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摘要：本文主要阐述了某市的城市轨道交通深基坑的涌水事故，结合这一实例探讨了深基坑浆堵漏的技术，以及相关的处置方法。为我国城市轨道交通深基坑的事故维修工作提供一定的借鉴。
关键词：城市轨道交通；深基坑；注浆堵漏技术；实践
前言
2020年6月6日，上午8点。某城市轨道交通8号线3标明挖施工过程中基坑的内部出现了涌砂和涌水的情况，在进行补救之后并没有将问题解决。在6月6日，下午2点，轨道交通应急救援大队使用专业的设备和工具，查找到了涌水通道，之后结合现场的实际情况采用的解决方式是双液浆堵漏技术，在经过了大约8个小时的救援之后，成功的解决了涌水的问题。
一、基坑涌水事故出现及现场处置情况
在某城市轨道交通1号线的具体施工过程中，西端头的井底出现了局部液化的情况，并且在端头的西南侧发现了涌砂的情况，涌砂量大约在0．8 mⅦ。在出现了这种情况之后，施工队伍开始采取相关的措施来控制涌砂的情况：第一，对西边端头的井基底采用450毫米厚素混凝土进行加固；第二，立即组建起一支监测队伍，并增加对地下水监测的频率，与此同时还组织测量班对基坑的内部情况进行实时监测。第三，结合涌砂的实际情况，立即投入相关的设备和工具，主要的设备有引孔钻机GXH210、水玻璃、双液注浆机，还备齐水泥等物资。第四，结合实际情况清除基底墙上的杂物，要利用钻孔机在接缝的抵挡进行引孔的工作，孔的深度约为18米。主要采用水玻璃配置堵漏剂，在这一过程中对每一个孔进行注浆的工作，凝结的时间大约在2分钟左右。但是，在经过了两个小时的施工抢救之后，并没有将问题进行及时的解决。在对项目进行仔细的评估之后，通知城市轨道交通应急救援队伍来到现场进行救援[1]。
二、基坑涌水原因分析
涌水点有基底处约18 m和基底上方约15 m的三角平台两处，初步分析，在连续墙和外侧土层间存在裂隙，水流从裂隙中流至18 m深的基底，然后从连续墙裂隙中涌出[2]。之后救援队开始在现场查找出渗漏通道，在漏砂部位，结合现场的实际漏砂情况以及接头渗水的分布情况，判断出是连续墙接缝出现了裂隙，在该地，墙外侧存在着涌水通道。相关的缝隙位置根据救援队的判断是在大约15．0 m的砂质粉土中的，富存潜水，这一结论通过后期打钻得到了验证。在基底处大约17米以及基底上方大约14米的三角品台处存在着涌水点。经过救援队的分析，在外侧土层和连续墙之间存在着缝隙，水流是从缝隙中流到基底的，之后再从连续墙裂隙中涌了出来[3]。
三、确定注浆堵漏方案
在对出水点进行了合理的分析之后，需要采用科学的方法进行处置。一般是采取这样两种方法：一种是聚氨酯注浆技术；一种是双液注浆技术。救援队通过对现场的分析，以及对这两种方法参数和操作方式的分析，最后决定采用双液注浆方案进行救援，水玻璃和水泥双液注浆技术是一种比较成熟的技术，并且浆液的价格是比较低的，在救援过程中不会产生过多的成本，使用现有的设备就能完成双液注浆的工艺要求[4]，救援队将注浆孔合理的布置在基坑中，在出水点处做好注浆工作是非常重要的，并且能对基底周围的土体有有一定的加固作用，可以在一定程度上减小地连墙的水土压力[5]。
四、方案实施流程
首先，需要进行钻孔的工作，救援队使用救援工具对钻孔进行疏通；其次，进行注浆准备工作，需要将注浆管插入到注浆孔中，之后工作人员接通电源，并对搅拌机进行调试，具体的步骤是将水玻璃放置在注浆泵的边上，之后注入水泥，水泥浆和水灰比在1：O．6～1：0．7。双液浆配比指的是水泥浆和水玻璃的配比，配比的比例为1：0．5～1：1，此外，要将初凝时间控制在50～70 s[6]。
最后，是要进行注浆工作。将注浆泵开启，先要关闭泄压阀、并开启注浆阀，并结合实际情况将增压阀调整到一个合理的位置。
这样才能保证水泥浆注浆泵是畅通的，之后再使用水玻璃注浆泵；开启双液浆三通混合阀门的步骤是，水泥浆注浆泵在开启了之后需要将前、后部的阀门打开，之后见水泥灌注进去，在等待大约1分钟之后，再次开启水玻璃前后部注浆阀，在做完了注浆的抢修工作之后，问题得到了有效的解决，救援队圆满的完成了救援的任务，施工工作也得以顺利的进行下去[7]。
五、注浆过程中的安全技术措施
（1）救援队在使用钻机的过程中，至少需要配备1名工作人员进行监督，要保证设备5米范围内是不准有其它工作人员，避免出现安全事故。
（2）在注浆的过程中，需要注意注浆管的附近是要避免出现人和物，这样可以防止脱管伤人。在实际的注浆过程汇总，如果注浆的压力突然上升，就会使得注浆机停止工作，在卸掉了压力之后，才能继续进行接下来的工作[8]。
（3）注浆堵漏工作在实际的施工过程中需要结合渗漏水情况制定方案，救援队还需要对浆液是否渗漏流水的情况进行仔细的考察，并结合实际情况调整浆液的配比。
（4）在进行双液注浆工作时，需要停用水玻璃，并以单液水泥浆方式进行注浆的工作，注浆的时间控制在60 s至120 s，这样能避免出现输浆管路出现堵塞的情况。
（5）救援队在使用水玻璃加普通水泥浆液时，需要将压力控制在2．5 MPa以内。时间也要控制在1~3分钟这一范围内，这样可以便于进行施工操作，从而降低事故发生的概率。
（6）救援队在完成了相关的注浆工作之后，需要立即将吸浆龙头放置在清水中，在清水中要静置3分钟以上，并仔细的清洗管道内以及泵内的残液[9]。
六、结束语
综上所述，在城市轨道交通深基坑出现了涌砂以及涌水事故之后需要采用双液注浆堵漏技术进行合理的处理，救援队需要结合现场的水文条件和地质条件，做好堵漏工作，这样才能让相关的工程能顺利的实施下去。
参考文献：
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