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摘要：随着我国的高架路桥行业不断发展，施工技术水平不断提升，极大地促进了我国的经济发展。随着路桥工程建设规模的扩大，人们对路桥工程建设的要求越来越高，而路桥过渡段差异沉降处治是路桥工程中的难点，需要科学地选择施工技术，从而提高施工质量。论文对高架路桥过渡段加筋路基沉降数值分析进行概述，论述了路桥过渡段加筋路基沉降数值产生的原因，并对路桥过渡段加筋路基沉降数值处治技术进行具体分析。
关键词：高架路桥过渡段；加筋路基沉降数值
引言
对于高架路桥施工而言，路桥过渡段施工是高架路桥工程项目的重点环节，是路基衔接桥台的过渡区域，由于路与桥在施工结构、施工材料、工程性能等方面的差异导致过渡段施工难度较大，倘若施工质量不合格，容易影响路桥过渡段的刚柔过度，在车辆的长期负荷下容易引起不均匀沉降的问题，从而影响交通安全。基于路桥过段特性，在进行路桥过渡段施工时，则要将加固施工作为重中之重。通过应用适宜的加固施工技术，提高施工质量，提升路桥过渡段结构稳定性与耐久性，延长其使用寿命，提升高架路桥公的安全性与可靠性。因而，作为施工人员，就要在实际的工程施工过程中，不断总结先进经验，尤其要重视可能出现的问题，从改进施工技术角度出发，强化加固措施，确保质量达标。
1高架路桥过渡段加筋路基沉降概述
加筋路基沉降主要原因是由不均匀沉降导致，是地基变形的主要特征。沉降越大，上部结构越容易产生形变应力，若应力过大，会导致路面出现裂缝、桥体倾斜等现象。路桥工程中，路桥过渡段路基沉降发生的频率较高，主要是由于路桥在长期的使用过程中，承载力不断增加，导致过渡段产生了物理变形。路桥过渡段的路基沉降还会受到地基夯实度的影响，如果路基的压实度不足，会造成地基沉降量过大，从而导致差异沉降的形成。
2高架路桥过渡段加筋路基沉降数值的原因
2.1桥头跳车
高架路桥过渡段施工作为我国桥梁工程施工中的重要组成部分，在当前路桥施工中占据着重要的位置，由于影响路桥过渡段施工质量的因素众多，如果不能全面分析这些因素，并采取有效措施，会造成很多施工问题。例如，施工过程中，由于对加筋路基数值处理不当或碾压时，压实效果不符合要求，会导致施工后的路基与桥梁基础发生不均匀沉降，从而发生桥头跳车现象，影响通行安全。
2.2软土地基处理不科学
现阶段，我国路桥过渡段施工中，软土路基处理方式不合理依然是普遍存在的问题。出现这一现象主要是由于软土路基施工不合理，一线施工人员在设计的过程中没有充分考虑工程实际。很多施工人员并不能全面掌握工程的施工设计信息，即便部分人员已经接受了专业的理论指导，但是其也无法按照软土地基的技术参数对施工方案加以调整。另外，在工程施工前，地质钻探施工流程不合理，其对路桥过渡段软土地基的施工产生了不利影响，施工人员无法及时发现软土地基的具体范围。
2.3路堤边坡防护有待完善
工程设计人员在设计路桥过渡段路基路面结构的过程中，应充分考虑到当地的降水特点。路桥工程多为露天施工，其会受到雨雪天气的影响。如工程受到雨水因素的侵蚀或冲刷，则会引发路基路面垮塌的问题，进而损害路桥路面结构的安全稳定性。对此，为了避免路基路面填筑施工的过程中发生滑坡问题，应采取适当的路堤边坡防护措施。然而在实际的结构设计中，路桥过渡段路堤边坡防护设计存在着较多不足，无法及时排出工程中的积水，继而也引发了路面变形问题。
2.4路桥搭接存在明显不足
在设计工作中，粗粒料填筑法、搭板法和加筋土法是应用最为广泛的设计方法，利用上述设计方式可显著提高结构的强度，严格控制路桥刚度发生的变化。
但是在设计的过程中，过渡段搭板结构应用较为广泛，其优势虽然明显，但是该结构会产生严重的桥头跳车和桥头搭板短板的问题，进而影响设计的质量和效果。
2.5桥台背路堤的实际压实度与规范要求不符
行业在针对路桥的建设要求中，提出了一系列相关的规范及标准，对路桥的路面台背填土施工有详细要求，因路桥施工中存在较多繁琐工艺，工程实施难度较大，从而影响工程质量控制，例如受回填土料含水率、人员设备交叉作业、操作人员的熟练程度、验收设备等影响，都会影响台背填土的质量，并直接导致道桥过渡段产生超设计沉降隐患发生。
3高架路桥过渡段加筋路基沉降数值处治技术
3.1加强搭板桥头设计的合理性
对于路桥过渡段桥头跳车问题，在路基路面结构设计的过程中应科学设置桥头搭板的坡度来解决上述问题，该方法可确保搭板的标高与桥台连接点高度相同。在路面连接的一侧，路面高度要比搭板的标高高，从而构成预留反向坡，然后再对其坡度予以严格控制，有效规避路面沉降问题，防止工程建设和使用中出现桥头跳车问题，保证行车安全。
3.2软弱地基处理技术
桥头的软弱地基是容易发生不均匀沉降的部位，其承载能力较弱，需要采取有效措施提高软弱地基的承载能力。对桥头软弱地基进行处理，可以采用排水固结法、复合地基法。排水固结法的预压时间较长，施工后的沉降程度较大，并且施工成本较高。复合地基法的施工成本较高，施工质量无法保证，但是其处理沉降的效果较好。因此，对于桥头软基的处理，需要根据现场的实际情况，选择软弱地基处理技术，从而弥补上述两种方法的不足。另外，还可以选择排水性较好、容易压实的原材料进行换填，并进行压实，以提高软基的承载能力。采用换填法虽然能有效地解决软基变形问题，但是不能有效地解决沉降问题，需要与相关工艺结合使用，从而提高施工质量。
3.3加大埋深控制力度
当前，路桥过渡段路面结构搭板设计主要有三种形式，分别为台阶式、变厚式和等厚式。而且搭板的深度也有所不同。搭板埋深直接影响了路基路面的稳定性，且不同埋深的搭板要求也有所不同。高置式搭板要与桥台顶面的高度相同；中置式远台端的搭板顶面需在路面面层及基层的中间；低置式远台端的搭板顶面不得超过路面基层；路桥过渡段路基路面结构设计中，埋设方式的选择必须充分结合建设要求，全面了解不同埋设方式的特点，进而加强其科学性与合理性。
3.4提高搭接方案设计的科学性与合理性
为方面后期工程施工的开展，必须高度重视基础设计和处理，有效加强路桥过渡段的完整性。路基压缩变形是引发路桥两端下沉的主要原因。在桥面的设计中，若搭板与面层厚度相同，后期不会出现沉降差。所以，为显著增强路基结构的稳定性，可选择桥头搭板的方式。这里要求搭板的加强厚度不得超过2m。搭板所使用的材料要与桥面结构材料相同，并增强荷载分配的平衡性与均匀性，减少线路的振动，从而控制结构变形，确保行车的舒适性。
3.5提高压实要求
压实操作在路桥工程中发挥着不可替代的重要作用。要在填料专项试验的基础上，选择合适的回填材料，以保证施工质量。从路桥施工经济性角度考虑，可就地取材，就近选择填筑材料。要严格控制松铺厚度，不同层次之间的厚度通常控制在20cm左右，并对不同的层次做出相应标识，便于后期实施质量检验。在工程质量检查中，要重点检查土层压实度与含水量，并进行全面碾压，使压实度达到技术标准。
结束语
综上所述，本文介绍了高架路桥过渡段加筋路基沉降数值概念，另外，具体分析了路桥过渡段沉降处治技术，主要从软弱地基处理、加大埋深控制力度、加大埋深控制力度、提高压实要求、桥头搭板、等几方面进行研究，为路桥工程施工提供参考依据。
参考文献
[1]陈功.路桥过渡段差异沉降处治技术研究[J].工程技术研究,2017, 11(4):61-62.