安徽水利开发有限公司 安徽省 233010
1前言
当前，公交车已成为人们出行的主要交通工具，公交候车亭为人们候车时提供了遮阳、避雨的同时，其美观性也越来越受到人们的重视。以往公交候车亭在现场制作、安装施工过程中缺陷较多，如基础的预埋钢筋加工尺寸、安装定位偏差大，现场制作造成的变形、错位等影响美观的诸多现象。为此，在对公交候车亭施工工艺进行探索、总结，通过对预埋件标准化制作、预埋精确定位，及拆分成标准节段工厂加工、现场安装等一系列施工工艺进行提炼、整合，形成了本施工法。
2工法特点
2.1运用BIM或CAD技术，将公交候车亭拆分设计成标准节段，虚拟拼装检验其合理性。
2.2构件在工厂采用大型设备加工，加工环境较稳定，确保了构件加工尺寸精度，避免现场加工时人为操作、复杂环境等造成的构件加工变形、错台、精度不高等问题，组装后的标准节段线型美观。
2.3化繁为简，标准节段现场安装操作简单，降低了对现场作业人员技术能力要求，减少了现场作业设备、作业场地面积的需求，有利于施工期间的安全保障。
2.4工艺原理
运用BIM或CAD技术将公交候车亭拆分设计成标准节段，并对标准节段采用虚拟拼装验证；构件在工厂内采用大型机械下料、弯制、冲孔、焊接、涂装，再组装成标准节段，运至现场安装。
3施工工艺流程及操作要点
3.1施工工艺流程
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3.2操作要点
3.2.1标准节段拆分设计
结合构件加工、节段运输及现场安装等条件，应用BIM或CAD技术对公交候车亭骨架进行拆分设计。用BIM或CAD技术将各节段虚拟拼装，检查拆分设计是否合理，确保拆分后的节段组合最优，并对各节编号。
3.2.2厂内加工准备
按拆分设计后的分节设计图纸准备材料。材料质量、规格必须满足国家有关技术标准、规范和设计要求的规定。
做好工艺试验和工艺规程的编制，对作业人员进行技术交底。
对工厂内的加工机械设备进行检修、校正，确保机械设备性能良好。
根据拆分后的节段设计图纸，对加工图中结构或构件的重要节点尺寸测放实样或计算校核。
3.2.3标准节段加工
根据分节设计图纸，在工厂内采用大型机械切割、平直矫正、边缘及端部加工、滚圆、煨弯、制孔、涂装等，然后进行构件焊接，并组装成标准节。标准节段检查验收合格后，分类存放并标注编号。
构件及标准节段在工厂采用大型机械加工、组装，提高下料、焊接、切割等施工精度，避免人工操作和室外环境影响产生的加工误差。
3.2.4安装现场施工准备
安排人员对安装现场进行清理，并在四周设置醒目的安全警示标志、标牌，及交通导行标志。
现场存放标准节段、机械设备场地四周设置安全标志、标识及夜间反光设施。
3.2.5基础与预埋件施工
使用全站仪按“井”字法，精准测放公交候车亭各个基础控制轴线，并用钢卷尺复核各基础间的间距是否复合设计要求。
基槽采用人工开挖，开挖后的基槽尺寸满足施工需要，且边坡稳固。基础模板支设牢固，位置、尺寸符合设计要求。
基础混凝土采用集中拌和，用罐车运输至现场浇筑。混凝土按不宜超过30cm厚水平分层，用插入式振动棒振捣，做到“快插慢拔”，在振捣过程中振捣棒要上下抽动，使上下振动均匀。每点振捣时间一般以20~30秒为宜，但应视混凝土表面呈水平不显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。分层浇筑时，振捣棒应插入下层5cm左右，消除两层之间的接缝。
混凝土表面应随振随按标高线用木抹子搓平，并及时检查每座候车亭基础顶面是否在同一平面上。砼浇筑过程中，不可随意挪动钢筋，要经常加强检查预埋件的牢固程度和位置的准确性。
混凝土养护时间一般不少于7天，并设专人进行养护作业，养护期间混凝土顶部要有土工布覆盖，保证养护条件达到要求。
3.2.6标准节段现场安装
在现场设置作业区警戒后，按编号顺序安装标准节段，节段之间及节段与预埋螺栓连接要牢固。安装完成后，及时检查骨架的安装质量。
3.2.7检查、验收
公交候车亭骨架安装完成后，对骨架整体垂直度和整体平面弯曲指标及时进行检查验收，确保符合规范、设计允许偏差要求。
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图5.2.1 拱式候车停效果图
4.质量控制
4.1施工过程中应执行下列规范及标准
4.1.1《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
4.1.2《钢结构焊接规范》GB50661-2011
4.1.3《混凝土结构工程施工验收规范》GB50204-2015
4.1.4预埋钢筋加工及安装质量控制标准
4.2质量保证措施
4.2.1对所有进场的原材料、半成品组织检查验收、建立台帐，分类堆放、严格保管，避免误用。
4.2.2加强各种设备的调试、标定等工作。
4.2.3焊接作业人员需持证上岗，焊接工艺焊材符合工艺要求，且有质保书、合格证。
4.2.4采用质量预控法，把质量管理的事后检查转变为事前控制工序及因素，实现“预控为主”的目标，如尺寸、焊缝检查等。
4.2.5 构件存放场地应平整坚实，无积水，应按种类、型号、安装顺序分区存放，底层垫枕应有足够的支承面，并应防止支点下沉，相同型号的叠放时，各层间的支点应在同一垂直线上，并应防止钢构件被压坏和变形。
4.2.6预埋安装前，将预埋螺栓的丝纹段涂抹黄油，并用塑料包裹严密，防止混凝土浇筑时水泥浆污、损坏。
4.2.7加强测量工作本工程采用水准仪、全站仪等应加强器校核，随时保证使用精度。
4.2.8做好混凝土基础标高的控制工作，浇注混凝土时跟踪测量控制，避免后期使用找平砂浆。
5.安全措施
5.1执行的安全标准
《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
5.2安全管理措施
5.2.1建立健全安全组织机构，由专职安全员，负责项目的安全检查、保障和管理工作。
5.2.2安全管理、人人有责，项目部实行领导带班检查制度，施工员及施工队每天进行安全例行检查，发现问题立即整改处理。
5.2.3加强全员的安全教育和技术培训考核，使大家牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
5.2.4对各类机械设备进行检查、验收，并向操作工人进行详细的安全技术交底、培训，熟练掌握各种机械性能及操作规程。
5.3安全技术措施
5.3.1作业工人要佩戴好个人安全防护用品，禁止酒后作业。
5.3.2定期对机具设备进行安全性能检查。
5.3.3施工现场用电必须严格遵守三相五线制配电，由取得上岗证书的电工操作。移动电箱的距离不大于30米，做到“一机一闸一漏一保护”。电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电。
5.3.4现场大型机械设备停用时集中停放，作业人员做到持证上岗。
5.3.5构件吊装前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格后，方可进行高处作业。
5.3.6加强安装时计划管理，减少占用场地的面积和各种材料构配件的二次搬运次数，场地周边设置醒目的安全警示设施及安全标志、标识。
8.3.7高处作业中的设施、设备，必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。
6.效益分析
6.1经济效益
以G206小关至桐城段公路改扩建工程项目为例，该项目共有公交候车亭58座，将每座公交候车亭分别采用本工法与传统施工方法施工的构件制作、安装的经济性比较见下：
表6.1 济效性益比较表
通过比较可知，每个候车亭采用本工法加工、安装，比传统施工方法缩短2天工期，成本降低3550元，费用降幅为12.6%。且构件均在工厂内加工、组装，工期受控，经济效果显著。