湖北省航道工程有限公司 湖北省武汉市 430056
摘要：进入二十一世纪，我国的经济发展进入一个新的阶段，对外开放越来越大。在对外贸易的发展中，港口贸易在其中扮演着重要的角色，加强对港口航道的建设水平可以加快港口贸易的发展，故此，在港口航道工程的施工建设中，要创新其施工工艺，对其中的重要施工环节进行重点质量控制，提高港口航道工程的施工质量和水平，保证港口航道能够满足新时期下的航运需求。
关键词：港口航道；施工重点；控制措施
1工程概况
某港口航道工程设计最小通航水深为3.3m，航道底宽不低于46m，航道弯曲半径控制在480m以上，航道口的宽度控制在70m以上，航道工程主要包括护岸施工、水下土方的开挖和回填施工、临时工程的施工、疏浚工程施工等施工内容。本文以此工程为例对港口航道工程施工重点环节控制进行分析和探讨。
2港口航道工程施工重点环节的控制要点
2.1施工的测量工作
在正式施工之前，施工人员首先要测量航道护岸工程的总长度和标高，然后再对测量的数据信息进行详细的分析，并且要在工程施工中对工程既定的标准和要求加以结合。此外，要保证工作人员测量数据的准确度，在工作人员进行护岸线水准点、准确度以及闭合度的测量工作时，不能有一毫的误差，失之毫厘差之千里。然后在进行水准点分散设计的工作中，要合理的控制其分布的范围，尽量保持在30m以内，进一步保证施工的质量。与此同时，要以实际测量的数据为依据，合理的规划工程设计，以免耽误工期。
2.2土方开挖施工
在开挖前，要清除航道整治范围内所有的建筑物、垃圾、灌木丛、树篱、树木及其他植物，同时，做好施工区的辅助工作。由于赵家沟东段航道整治范围内地下水位埋深一般在0.3～1.0m，相应标高为2.8～3.2m，而本工程航道底标高为-1.5m，需进行开挖面的降、排水施工，采取明沟排水为主、轻型井点降水为辅的施工方案。土方开挖过程主要采用分层横挖法，计划先开挖北岸土方，第1次开挖为桩基施工提供作业平台，作业平台标高2.0m，宽7.0m。第2次分两部分进行，一部分开挖北侧挡墙结构土方，另一部分开挖航道大部土方。第3次开挖为南岸挡墙结构土方，亦由南侧便道出运。挡墙结构完成后，由于墙后需进行回填及防汛通道施工，为了保持结构稳定，在挡墙航道侧回填土方至+2.0m，回填宽度为墙前（河道侧）5.0m，该部分土方后期采用疏浚挖除。
2.3土方疏浚施工
疏浚土方主要为一分区+2.0m标高以下土方、墙前5.0m宽度土方及临时隔坝+2.5m以下土方。其中，一分区土方待该部分护岸结构完成后，即可疏浚，疏浚施工要点如下：河道疏浚采用分段、分条、分层开挖施工，开挖分层厚度0.5～1.0m；挖土疏浚顺序，必须遵循“先浅后深”的疏浚原则，先挖边坡，后挖河底，分条开挖，循序推进；边坡挖土必须按设计边坡线与设计坡度，由边坡线向河底线方向分层挖土，采用“下超上欠”的阶梯型开挖方法，超欠面积比必须控制在>1，且<1.5以内，以形成设计边坡。在开挖过程中，应注意河道边坡的稳定，防止河坡塌方；河底挖土应根据开挖标志，正确就位，由河底边线向中心分层挖土，同时，还应根据设计标高及土质和泥层厚度，控制河底宽度及开挖深度、间距和前移距等，开挖过程中相邻分条界线处应重叠1/2抓斗宽度以上，防止形成欠挖；疏浚过程中，还应经常对河道已挖部分进行测量，发现欠挖超过允许值时，应及时处理；分段自检：水下挖土疏浚施工，应做到“先测后挖，边挖边测”，严格控制欠挖、漏挖和超挖。
2.4水下钻孔爆破工程
水下钻孔爆破工程是港口航道工程施工的重要环节，在进行施工的过程中要加强对其质量控制，这样才能为后续的施工程序奠定良好的基础。
在港口航道工程的施工中，加强对施工的质量控制是其中的重要内容，在进行港口航道工程的施工中，水下钻孔的报批工程是其关键环节，故此，在进行施工之前，要先对水下钻孔进行实地勘察，在勘察的过程中要对其位置如果进行爆破可能产生的问题进行集中讨论，并针对其中可能出现的问题得出相应的应对对策，这样以便爆破工程能够顺利进行；其次，在进行爆破之前，要对相关的工作人员进行安全教育，尤其是爆破过程中可能会出现各种的问题，并对实行爆破人员进行严谨的操作培训，这样可以提高爆破人员的操作水平和安全意识；之后，爆破人员在进行水下爆破中，要先找到其爆破点，科学的布置炮孔位置，这样可以保障在爆破的过程中不会殃及其他地方，确保整个范围内不出现漏炸或重炸的问题，同时，在进行爆破的过程中，要采用定位仪器布置钻孔，要保证将炮孔的实际位置和之前设计的位置偏差控在0.2m之内，然后在放炮前要对输电导线进行检查，避免由于输电线路的故障影响爆破的进行。故此，在港口航道工程的施工中，水下钻孔爆破工程是其中的重点和关键。
2.5墙身的砌筑
在完成混凝土的浇筑工作后，接下来就是墙身的砌筑施工。在对墙身进行砌筑的过程中，要确保混凝土的强度达到设计强度的75%以上方可继续。为了保证墙身的洁净，施工人员首先要清理基槽内的残渣，并充分排出基槽内的积水。目前，我国航道施工过程中所用的墙身砌筑材料分为坚石和次坚石，因为其自身强度高、坚固性高等优点被广泛的使用。而在砌筑的过程中，相关技术人员会采取错缝砌筑的方式进行施工，从而为砌筑结构的稳定性提供良好的基础条件，此外，施工人员还要对墙体的水平度进行检测，以免造成砌块的振动现象。
2.6港口航道分道工程的施工工艺和控制要点
2.6.1分道工程的施工工艺
分道工程施工流程如下：首先按照港口实际情况制定出切实可行的分道实施方案，一般需要根据船舶的吨位情况对航道进行合理的分配，以便可以更方便管理进港船舶，避免船舶参数不一致，管理混乱等问题，提升航道通行能力；其次借助一些高端设备将原有航运中的一些设施进行彻底拆除；最后更换新的航运设施。
2.6.2分道工程的控制要点
进行分道工程施工中，施工人员要根据施工需要，完善和调整拓宽航道的航线和航道，以保障施工的顺利实施。此外，施工单位还应结合实际情况，制定出切实可行的分道实施方案，将可能存在的问题考虑全面，并开展深入的分析，以便寻求有效的应对策略，为港口航运工作的顺利开展打下坚实的基础。
2.7航道拓宽工程的施工
航道扩宽工程主要是在该航道现有宽度的基础上，采用工程手段加宽航道，采取科学合理措施实施拓宽工程，确保航道运行正常。施工中，主要控制要点是采取分时分航措施，确保现有航道运行正常，保证船舶货物正常进出。其次，是要对拓宽工程开展科学合理的勘探调查、设计规划及论证，清除周边建筑物等。最后，是制定出科学合理的施工方案，保证施工质量高效可靠，建成后航道能按设计标准运行。
结论
随着我国经济的发展和对外贸易的增长，港口航道已经成为国家重要的基础设施建设工程，本工程由于各相关单位大力配合，施工单位积极谋划和落实，通过组织措施、技术措施、合同措施、经济措施等手段，使本工程得以如期完成，圆满达到合同目标。
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