素，出现软基处理效果不理想的情况，极大的影响软基处理效果，也会威胁公路的运行质量。
2.3工作人员素质不足
公路工程软基处理环节，软基处理工作人员的素质要求比较高，但是结合当前的具体情况分析，软基处理工作人员素质较低的情况普遍存在，造成工期延误、质量不足。
3公路路基路面设计中软基的处理建议
在公路路基路面设计的环节中，对于软基处理需要考虑到工程的实际需求情况，从不同层面中采取有效的方式进行处理，如下为常见的措施。
3.1提高设计重视度
我国近年来公路工程建设数量逐步增多，规模也在扩大，但是建设质量却有着严重的问题，这与现代社会的发展形成了鲜明的对比。公路工程的总体质量比较差，而交通运输量在增加，导致公路养护成本比较高，使用寿命也会缩短。因此，在公路施工中，必须要对于软基处理工作提起足够的重视，选择最佳的处理方法和处理工艺，提高加固效果，消除安全隐患。
3.2切实提升软基处理技术水平
结合目前公路工程实际情况，应用最为普遍的软基处理方法如下：其一，排水砂垫层的结构，就是在路基底部的位置上设置一层沙层，这样就可以在顶部建设了一个排水的表面，软土地基的排水固结渗出的水分能够及时的排出去，从而可以降低路基的含水量。此时应该注意，砂垫层的施工需要选择渗水效果好、厚度适中的材料进行。其二，石灰浅坑法，该方法可以将渗水清除干净，如果在坑内加入石灰材料，可以防止出现弹簧土，降低含水量，提升稳定性。其三，换填施工，应用在深度达到3m左右的软基结构，通过粘性土或者沙子来取代原有的软土，从而可以提升结构的稳定性。
3.3不同软基的处理策略
（1）路堑处
路堑的位置上在进行软基处理前，需要将内部的湿土全部开挖并且清理干净，然后加入规定比例的生石灰材料，进行全面的混合搅拌处理，闷料1d后进行再次搅拌，然后再闷料1d后加入生石灰，且需要再次搅拌处理，这种连续的搅拌处理可以提高均匀性，保证湿土要生石灰的充分混合。如果土体内含水量分布相对均匀，可以根据需要加入一定量的土体材料进行直接铺洒施工，确保其内部湿度合格后，再进行生石灰的铺设施工，然后搅拌并且粉碎处理，以提升土体的结构性能。上述处理工序后，经过压路机碾压施工，最终达到压实度标准。此外，在设计的环节中，还需要按照路堑处承载力的要求，合理的计算路堑处的数据，从而保证整体工程的质量达到标准要求。
（2）路堤处
路堤位置采取分层填筑施工方式，在进行填土施工前，需要对底层土进行压实施工，每填筑一层都要进行全面的翻晒粉碎处理，然后每一层进行压实作业，经过全部验收合格后才能开始后续施工。土层压实度要合格，且碾压质量符合标准。对于含水量较低、降雨量不足的路段来说，就不需要加入生石灰，直接进行翻转碾压施工即可。
（3）含水量较高地段
如果施工的软基含水量比较高，先应用挖掘机进行开挖作业，然后进行晾晒处理，在达到技术标准后，含水量处于最佳的状态之下，就能够开始后续施工作业。晾晒完成之后的土壤再次填埋到施工位置上，进行土壤的粉碎处理，确保粒径不能超过50mm。反复进行上述的几个工序，还要加入一定量的生石灰，再次进行搅拌处理，形成混合物之后进行碾压作业施工，压实后开始质量验收。这些工序都是在一天内完成，如果有降雨，应该抓紧时间，并且进行必要的防水处理，避免雨水导致路面结构的损坏。
（4）掺入石灰尚未碾压路段
已经加入生石灰但是没有碾压的施工路段，阴雨天气需要加强防护管理，不仅要做好抢压处理，且要开始覆盖处理。没有进行碾压的情况，经过雨水的浇灌处理后路基内部会进入大量的水分，在雨停后及时揭开防水布，然后立即开始翻晒、粉碎处理。只要是雨水影响严重，应该在停雨之后进行全面的挖除处理，再次返工作业，继续填土、碾压施工。如果在施工中没有采取防水布的覆盖处理，单项翻耕受损的情况，且无法进行旋耕机的施工，就会导致内部的通气性比较差，水分无法及时的排出，结构性能比较差，所以需要进行翻耕作业，可以促进内部通气效果的提升，可以保证含水量下降到规定的范围内，然后开始压实施工。
结束语
综上所述，公路路基路面中，软基处理技术水平高低，将直接关系到工程质量，这需要结合实际工程情况来选择具体的处理方法，力求在一定程度上提升设计方案科学性与合理性，才能为工程施工提供指导，最终达到提升工程质量的目标。
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