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公路施工中的土石混填路基施工技术分析廖璐

发表时间：2020/9/23 来源：《基层建设》2020年第17期作者：杨智林廖璐

[导读] 摘要：在近几十年来，我国的科技水平不断的高速发展，人民生活水平显著提升。

        崇阳县公路管理局湖北咸宁 437500
        摘要：在近几十年来，我国的科技水平不断的高速发展，人民生活水平显著提升。在这个大环境下，国民的交通问题成为社会广泛关注的一个重要问题。其中高速公路的土石混填路基施工技术，它主要包括高速公路的排水、沟渠、回填土、路基等方面的组成。而要想提高高速公路的整体应用质量，只有在实施过程中充分使用土石混填路基施工技术。本文将对土石混填路基的施工环节与相关技术进行分析。
        关键词：公路；土石混填；技术
        1公路基石与土石方施工技术概述
        城市化进程的不断推进，城市基础设施建设也在不断完善，公路建设中越来越追求建设的质量，重视对新技术的研究和应用探析，公路路基土石方工程技术是整个公路工程建设的重要技术，逐渐受到设计者的重视，要重视公路路基土石方技术的提升，才能促进公路建筑的进步。公路工程施工过程中，土石方工程涵盖的内容比较多，施工场地的平整、路基的开挖、地面和路基的填土等都是施工的内容。土石方施工涉及的工程量比较大，且任务多，施工环节也相对复杂，在施工中，需要综合考虑多方面的影响因素，从经济建设成本考虑，还需要对土石方工程建设的支出进行计算，并考虑占用耕地和农田的情况，在综合考量的基础上统筹安排。
        2 土石混合料的特性分析
        作为一种通过土体与块石混合构成的非均质散体材料，土石混合料目前在山区等公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学特性也得到了人们的重视。因此类材料具有极为复杂的物质组成情况，且结构呈不规则性分布，进而增加了工程施工应用的难度。为更好提升公路工程质量，必须了解土石混合料的特性。土石混合料压实性能良好，如粗颗粒含量在70%以下，不断增加粗颗粒含量，则其最大干密度也会随之增加; 如粗颗粒含量在70%以上时，不断增加粗颗粒含量，则其最大干密度则会随之降低；土石混合料压实体可看做是低压缩性土，如粗颗粒含量在70%以下，不断增加粗颗粒含量，其压缩模量则会随之增加，但孔隙比、压实系数则会逐步下降; 此时继续增加粗颗粒含量，即可构成粗颗粒架空结构，此时其压实系数则增加幅度较小；土石混合料颗粒组成具有极大差异，以不均匀系数进行分析，有小有大，可达到几千以上。据大量实践证明，于路基稳定性而言，其主要影响因素为土石混合料内岩石强度，同时粒径、颗粒组成特征等也会对其质量造成极大影响，为此，在选择路基填料时，必须严格按照土石料岩性进行合理划分，并有效控制其最大粒径、级配等。
        3 公路施工土石混填路基施工技术
        3.1 测量放样
        当施工现场表面清理工作完成后，根据工程施工设计的具体要求和规定，测量技术人员对各个位置放样，例如边桩和中桩等，在这过程中遵循每相隔20m进行直线段控制的原则，对于起伏较大的特殊路段，要加密测量工作，保证遵守每断面的10m的有效控制。在进行填筑路基施工过程中，需要设置相应的临时排水沟，注意排水沟需要有一定的纵坡，并且定时清理排水沟内的杂物，防止由于杂物过多而导致排水沟堵塞。
        3.2 土石混填路基施工分析
        路堤填筑在实际施工的前期，通常来说需要先进行试验段的施工，根据试验段施工的结果来确定各类施工技术参数、不同填筑材料以及施工工艺等方面的指标，例如最佳的含水量以及最佳的机械组合等等。在进行实际填土施工过程中，其顺序一般为从中间到两侧，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必须要保证具有一定的纵坡和横坡，从而有效防止聚集雨水情况的发生，能够有效提升填方的质量，保证工程效果。为了保障新老土质能够紧密的进行结合，可以采用阶梯状的方式来对老路进行开挖，从而有利于分层搭接。如果新填土方在纵向具有多路段的划分施工，也需要对其进行一定的阶梯留设，从而给每层渐进的搭接提供方便，并且能够保障施工中路基压实的效果和质量。

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根据现场施工的具体要求，在压实施工过程中可以采用振动压路机，施工顺序为从两侧到中间，而对于半径较小的曲线段施工来说，其顺序一般为从两侧到中间，通常需要进行错轮的施工，先对其进行两遍静压，速度为一次快一次慢来搭配进行，力度为一弱一强来搭配进行，在进行四遍强振前，要通过水准仪来测量其标高，当完成强振五遍后，则需要对其标高进行重新测量，从而能够有效获得沉降差。对于土石混填路基压实的实际状况，如果发现检测结果与施工规定有较大出入，则需要对其进行重新压实处理，必须要确保其压实度能够满足施工要求和相关规定。
        3.3 零填挖路基
        对于在零填挖路床下面的路基，其压实度的要求较为严格，对于一些特殊情况，还需要在实际的压实施工前进行翻松作业。如果基础局部落于硬土层和基岩，以及部分落在软土层的情况，可以选择砌块石和混凝土构成的支撑墙用于软土层。并且在基础底面位置设置一定的钢筋，除此，还可以凿除基础以下30~50cm 的基岩。除此之外还要进行中、粗砂等材料的填筑，并且将其作为相应的垫层，从而能够实现岩土交接位置地基的相对变形调整，防止由于应力集中而产生的裂缝。如果施工过程中的基础设置到具有较大高差的倾斜岩层，而一部分设置在基础悬空或基岩时，需要将砌块石和将混凝土的支撑墙设置到相对较低的岩石处，并且对于一些局部的基土，要对其进行分层的夯实回填处理。
        3.4 填土路堤
        在进行填土路堤施工时，对填方路基实施标高的分层控制，需要平行分层摊铺来进行填方施工，与路堤的设计宽度相比较，每层的铺设宽度在两侧需要分别多出大约30cm。对于不同的土质，在填筑其填料时要分层进行，不能出现乱填现象，防止出现滑动面以及水囊问题。在进行分段的填土路堤施工过程中，不能在相同的时间段同时进行两个相近路段的接触位置处的填筑施工，在此时以坡度 1：1的比例按层留设台阶。如果同时进行两端路段的施工，可以按照相互交错重叠一层层的连接，保证其最短的搭接长度为2m。在确定混合料填筑路堤压实度时要通过现场试验来确定，另外需要特别注意的是这时不能应用倾填法施工。在施工现场原地面进行开挖台阶时，要保证地面等横坡和纵坡的比保持在1：5以上，并且要保证台阶宽度符合压实和摊铺施工的相应规定，保持在1m以上，需要在台阶顶设置内倾斜坡，通常为2%~4%。如果在进行路堤填筑的过程中，所使用的土具的透水性较低，要在允许范围内来确定其最佳含水量。在填筑在下层路堤过程中，要在顶部设置双向横坡，通常情况下为4%。
        3.5 填石路堤
        在进行填石路堤的压实施工前，往往选取大型的推土机来进行摊铺整平施工，对于部分的特殊路段，可以选取小型机械和人工相配合的方式，除此之外也可以通过细石屑来找平施工。在进行填石路堤的施工过程中，要按层水平进行块石填筑施工，要保证分层的厚度处于50cm以下，从而方便有效控制。通常情况下路堤碾压施工可以选取重型的振动压路机来进行。
        4结语
        总之，高速公路中土石混填路基的相关控制技术有着举足轻重的积极作用。在施工过程中施工单位需要对高速公路路基施工环节有着清晰的认识，严格按照相关的建设流程。充分使用排水施工技术、沟渠施工技术。在高速公路的路基施工前对其相关的控制技术仔细的分析，确保其能够在整个项目施工中发挥其作用，从而使得高速公路的土石混填路基质量和施工效率显著提升。
        参考文献：
        [1]盛朝勇.公路施工中的土石混填路基施工技术[J].黑龙江交通科技.2020(01)
        [2]田健.公路施工中的土石混填路基施工技术探讨[J].中国公路.2019(08)
        [3]渠成林.公路工程中的土石混填路基施工技术分析[J].技术与市场.2019(06)
        [4]冯永莉.公路施工中的土石混填路基施工技术[J].低碳世界.2019(04)
        [5]王珑.公路施工中土石混填路基施工技术分析[J]华东公路.2014(04)