聊城市公路工程总公司第三工程处
摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，公路工程也蓬勃发展起来。公路工程的路面破坏严重，最主要的原因就是路基基层的问题，为此，水泥稳定性土基层已经广泛应用到市政工程中。现对水泥稳定土基层的特性以及影响其强度的因素进行了分析，论述了施工现场质量控制。
关键词：公路；水泥稳定土基层；施工质量；控制
引言
在公路建设中，路面基层是主要的承重结构，采用水泥稳定土作为基层，是一种相对经济合理的方法，适用范围比较广，如何控制水泥稳定土施工质量，是保证公路工程质量的重要一环。只要在施工过程中，根据施工具体情况，严格控制配料、施工工艺，并且注意施工信息的反馈和及时处理，就能保证水泥稳定土的施工质量。
1水泥稳定性土基层的特性
水泥稳定性土是用水泥做结合料所得混合料的一个广义名称，用水泥对各种细粒土、中粒土及粗粒土进行稳固，通常来说，水泥稳定土属于半刚性基层，具有较高的稳定性与安全性，同时板体性与力学强度也比较高，然而也有其本身的缺点存在，水泥与细粒土、粗粒土等各种粒料土通过加水拌合并压实后，混合料的内部会发生水化作用，同时还会发生蒸发现象，最终导致混合料中的水分减少、缺失，混合物发生吸附作用和毛细管作用，除此之外一些水泥稳定性土中还会发生胶凝体层间水作用、分子间作用等，这些变化对混合物有着特别严重的危害，会使水泥稳定材料发生收缩等现象，从而产生裂缝，如果上面的沥青层比较薄，这些裂缝就会更加明显，最终反射到面层上来。
2影响水泥稳定土强度的主要因素
2.1混合料的含水量和干容重
水泥稳定土混合料中要有足够的水分，以满足水泥水化的需要和压实的需要。混合料中是否有足够的水供水泥水化用，对其强度有很大影响。如果含水量小于最佳含水量，水泥不能充分水化，就会大大影响所能达到的强度，即达不到使用水泥稳定土的效果。水泥稳定土的干容重对强度有很大影响，水泥稳定土的强度随其混合料干容重增大而增大。
2.2施工因素对水泥稳定土强度的影响
水泥稳定土常用的施工方法有厂拌法和路拌法两种。要使水泥在稳定土中发挥最大的作用，就必须使水泥在土中均匀分布，且严把从拌和到压实、养生等质量关。一般情况下，对强度产生直接影响的因素主要有以下几点。①水泥撒铺均匀程度直接影响着水泥在混合料中分布的均匀性。如果水泥撒铺得不均匀，无论采用何种机具拌和，均不易得到水泥分布均匀的混合料。②拌和机具类型对混合料拌和的均匀程度有很大影响。③每个施工段施工作业时间，即从加水拌和到完成压实的延续时间，称为水泥稳定土的延迟时间。此时间的长短对混合料所达到的密度和强度有很大影响。对同一种水泥稳定土混合料延迟时间越长，所能达到的干容重越小，混合料的强度降低的越多。④拌和深度、宽度以及接缝处理直接影响着水泥稳定土的整体强度。拌和过程中如果不注意检查拌和深度，则易在底部留有“素土”夹层，或过多破坏下承层的表面，影响结合料的剂量及底部的压实。同时，接缝处理不当，易造成局部强度不够的现象。施工中如不严格控制拌和深度和宽度，接缝处理不当，均会使水泥稳定土的整体强度达不到要求标准。
3公路水泥稳定土基层施工质量控制
3.1施工准备
在水泥稳定土基层的施工中，施工准备阶段十分重要，需要按照路面施工技术规范以及设计文件的要求进行操作与规划布置。施工准备阶段需要对水泥质量进行严格的检查与控制，并制定初凝及终凝的时间，保证其满足施工要求，并对水泥的标号进行查验。
为了保证有拌和、运输、摊铺、碾压等工序具有充足的时间，施工准备阶段要准备好对水泥进行抽样检测，从而保证水泥稳定碎石基层具有足够的强度。除此之外，施工之前需要对下层的标高、中线、弯沉、厚度等进行复测，其复测极有必要，并将横向排水管埋设好，同时做好埋设记录，以备以后的查验。
3.2试验路段铺设
①在正式开始铺筑水泥稳定碎石基层之前，应铺筑长度不少100m的试验路段。②试验路开始前至少14天，承包人应提出试验路施工方案报监理工程师审批。③试验路的施工应在监理工程师的监督下进行。如果试验成功，试验路可做为永久工程的一部分。否则，应移出重做试验，直至成功为止。④试验路段修筑成功后，承包人应进行总结，确定基层的施工方案，提出书面报告。
3.3全面施工水泥稳定土的摊铺
①水泥稳定土的摊铺应采用两台摊铺机作梯队摊铺，两台摊铺机前后相距5-10m。在施工时施工单位应不时地进行横向平整度的检查，要求横向平整度小于8mm。②摊铺时应尽量避免粗细集料离析现象，发现有离析现象时，应设专人及时处理，特别是局部粗集料窝应该铲除，并用新拌混合料填补。③上、下基层摊铺的纵向接缝应错开50-100cm。3.4碾压根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压的次数尽量相同（通常路面的两侧多压-3遍）。水泥稳定土层整平满足要求后，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在全宽内进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处。压路机的碾压速度头两遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中，水泥稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水。经过拌和、整形的水泥稳定土，在水泥初凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时无明显的轮迹。
3.4接缝的处理控制
在水泥稳定土基层的施工中，在当天量个工作段的衔接处，必须实施搭接拌和的方式。在第一段拌和之后，需要留出5-8m的位置不进行碾压，在第二段施工的时候，需要对前一段留下来碾压的部分进行再一步的施工，首先需要对这部分添加水泥，然后再进行重新拌和，随后需要与第二段一起进行碾压，对于当天水泥稳定土基层施工中的接缝，都需要运用这种方式进行处理。并在接缝处理的过程中需要对接缝的对接形式提起注意，首先要保证接缝的对接形式不可以发生斜接，最好是采用垂直对接的方式，如果不这样做，很可能在接缝的位置造成薄弱带的出现，导致带上沥青面层会在短时间内发生龟裂。
结语
通过对已完成的水稳基层测试，其表面平整、无轮迹或隆起，横纵断面正确，平均压实度达到99%，最低压实度为96%，均达到优良工程标准。在施工质量控制过程中，混合料配合比设计是至关重要的一环。只有确定一个既经济又可靠的配合比，才能更有效地控制生产、指导生产，才能使路面基层的工程质量得到最有力的保障。同时严格按要求施工，完全保证工程质量。
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