中铁四局第五工程有限公司
摘要：随着我国城镇之间的差距逐渐缩小，对于道路桥梁的的需求也越来越大，为了进一步缓解城镇交通的压力，便利居民出行，我国在道路桥梁方面的投入力度和重视程度也在不断增加。预应力混凝土是一项较为先进的施工技术，不仅可以更好的满足道路桥梁现代化建设的需求，还能提高施工的整体质量，为道路桥梁的施工提供了较好的技术支持。本文简单介绍了预应力混凝土技术在桥梁施工中的应用情况，针对目前存在的不足之处提出几点针对性的建议。
关键词：预应力混凝土桥梁；施工技术；策略分析
目前，预应力混凝土桥梁是展示基础设施建设模式多样性的代表之一。由于其涉及技术和工艺方法较为复杂，提升了控制施工质量的难度，因此，很难达到仪器多的施工进度和质量。为了尽可能的避免上述情况，相关单位可以从预应力混凝土桥梁施工质量安全控制目标入手，根据施工技术的关键点，对技术的适用对象和范围进行不断的优化和改善。借助多学科交叉对现有的施工技术进行不断改进，让工程建设不间断的服务于当地发展。相关单位应提升预应力混凝土桥梁的重视程度，重点培养相关行业的从业人员，加大该行业的科研投入，从而更好的促进桥梁行业的发展。
一、桥梁施工中的预应力混凝土
由于预应力混凝土技术的支持，使得路桥的抗裂性能、承载能力、强度等性能都得到了提升，同时，也在一定程度上延长了道路桥梁的使用寿命。因此，应加大预应力技术在道桥工程中的应用。将预应力作用在混凝土上，有助于避免普通的钢筋混凝土容易开裂和钢筋失效的不足之处。预应力混凝土技术[1]就是在结构或构建的张拉部位上，钢筋的拉伸力直接作用在混凝土上，这样可以有效避免混凝土在预应力的作用下产生较大的压缩变形。构件在应力的作用下，通过产生一定的压缩变形抵消拉伸部位混凝土的拉伸变形，随着作用力的不断增加，混凝土受到的拉伸力也不断加大，从而延长了裂纹产生的时间。预应力混凝土技术可以将结构或构件的抗裂度、构件的刚度等性能，最大程度发挥钢材的优势。
二、混凝土施工技术在桥梁施工中的应用现状
近几年来，我国的混凝土施工技术发展的越来越成熟，应用的领域也越来越广泛，但是，在道路桥梁的使用过程中还存在一些亟待解决的问题[2，3]。为了提升我国道路桥梁施工的整体水平，应尽快加强混凝土施工技术，对现有的问题进行有效解决。混凝土的物理性能时热胀冷缩，非常容易受到外界环境的干扰，因此，道路桥梁施工过程中影响混凝土质量进而造成结构变形的因素非常多。道路桥梁的结构发生变形之后，道路桥梁的整体受力结构也随着发生变化，这样不仅会影响道路桥梁中混凝土的作用，还会影响混凝土施工技术的整体质量。但是，现阶段我国对于混凝土施工技术还为制定专业的施工标准，一般是依靠施工人员的经验积累进行施工，这在一定程度上增加了混凝土施工管理的难度。
三、预应力混凝土桥梁施工技术中的施工策略
（一）对波纹管孔道漏浆产生的原因进行分析及处理
预应力筋孔道制造时[4]，一般都是选择波纹管进行制造。由于波纹管制造工艺简单，且施工技术要求较小，最重要的是不同型号的预应力筋束张拉时产生的摩擦阻力最小。但是，我国波纹管现有的制造技术还不够娴熟，波纹管的选材质量一般都是比较高的，但是还是会出现厚度不均一的现象，且这种波纹管的强度和轻度都很难达到质量要求，因而安装和浇筑混凝土时很容易导致变形或破损现象的发生，最后造成砂浆进入孔道，导致预应力筋很难穿束。
同时，还会出现预应力筋张拉产生的摩阻力增加的现象，同时还会造成预应力筋铸固在孔道中不能张力作用。由于波纹管的刚度和强度都不高，因此。在装置的时候可能会造成弯折角或管轴线偏移的现象发生，此时的波纹管会由于长期的弯折产生裂纹，严重时还会炸裂而出现漏浆。在管道发生堵塞时，应借助科学的手段进行分析判断出堵塞的部位，尽量不接触梁主筋利用冲击钻给管道钻孔，从而对管道进行清理。清理过程中，主要借助钢绞线清除管道中的堵塞物，主要是因为钢绞线可以很好的在管道内进行自由伸缩。清理完管道之后，还好利用相应的混凝土封住钻孔。为了避免波纹管孔道发生漏浆，可以借助以下方法：1）在施工之前，仔细检查波纹管的质量和型号是否符合要求。2）检查波纹管时，对不符合质量要求的波纹管要按照要求进行严格处理，避免流入施工现场。3）混凝土进行浇筑时，要注意妥善保存波纹管，尽可能避免由于浇筑或保存不当等原因损坏波纹管。
（二）预应力筋在波纹管中的铸固和处理方法
现浇预应力混凝土连续箱梁的施工中每跨中的预应力筋大部分是曲线形状，如果浇筑混凝土的连续箱梁的跨数大于2时，必须要确保预应力筋插进了波纹管中，除此之外还要保证浇筑的混凝土的强度达到了设计要求，然后进行进一步张拉，与此同时，还要借助锚具固定预应力筋。由于穿进预应力筋与浇筑混凝土技术受限，混凝土浇筑时很容易因为波纹管漏浆而被浇固，也就是在张拉结构预应力筋时，很难按照目标进行张拉。预应力筋的铸固根据张拉时拉动力的大小而划分为不同的等级[5]，分别时重度和轻度两大类。轻度拉伸就是拉力小于预应力筋的摩擦阻力的1.3倍，其特点是波纹管内有漏浆且位置较多但量少，预应力大于一定数值时预应力还可以在波纹管内移动。或者是漏浆的部位较多以至于预应力筋和波纹管粘结在一起，但是漏浆相对整个孔道而言还比较小，这是给予足够大的拉力还是能够使预应力筋在孔道内移动。重度铸固无论施加多大的拉力，都无法使预应力筋在波纹管中移动。如果是轻度铸固的情况下进行预应力筋张拉时，不要在预应力筋拉伸之前装置锚夹片，而应该利用张拉千斤顶从两端分别交替张拉预应力筋，分开预应力筋和波纹管，这样才能将预应力筋在波纹管中移动。
四、结束
综上所述，为了更好的应用预应力混凝土道路桥梁施工技术，应在详细了解质量安全控制目标的前提下，应有效控制预应力混凝土道路桥梁施工过程中应用到的设备、工艺。只有这样，才能达到各施工技术的预期目标，降低环境和设备等因素的干扰，提高工程建设使用的安全与稳定。因此，相关的从业人员应该对现有的问题进行深度剖析，提出针对性的建议，结合先进的科技手段实践于预应力混凝土桥梁的工程建设中，从而使提升现代化经济建设的综合水平。
参考文献
[1]李建伟.预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J].科学与财富,2020,12(34):399.
[2]张科.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].新材料•新装饰,2020,2(13):139,141.
[3]周婷婷1.试论预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J].华东科技（综合）,2018,000 (005):P.147-147.
[4]高利军.关于预应力混凝土桥梁施工技术要点[J].黑龙江交通科技,2020,43(4):107-108.
[5]潘存军.刍议预应力技术在公路桥梁工程施工中的价值[J].内蒙古公路与运输,2020,(1):40-42.
作者简介：廖永桃，1993.10，男2015年重庆交通职业学院道路桥梁工程毕业，专科.