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摘要：文章结合自身的工作实践，就市政道路横断面设计的原则进行了总结与分析，在此基础上针对城市道路横断面设计过程中的关键要点进行了深入地分析，最后结合工程实例加以论述。
关键词：城市道路；功能定位；横断面设计
城市道路作为城市交通的重要途径。城市道路设计主要包括道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计等内容。横断面设计作为城市道路设计的重点。为了使人们能够更好地理解道路设内容，下面对城市道路中的横断面设计要点进行简要阐述。
1 市政道路横断面设计的原则
（1）确保行人的安全通行。行人通行不但是以人为本的基本理念，同时也是城市建设与规划过程中，确保人员安全并保护生命财产的必然要求。在进行市政道路横断面设计的过程中，要确保行人安全的问题，同时还要避免出现拥堵的问题。
（2）功能定位问题。主政道路的功能定位需要结合道路的性质、主干道的特征以及支路等内容，还需要关注不同类型等级横断面的设计理念，选择不同的分割区域进行管理，这样在设计的过程中才能够在兼顾好道路设计需要的同时进行合理的布置与规划，在道路等级出现变化的时候，也需要选择合适的设计理念迎合断面设计的具体要求。
（3）确保建筑以及自然条件与市政道路横断面设计相互适应，这样一来就不会出现矛盾冲突的问题，对于续的整改以及内容扩充也可以提供必要的支持。
2 市政道路横断面设计中相关要点
2.1 横断面形式选择
选择合适的横断面形式能够有效降低路面设计压力，同时也可以节约大量的成本。
（1）生活性的路面横断面选择。一般来说，生活性道路就是指满足日常生活上下班以及娱乐购物的道路，这种道路许多时候需要设置专用的公交车道。此外，一定规模的非机动车道以及人行道也是横断面设计中必不可少的内容。
（2）商业性的道路横断面。商业性的道路横断面包括的内容有机动车道以及非机动车道，这些都是车辆行驶的基础。在车行道的数量选择方面，需要充分发挥车道的通行优势，选择合适非机动车混合行驶管理，除了基本的交通量，还需要考虑到相互调剂的可能性。在这个过程中，车道的宽度不应高于4m，且应在3.7m以上。非机动车道以及机动车道的设计要科学、合理，尽可能避免出现交叉的位置，防止出现安全风险与道路安全问题。根据国家有关领域的技术标准来看，双向四车道需要4m人行道+2m绿化带+3.5m非机动车道+7.5m机动车道+2m绿化带+....整体宽度约为 36m。
2.2 景观性道路横断面选择
市政道路横断面设计中的景观性道路是最容易被忽视的问题。实际上，大多数的市政道路建设都应该选择这个路段作为重点路段进行设计优化。景观性道路不但会影响到沿路的风景，同样也会直接展现城市的风貌，是一个城市的脸面。景观性道路的设计可以改善生活状态，提升生活的幸福感与满足感，从而提供更为高效的生活以及工作状态。在这个过程中，为了做好市政道路横断面设计中的景观道路设计，需要提供充分的绿化率，同时结合道路的宽度提供一定的行走、休息的空间，这样才能够完善横断面的选择工作，确保道路的功能与价值。
3 市政道路横断面设计实例分析
3.1 工程概况
本项目总规划用地面积13.3平方公里。项目共有7条道路，位于新城市中心区。
3.2 横断面设计
横断面设计应从满足交通需求出发，综合考虑现状条件，道路性质和等级，城市景观、工程等级敷设，绿地和防灾疏散等各方面要求来确定。
3.2.1 城市II级主干道
II级主干道设计车速50km/h。
其设计方案如下：
道路标准横断面方案一：横断面分幅为50米＝3.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+5米（绿化带）+12米（行车道）+4米（中央分隔带）+12米（行车道）+5米（绿化带）+2.5米（非机动车道）+3.5米（人行道）。
方案二：横断面分幅为50米＝3米（人行道）+3米（非机动车道）+4米（绿化带）+12米（行车道）+6米（中央分隔带）+12米（行车道）+4米（绿化带）+3米（非机动车道）+3米（人行道）。
方案三：横断面分幅为50米＝3.5米（人行道）+4米（非机动车道）+2.5米（绿化带）+12米（行车道）+6米（中央分隔带）+12米（行车道）+2.5米（绿化带）+4米（非机动车道）+3.5米（人行道）。
方案比较：方案一主要特点是边分隔带为5m，远期道路拓宽可直接在边分隔带进行加宽，可以在绿化带上设置临时停车位；功能分区明确。方案二保持与龙盛路一期一致的横断面。方案三，非机动车道采用4m，在满足自行车、三轮车通行的基础上，也可作为小汽车的临时停车带。
根据以上方案分析，横断面方案采用方案二。
3.2.2 城市II级次干道
城市II级次干道设计车速40km/h；其设计方案如下：
方案一：横断面分幅为40米＝2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+1.5米（绿化带）+12米（行车道）+3米（中央分隔带）+12米（行车道）+1.5米（绿化带）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）。
方案二：横断面分幅为40米＝2.5米（人行道）+3米（非机动车道）+1.5米（绿化带）+11.5米（行车道）+3米（中央分隔带）+11.5米（行车道）+1.5米（绿化带）+3米（非机动车道）+2.5米（人行道）。
方案比较：方案一主要特点是车行道为12m，远期道路等级升级提高车速有富余的空间；方案二非机动车道为3米，非机动车道宽一些。
根据以上方案分析，其横断面方案选择方案二。
3.2.3 城市支路
城市支路包括设计车速30km/h；其设计方案如下：
方案一：横断面分幅为25.5米＝4.5米（人行道及非机动车道）+7.5米（行车道）+1.5米（中央分隔带）+7.5米（行车道）+ 4.5米（人行道及非机动车道）。
方案二：横断面分幅为24米＝4.25米（人行道及非机动车道）+7.75米（行车道）+7.75米（行车道）+ 4.25米（人行道及非机动车道）。
方案三：横断面分幅为24米＝4.5米（人行道及非机动车道）+7.5米（行车道）+7.5米（行车道）+ 4.5米（人行道及非机动车道）。
方案比较：方案一主要特点是设有中央分隔带，道路景观性和安全性较好，但是道路总宽为25.5米。方案二、三特点为总宽控制在24米，满足规范要求，但道路景观性和安全性较差。
通过以上方案比较分析，本道路设计采用方案三。
4 结语
近年来，随着我国经济的迅速发展，城市人口不断增多，市内车辆过而导致交通拥挤。由于早期的道路横断面规划宽度过窄，导致城市道路无法得到拓宽，使城市交通在高峰期十分拥挤。因此，人们越来越意识到城市道路中的横断面设计的重要性。综上，只有做好城市道路横断面设计工作，才能满足近远期的交通需求，节约工程造价，促进城市道路行业的持续发展。
参考文献：
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