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摘要：在我国快速发展过程中，经济在迅猛发展，社会在不断进步，民航机场的道面，由于采用混凝土形式的建造施工，在经过民航机场高负荷的运转使用后，随着使用年限的增加，会逐渐的出现各种道面病害。例如出现裂纹、断裂等。这些病害尽管形式多样，形成原因复杂，但是却是民航机场道面的质量通病。研究这些质量通病的形成原因，以及提供相对应的防治措施，对于延长民航机场道面使用时间、维护民航机场运行安全有着重要的意义，也是本文进行研究的主要内容。
关键词：民航机场道面；混凝土道面；防治措施
引言
民航机场道面与飞机的起降稳定性有直接关联，在此背景下针对民航机场道面展开检修保养工作极具必要性。从实际情况来看，检修不及时的问题普遍存在，随之引发道面质量问题，不利于飞机的顺利起降。基于此，需从民航机场道面的质量问题入手，明确其原因并提出可行解决措施，给民航机场道面整体性能提供保障。
1民航机场混凝土道面基本要求
民航机场道面指将筑路原料铺设在天然土基之上的人工结构层，满足飞机的起飞、降落、滑行、停放及维修需求，停机坪、跑道、滑行道等均在此范畴之中。飞机升降、滑行过程中会对道面产生巨大的摩擦力、冲击力，加之以户外环境下雨雪、暴晒等自然因素的影响，对民航机场混凝土道面的质量提出了尤为严格的要求。首先，强度。要求能满足对飞机轮胎的承载及压力负荷需要，且不同区域内对强度的要求各不相同，需根据道面具体功能而定。其次，平坦度。要求避免出现路面凹凸不平的情况，防止机身动力反应的形成，减少疲劳破损情形。再次，粗糙要求。指的是满足飞机轮胎起降时的附着力需求。最后，稳定要求。保证飞机降落时的平稳，减少颠簸。只有满足上述条件，民航机场混凝土道面才能达到投入使用的标准和条件。
2民航机场道面混凝土常见质量通病
2.1道面边角破损
混凝土原材料的优势主要在于耐久性强，具有变形性和抗压性，因而是机场道面施工首选原材料，但与此同时也应当注意到混凝土材料施工过程中所存在的弊端，尤其是应用于机场道面施工时，可能会发生边角掉落或破损的情形。机场混凝土道面边角破损、掉落是道面的板边位置不完整，出现开裂、磕碰的现象，这一现象出现后，需及时修补。
2.2道面裂纹及平整性差
道面裂纹的形成原因和平整性差，主要是由于混凝土的调配问题，以及铺设作业的供需问题。混凝土调配比例不对，就会在完工后一段时间出现裂纹。另外，施工在模板规划控制方面达不到要求，就会造成道面起伏，如果再不进一步确保跟踪测量，还会引起严重的波纹状起伏。
2.3道面产生裂缝
民航机场混凝土道面施工工艺问题中，道面发生裂缝、裂纹的现象较为常见，包括网状、龟裂状裂缝等。民航机场混凝土道面发生裂缝之后，会影响整个裂缝周边道面的密实性，不仅会增加磨损，减少道面使用寿命，更为严重的是会埋下安全隐患，影响民航机场道面的正常功能应用。首先，民航机场道面位于户外环境之中，施工过程势必会受自然因素影响，高温、大风天气下，混凝土中水分被急速蒸发并失水，继而出现裂缝；其次，混凝土的原材料配比不合理、搅拌不均匀，致使路面收缩时的受力不均衡，随后便极易出现裂缝现象。最后，竣工后，对民航机场道面的保养维护工作不到位，负荷量超载，也增加了裂缝发生的可能性。
3民航机场道面混凝土质量通病的防范措施
3.1原材料选择
水泥品牌的选择主要通过试验检测，发现其矿物质掺合料中铝酸三钙（C3A）、硅酸三钙（C3S）偏高时，应及时更换水泥品牌或联系厂家，重新调制配比，如水泥细度过细，应调整细度，使其表面积达到范围要求，以防止水泥早期强度增长过快。东南沿海某机场就是将初期采用的普通硅酸盐 P.O52.5 水泥调整为 P.O42.5 水泥，减少了因水泥水化热过高原因造成的裂缝。混凝土中碎石的级配、粒径形状以及含泥量、石粉含量也是裂缝防治重点。固定良好的碎石塘口是石料品质的有力保证。在现阶段各地区环保要求高，碎石供应紧张情况下，应深入到碎石生产厂家，规范其生产，加强检测抽查频度，一旦发现指标超标，能及时发现进行整改；若含泥量过高时，通过水洗来达到规范要求。
3.2混凝土振捣收面工艺
机场道面铺装与常见道面水泥混凝土路面的三辊轴铺筑不同之处，第一是提浆设备不同，该项目混凝土道面修筑时未采用一体化三辊轴施工，经过多年施工总结，在混凝土振捣密实后，使用单根木质、底面镶有钢板、振动功率为 1.1kW 的全幅式整平振动提浆机将混凝土表面进行第一次提浆收面，后续由人工手工拖动两根钢制滚筒进行路面二次整平提浆，再由工人在工作桥上使用抹子进行第三次整平收面。相较于路面施工时全自动的三套滚筒整平提浆收面一体化施工工艺，机场道面施工时由于排振后又增加一道整平提浆工序，在后续进行人工两套滚筒 整平收面时，混凝土表面砂浆层厚度已经达到 3 ～5 mm，使得混凝土表面易于进行收面施工。反观道面水泥混凝土路面施工过程，由于缺少整平提浆机械，进行混凝土配合比设计时又追求低水灰比，在到场混凝土和易性出现波动时，为了追求施工进度，往往采用向混凝土表面洒水，强行进行提浆和收面的行为，不仅使得整个施工过程变得更繁琐，受到洒水的影响，混凝土表面局部水灰比被放大，表层砂浆黏聚性降低，在后期使用过程中极易出现脱皮和露骨等病害。人工滚筒操作的特点是更灵活，但相较于全自动一体机械化施工，容易造成表面收浆不均匀等问题，使得成型后的混凝土道面表面砂浆层厚度出现一定差异，在道面后期使用过程中容易出现局部砂浆层较薄的位置出现起砂和露骨的现象。
3.3道面裂纹及平整性差的预防
混凝土施工的控制和安装要符合设计要求，保证施工过程中注意观察或检测。道面平整过程尽量选择工人做面，且要完成实验。严格按照实验结果，进行做面过程中试验。用木模和钢模做面时，动作轻重一致，避免局部用力过大导致平整度偏差。
3.4提高对养护工作的重视
民航机场混凝土道面施工工艺质量问题的解决中，应当要加强对民航机场混凝土道面养护工作的重视程度。混凝土浇筑、铺设完成后，并不代表施工工艺完全结束，而是需要在投入使用之后，定期进行保养和维护。民航机场混凝土道面承载着飞机升降、滑行、停放等多个方面的负荷，使用过程中必然会造成一定的磨损，因而便需要在投入使用后，定期进行保养、维护与检修，及时发现质量问题并处理解决，延长民航机场混凝土道面的使用寿命。
结语
道面混凝土裂缝防治的办法措施很多，制定适合特定某个民航机场道面的防裂方案，才能真正达到减少道面裂缝的目标。重点在于要针对不同特征环境下，认真分析自然气候、材料供应情况、施工条件和工艺等因素，结合试验检测结果，制定、调整相应方案，但同时也应考虑工程造价等因素。
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