赖正飞
腾冲景业房地产开发有限公司，云南 腾冲 679105
摘要：水泥混凝土路面由于其高强度、高耐久性、长使用寿命以及原材易得、造价低等优点，在我国市政道路建设初期及特种道路中得到广泛应用，在我国早期市政道路建设中发挥了重要作用。但随着人们对道路通行的高质量要求，在道路建设中沥青路面正逐渐取代水泥混凝土路面。基于此，本文就市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理进行详细探究。
关键词：市政工程；水泥混凝土；道路；沥青化改造；施工管理
中图分类号：U416文献标识码：A
1引言
维修水泥混凝土破损路面难度较大，不仅需要投入大量的人力、物力，施工效果也很难得到保证。工程中需要铺设沥青混凝土的情况通常是由于路面维修以后，短时间内又再次被损坏。对水泥混凝土路面进行沥青面层铺设时，需要从施工方案、材料选择以及施工工艺等方面严格控制质量，进而提升整个路面沥青铺设的效果，切实提升路面的施工质量。
2 概述
城市中旧有交通道路路面多为水泥混凝土路面，进行道路改造或路面质量改进时，常使用直接在原有水泥路面基础上铺设沥青混凝土面层的形式，这种形式投入成本较低、经济性优势较明显，城市道路建设和公路项目施工中都较常见。尤其现阶段我国石油资源开采总量较大，其提炼技术水平快速提高，沥青产品的质量也不断提升，能满足我国道路施工的基本要求。由于旧有水泥混凝土道路路面的长期使用，路况条件逐渐降低，在原有基础上加铺沥青混凝土面层，能以最小经济成本取得最大成效，周期短且经济实惠，但必须注意的是，实际施工中要有效解决常见问题并做好前期准备工作，优化和改进现有施工技术，严格控制好质量[1]。
3 水泥混凝土道路沥青化改造施工
3.1 工程说明
某片区道路改造整治提升工程为旧路改造工程。拟改造道路共11条，总长：2935.553m。本项目为园区内道路，因此，本次方案设计结合道路沿线的实际情况，机动车道宽度为3.5m。通过对原路面的现场破损情况调查，本项目建设范围内水泥板块严重断裂、错台、基底掏空等破损严重部分，经统计大约200~220块，破损率约为6%，现状水泥路面结构为20cm水泥混凝土面层+15cm5%水泥稳定碎石层+15cm级配碎石层。局部板块有角隅破损、轻微裂缝等病害，局部路面管线施工开挖后修补的情况不理想，个别检查井周边破坏。
3.2 清除杂质
在道路施工中应当对路面表面的杂质进行清除，主要包括碎石、浮土和植被。在清理过程中应当按照路面的施工要求进行全面清理，保证路面施工区域内的杂质一次性清除完毕。在清除中需要采取边清理边运输的方式，将清除出的杂质及时的运出施工区域，提高碎石的清除效果。通过路面的清除能够保证路面的施工作业面满足施工要求，避免路面的杂质对施工质量造成影响。因此，做好路基杂质的清除是路面施工的重要内容，也是关系到路面施工的重要工序，做好路面杂质的清除，才能够为路面的施工提供必要条件。
3.3水泥砼路面处治
(1)水泥混凝土路面原有横缝、纵缝、胀缝及施工缝的处理
先釆用切缝机、清缝机清除接缝中旧的填缝和夹杂的砂石、凝结的泥浆等,使缝壁有新的刨面,再使用压力水和压縮空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物,确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌縫标准，将填缝料加热至180℃,加热过程中应将填缝料融化,搅拌均匀,并保温使用灌缝深度不小于5cm,先挤压嵌入直径9-12mm多孔泡沫塑料背衬条,再灌缝,填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通,填缝料不得缺失,开裂和渗水。灌缝需溢出缝左右各2cm。
加热施工式填缝料的养生期,低温天宜为2h,商温天宜为6h.在灌缝料养生期间应封闭交
（2）缺边掉角水泥路面处理
对已经断裂到基础的裂缝,用道路切割机沿裂缝产生方向的外沿切割至水稳层;对刚产生的裂缝,要向下切割8-10公用，用风炮或电镐将切割好的部位破碎,清除石渣,用吹风机将粉尘清理干净,酒水浸润并将明水吸干，将水泥修补料、骨料、砂按1:2:0.3的配比进行拌合,加入17%-2%的水(重量比),用水泥混凝土搅拌机进行搅拌，将搅拌后的混合料摊铺在切割好的槽缝中,用平板震动器震动至上浆后抹面,覆盖养生
（3）脱空板处理
脱空板可采用板底压浆处理，通过压浆泵将压浆材料压入板底脱空处及基层空隙中,形成一层强度高、稳定性好、与溉凝土板底密贴的结构层,以恢复基层承载力,起到加固混凝土面板、维护面板正常使用状态和保障路面使用寿命的作用，水泥混凝土面板板底压浆工程施工工艺流程可划分为:脱空位置检测一一制浆设备配置一一注浆钻孔布置及施工一一制浆一一压浆一一养生一一压浆效果检测一一封孔清场等八个环节
3.4沥青施工
（1）使用专业车辆按1kg/m2喷洒热沥青黏层油，选用AH-90热沥青作为黏层油，其规格和质量应当满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2018）的标准要求。撒布3‰～8‰粒径为1cm的沥青热拌小石子，完全冷却后进行碾压工序，沥青混凝土面层铺设厚度控制在4cm[2]。（2）加铺层材料选择。结合当地地质条件、天气环境等因素进行选择，严格挑选具有均匀性、密水性、抗滑性的混合料，根据相关要求可选择AC-13作为沥青混凝土上面层铺设材料，选择AC-20作为下面层铺设材料。沥青混凝土路面所需要的碎石可以选择凝灰岩、辉绿岩等。（3）每层之间粘贴即表面处理。采用沥青碎石黏结层或橡胶沥青应力吸收膜方式，以防止沥青混凝土与水泥之间黏结度过高，避免车辆经过对沥青层面与接触缝位置产生反射影响。试验表明，沥青碎石与水泥黏结强度相对于较低，比较适合路面加铺施工。
3.5 碾压
对沥青混凝土面层的沥青混合料碾压需要制定最佳施工方案和配备性能较高的压实设备，以确保施工质量。碾压设备要选择大吨位的振动压路机、钢轮压路机或大吨位胶轮压路机。摊铺施工结束后，由专门的质量监察员与监理人员共同对工程的施工质量作专业性检测，并及时调整和解决，确保施工质量达到设计方案要求标准后，再进行沥青混合料碾压施工。一般情况下，沥青混合料的碾压施工包括初压、复压和终压三个阶段。在初始碾压过程中，施工机械适宜选择钢筒式压路机，初始碾压结束后，要调整路拱以及平整性。重复碾压施工时，需使用较大吨位的重型轮胎压路机。而最终的碾压施工需在重复碾压施工结束后立即进行，通常选择双轮钢筒式压路机。沥青混合料的碾压施工中，为确保沥青混合料温度达到工程预定标准，在压实中必须辅以加热器，如果沥青料温度不达标，则要使用加热器及时加热处理，确保施工质量。
4 水泥混凝土道路沥青化改造管理策略
4.1 明确划分工落实责任
在道路改造整治提升工程建设施工前，明确参建管理方、施工方、监理方三方的责任范围，各方必须严格遵守建筑法规、各方合同和规范要求，做好本职工作。然而在实际施工管理的过程中，往往存在责任过于明确而带来负面影响的情况。例如，在本工程施工时，就遇到了甲方单位、参建单位以及监理单位以外的责任问题，在此过程中三方相互推诿，导致责任无法落到实处。在发现这一问题后，三方组织会议，加强各方管理人员的沟通交流，对于责任的归属问题就行协调，克服责任不明的问题，使参建各方劲往一处使，共同履行合同的约定，积极推进工程建设。
4.2 注重施工过程管理
（1）垫层。路面垫层位于路基之上，采用自卸车、推土机摊铺粗碎石，主要采用“人工+机械”的施工方法，为保证粗碎石稳定，需做好碾压施工，合理选择碾压设备，控制好碾压速度、遍数，落实平整度检查与管理措施，检验合格后做好成品保护[3]。（2）基层。路面基层施工中，需重视拌和料质量控制，合理开展相关配比试验与拌和生产，运至施工现场后、检验合格后方可投入施工。“人工+机械”摊铺，严格根据市政道路工程实际作业宽度情况选择推土机、挖掘机，合理控制水平基准线、松铺厚度；全面碾压整形后的路面，落实成品保护。此外，还要根据市政道路情况合理选择施工方案，重点做好摊铺厚度、平整度、压实度的控制与检查工作，保证路面面层质量满足要求。
4.3 强化质量与进度把控
对于该道路改造整治提升工程以及其他类似的水泥混凝土道路沥青化改造工程来说，质量控制都是施工管理的重中之重。对施工质量的控制，要求相关管理人员在工作中尽可能地防止、避免各种对施工质量可能造成危害的不利因素，提升水泥混凝土道路沥青化改造工程的质量。对于进度把控来说，市政道路工程一般在规划设计阶段就确定了施工的起止时间，在施工过程中应当加强对施工进度的把控，制定好合理地施工计划并根据施工现场实际的情况及时进行调整、优化，只有这样才能使市政工程如期竣工。同时需要考虑各种因素（诸如天气情况、人员配备、设备故障、材料配备等）对市政道路改造工程施工管理的影响，合理安排施工进度。
5 结束语
综上所述，市政水泥路面由于长时间的使用以及其他因素的影响，容易出现各种各样问题。在进行改造时，可采用加铺沥青面层的方式，铺设沥青混凝土路面，使水泥路面由刚性转为沥青混凝土路面的柔性性质，有效提升路面使用寿命。
参考文献：
[1] 周福明. 市政道路旧路改造工程的施工质量控制[J]. 决策与信息,2014(6):109-109.
[2] 刘宇. 市政道路沥青路面施工技术及质量控制研究[J]. 工程技术研究,2020,5(13):53-54.
[3] 方真兵. 市政工程沥青路面面层的施工技术[J]. 工程技术研究,2020,5(5):149-150.