陈梁
安徽省淮北市濉溪县交通运输局
摘要：本文主要讲述公路桥梁沉降段路基路面施工中应注意的有关问题及因沉降而造成的危害，包括地基处理、填料控制等。研究了台背地基和路堤以及桥头搭板端部发生变形的主要原理。
关键词：公路桥梁；沉降段路；基路面施工
公路桥梁已逐渐成为我国交通运输业不可缺少的一部分。目前大部分已投入使用的道路都或多或少存在安全隐患，特别是桥梁沉降段路基路面质量较差易发生桥头跳车，这对桥梁本身质量造成了极大的损害。所以采取控制桥面铺装设置和地基处理的措施具有重要意义。桥台填筑后控制，提高路基、路面施工质量，防止桥梁沉降。
一、公路桥梁沉降段的危害
桥为刚性结构，虽无沉降，但路基可发生变形，桥墩连接处易发生不均匀沉降引发台阶现象。超过一定数量，在车辆行驶期间会产生一些晃动影响施工期间的运营安全，而因施工现场的约束使有些大型机械较难在路基背面实行良好的施工，其次因施工者的疏忽有可能使路基背面不牢固，或用于建筑的碎石、灰土等材料渗透性较差，使其影响路基后段整个强度低下，在车辆装载和行驶下坡时会产生一定程度沉降而产生桥头跳车状况。
一般而言，路标越高增加的路面结构越多，桥头台阶就会产生不一样的高度。公路标高越高桥梁引道和公路线形标准越高，容易发生变形沉降造成桥台地基塌陷。桥台与引道错台等病害。对这样的状况一般解决方法是用沙或土来填满，然后合理地压实。随后对整个路面进行灌浆，开挖土方，修伸缩缝桥面，伸缩缝过渡段标高不连贯及在伸缩缝内填土不紧密，在使沥青摊铺时变得尤为困难。铺装设备和悬挂式轨道梁可能会产生振动导致铺装厚度不均匀，造成路基及路面沉降不能使车辆良好地行驶。
二、高速公路桥梁沉降区段路基沉降基本原理
(一)台背地基发生变形的基本机制
在桥梁结构中，沟槽段是最容易发生变形的部位，其施工质量控制十分重要。由于路基含水率高、路基强度偏低、地基土压缩、孔隙率高等原因，路基开挖很容易出现较重变形。桥头堤坝的填筑高度一般大约高于5 cm，这和普通路段施工相对比可使地基产生一些附加应力，使地基下沉10 cm。相同充填区域内，地基沉降变形随充填高度随着加大而加大。
(二)路堤发生变形的基本机理
由于施工条件和现场地形不同，堤坝施工过程中，台背填土的压实度难以提高，从而影响堤坝良好的含水状态，进而影响路基的沉降事故发生。
(三)桥头搭板设置引发沉降的基本原理
一般情况下，桥头板产生弹性支承，我们通常把支承点定义为脚的位置。路基上桥台处的应力较其他地方小，造成约束不均匀。由于高速公路交通频繁，荷载作用将导致路基应力峰值差异，进而导致不均匀沉降。车体到达搭板和月台末端时，其纵向应力和塑性变形较大，过度沉降主要发生在搭板末端。
三、加大公路桥梁沉降段路基路面施工的有效措施
(一)施工准备工作
沉降区段路基路面施工在公路桥梁施工期间是十分关键的。因此人们须解决这些问题。比如，怎样良好地提升公路桥梁路基路面的施工的良好质量?高速公路桥梁施工技术是如何保障现代社会安全的?一是在施工前，设计师要做好施工方案，为工程施工提供良好的条件；二是因公路桥梁在施工期间当工程量大。故此对其土质、路基等实际施工条件加以考虑和分析。周围环境和路况通过工作人员和调查员的严格调查和分析可发现问题并找到问题关键，从而良好地分析出处理问题的对策。以此来良好地改进公路桥梁施工质量，减少公路桥梁沉降区路基路面病害，提高行车安全。完美的施工工艺是施工准备的基础，是施工过程的灵魂。健全规章制度，提高建设速度，确保工程按期完成，为适应现代社会的需要，建设一条符合国家规定的公路提供保障。
(二)搭板设置
锚栓的确定将靠近桥台一边的搭板放在桥台上，通常采用竖向地脚螺栓和横向拉杆。这是为了较好的避免搭板沿纵向滑动，进而导致桥头产生凹陷相关状况。该技术通常应用22号钢筋，而钢筋间距在75-80厘米左右是最佳，因为锚栓是垂直，就会产生牛腿或搭板等损坏状况。为能良好提升锚栓施工的质量，使水平拉杆应要和锚栓规定的位移值对齐。
支座的选择：在靠近桥台的板底，一般选用1 cm~2 cm厚的毛毡作为缓冲支架。支架采用板式橡胶材料，支架与支架的间距控制在80 cm，标准规格为150×150 mm×(21-38) mm。
填缝材料的选择：一般情况下，桥台与板材连接的主要部位是填缝剂，填缝剂多采用防雨填缝。填缝料种类主要有沥青、油浸板等纤维类填缝料，填缝料选用后，缝隙应平整，再把一部分沥青倒进填料里。
(三)地基的良好处理
基础施工时，应根据施工路面的具体情况选择相应路基类型。为最大限度地减小桥台与路段间的沉降差对路面的影响，防止桥台错位，须提高路面承载力改善路基的某些优良性能。所以公路路堤在施工过程中遇冲沟段时，粘土层因其强度高、含水率高，应根据土壤水分及孔隙特性进行粘土层换填施工。应依据软土的真实厚度来肯定换土深度，而通常的粘土层在开挖环节。填土层厚度小于4米，最好0.6米深，当填土层厚度大于4米深或大于4米深时，最好不超过1米深。粘土层开挖、回填应符合有关规范要求。粘土层按标准含水率控制，再回填、夯实。
(四)填料的控制
在经济性方面，最好选用本地材料，保持填料中无有机物、无机物、泥浆等杂质，使含水率控制在最好的水平。如含水率标准超出最佳范围，则需将低含水率包装混合或放回阳光中。如水分标准低于最优值，则可通过浇灌加湿来实现。同时进行结构、液限和土塑限的测定及击实筛选试验。在使用粉煤灰碎石混合料时，要适当减少粘结料和增加粗集料，有效地提高其线收缩系数。搅动时应按标准控制搅拌剂的含水率，轧制可在达到最佳含水量时进行，加强养护减少由基层收缩引起的裂缝。
(五)台后的填筑
台后填筑能良好应用水泥或者是石灰进行有效的加固，及较好使用半刚性材料实行合理的填筑，这样可有效地降低后期沉降。填筑环节要应用良好的措施及较好合理控制填料的粒度，从而更好地避免其它填料进入过渡环节并采取措施保证所有接头均压实至最低限度。灌装工艺及灌装数量所需的灌装材料应根据灌装材料的厚度和尺寸确定。运输到场地的填料应要良好的进行均匀浇注，还要应用水平测量仪来对填筑厚度实行严格的检测。台背路堤应与边坡回填同步。在填土阶段，宜遵循“一次填土，分层填土”的原则，保证填土厚度不超过15 cm，如需振动碾压，应首先振动路基和桥台路堤的地面部分，以提高填土的稳定性。
(六)公路桥梁沉降段组织施工
除特别施工技术外，为较好确保公路桥梁沉降段的施工的良好质量，相关人员要高度重视良好施工组织。一是科学合理的机构设置；良好的施工组织，可在第一时间发现施工期间不必要发生的问题。以此可良好地确保各施工环节严格依照规范要求及设计目标实行，提升施工效率。所以在施工过程中，相关人员一定要精确掌握桥梁沉降段。各施工组织方案应在较好论证后确定尤为可行的组织方案。而公路桥梁沉降段施工受诸多方面的影响，须考虑施工具体管理措施。例子：压实要应用同一类型的压实设备以及方法。在桥台和路堤交界处同时进行压实和填土，最好的方法是同时进行。其次相关人员要抓好施工过程中的排水任务及时有效地设置排水沟以及排水管道。
总结
综述，公路桥梁过渡段的规划建设中，由于施工不合理，路面地基易发生沉降，是公路建设中常见的问题。这个问题的存在，不只是降低了公路的应用时间，还对公路安全方面造成了较为严重的隐患。所以，相关人员要针对目前的情况采取相应的措施。目的是减轻过渡段沉降影响，提高公路桥梁施工质量。
参考文献
[1]阳丽玲，胡孟. 公路桥梁沉降段路基路面施工技术与质量控制[J]. 建筑工程技术与设计，2017(23)：2395-2395.