青岛地铁集团有限公司运营分公司 山东青岛 266000
摘要：在现代城市生活中，地铁作为一种交通工具，在人们日常交通活动中起着举足轻重的作用，也体现了城市的品质和功能。既有效地缓解和解决了城市交通拥堵的现状，又为乘客提供了方便快捷、舒适安全的乘车环境。为确保地铁乘客的出行安全，必须针对造成地铁轨道损伤的各种原因进行分析，在有效控制和避免地铁事故发生的同时，提高城市轨道交通的运营效率和运营质量。
关键词：地铁；轨道；伤损；维护
前言
在我国城市化进程不断加快的今天，城市轨道交通已成为当今交通运输的重要方式。在这一过程中，地铁轨道不仅承担了城市交通的重要功能作用，而且在推进城市化进程中起到了举足轻重的作用，是当前我国城市公共交通发展的重点项目。因此，通过对地铁轨道损伤的成因分析，提出相应的维修对策，以达到在有效控制和缓解城市地铁轨道损伤问题的同时，最大限度地提高地铁轨道的利用率，保证地铁轨道安全运行，降低城市交通运营成本。
1城市地铁轨道伤损机理与成因分析
1.1地铁轨道伤损机理
（1）地铁轨道存在塑性变形，即轨道长时间使用后，轨道表面由于长期受强荷载冲击和磨损而产生的变形，在这一过程中，无论是轨道表面，还是轨道两侧的几何截面，都会发生较明显的变形，不仅使轨道踏面产生较大的压伤，而且使轨道表面产生较大的疲劳破坏，从而导致轨道的塑性变形。
（2）地铁轨道的剥离损伤，这种损伤主要体现在：当产生较高强度的塑性变形时，在其两侧的横截面会出现大小不一、密度不同的类似鱼鳞状的剥离损伤，然后再转化为纵向裂纹，经过长时间的纵深破坏后，必然会使地铁轨道产生严重的变形损伤，可见，这种损伤既具有严重的破坏性，又使地铁轨道始终处于巨大的表面压力下，并会在轨道表面形成不同程度的点蚀，从而造成表面材料的剥离。
（3）地铁轨道的疲劳损伤，这种损伤的形成是不可避免的。由于其侧面裂纹的深层扩散发展而产生的突发性脆性断裂，这种断裂不是单纯的表面压力引起的，而是在长期的压力冲击下形成的，根据其形成的端口区域发生的破坏程度可划分为三部分：一是疲劳源、二是疲劳区、三是瞬断区，在地铁轨道出现这一伤损时是十分危险的，而且因其存在着瞬时性，将导致产生严重的危害，因此需要对其加以高度的重视，并及时地进行维护与保养。
1.2地铁轨道伤损成因
1.2.1材料缺陷
（1）剥离和脱落。造成这个问题的主要原因是轨道材料本身强度不够，并且很可能在其内部存在垃圾物质，同时，如果地铁轨道润滑不充分，也会使其产生剥落和脱落现象。
（2）核损伤。它主要是由于机身过重而造成的损伤，主要是在轨道摩擦作用下，在轨道运行过程中所形成和产生的杂物会使表面产生黑色的核磨损。
（3）裂缝。产生裂纹的原因主要是由于制作工艺不完善，使轨道在投入使用后，不但会因偏折和缩孔等问题而产生裂纹，而且还可能直接导致断裂。
1.2.2焊接损耗
其主要原因有两个方面：一是焊头损伤，二是焊点损伤。焊接过程中，除了对材料质量和温度等外因的控制外，还涉及到焊接工艺的先进程度和操作能力等影响因素，而无论是焊接头，还是焊点的形成，主要是由于焊接工艺的影响，进行铝热焊的施工方式会产生气孔和夹渣，而移动气压焊容易产生由于形状偏差而导致的局部凹陷，此外，焊道的过烧和未焊透等缺陷也会导致严重的轨道损伤。
1.2.3接头损耗
轨道接头处受力较大，因此可以说，轨道接头处是轨道最脆弱、最易受损伤的部位，因为在轨道接头处受力较大，且受力较重。这样，轨道接头的保护处理就显得很重要，但是由于接头位置不平整或有缝隙，会导致轨道接头的损伤。另外，接头处还会发生螺纹工作，这主要是由于其出现螺孔裂纹所致，而螺孔裂纹的产生主要是由于螺栓孔周围出现毛刺或缺口所致，进而在轨道投入使用后，在较强的应力作用下形成螺孔裂纹。
1.2.4踏面压溃
在进行轨道施工设计时，由于对路况条件掌握不具体，出现了路面不平整的问题，从而导致地铁在运行过程中受到垂直高度的影响，特别是在行驶至下坡角时，由于重力的作用，会产生较大的冲击力，对地铁轨道造成较大的破坏，从而使轨道表面出现塑性变形。
1.2.5纵横裂纹
轨道交通在运行过程中，由于其向三个不同方向移动时产生较大的冲击力，使轨道承受过大的荷载，使轨道产生塑性变形，这是由于三个不同方向的应力作用所致，在长期的摩擦接触中，轨道会受到很大的损伤，产生纵横交错的裂纹，不仅会出现表面掉落块的问题，还会危及轨道交通的安全运行。
2城市地铁轨道的维护策略
2.1地铁轨道的功能维护
（1）针对轨道断裂的预防措施，需要增加相应的安全防断裂装置，以避免地铁轨道在巨大摩擦压力下受到损坏，保证其持续稳定的运行速度。
（2）应急问题处理措施，当发生轨道事故时，不仅要对事故进行现场应急处理，还要对事故进行应急处理，同时还要对事故进行应急加固处理，以保证地铁快速恢复运行，然后在地铁运行结束后进行永久安全处理。在轨道维修工作中，既要加强防护措施的管理，又要重视对轨道损伤的适应性处理，这既要考虑到损伤对象和损伤断裂部位，又要对维修设备的功能实现程度进行综合衡量，以保证地铁轨道能在最短时间内恢复正常运行。
2.2地铁轨道的伤损修复
2.2.1钢轨打磨
在用打磨法修复钢轨损伤过程中，主要是利用打磨车等设备装置，对钢轨表面的损伤进行修复，去除钢轨的波磨作用，平顺钢轨焊缝，去除钢轨的擦痕，并对钢轨轮廓形状进行修正。通常，需要对出现的表面磨损、剥落，以及出现的钢轨波磨等缺陷进行修复和打磨。打磨处理过程中，必须在保证其满足工程实际需要的前提下，进行打磨深度处理，每一次的打磨深度应控制在0.5mm以内，距离小于1m时，沿轨道运行方向进行1米以内的打磨，并要求在打磨后进行严格的检测，以保证其符合工程基本要求，在此前提下，还要进行多次的重复打磨。
2.2.2轨面焊修
针对地铁轨道表面出现不同程度的磨损，应采用焊接修补的方式进行修补处理。在进行该修复时，主要采用氧乙炔焊接工艺，同时采用弧焊、粉末喷焊等焊接工艺。这种方法不仅使用规范，而且操作简单，具有很好的实用价值，特别是对轨道损伤部位，由于其不能由大型设备进行修复，所以应用上有明显的优点，并且能很好地进行修复。弧焊轨道损伤部位的修复，一般采用手工操作的焊条修复，不仅要在使用前预热加热，而且要在使用后实施冷却处理。这种焊接方式的缺点是，所使用的焊接设备太多，而且不方便在现场进行转换，使用时间长，相对来说显得低效。所以，在进行地铁轨道损伤修复时，还需要结合现场的实际情况综合考虑，选择采用最好的修复方式和焊接方法进行修复处理，确保轨道能以最快的速度恢复运行。
2.2.3角度调整
轨道施工过程中，一方面由于弯度压力的影响，造成轨道的损伤，为了减小轨道的弯角，必须对轨道进行加固，另一方面，由于下坡冲击力的影响，轨道的塑性变形必须保证在修补路面的过程中保持一定的平整度，同时要注意轨道波浪型的出现，不仅要及时打磨处理，而且要避免因修路角度的偏差而引起的较大冲击。特别是在检修时，不仅要注意轨道表面的变形和裂纹，而且要及时进行焊接和打磨处理，对形成疲劳损伤的轨道段要及时更换，也可借由建立轨道疲劳度模型的方式，进行负荷时间的预测和设置，以避免因轨道断裂而产生突发危险。
结语
总之，城市地铁轨道安全运行是城市交通中不可忽视的重要内容，它在为人们提供便捷、快捷的出行方式方面发挥着重要作用，成为有效缓解城市交通拥挤的重要途径，既能达到节能环保的要求，又能优化人们的生活方式，对推进城市化进程具有现实的价值和意义。
参考文献：
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