摘要：随着交通路网越来越密集，汽车保有量以及通行频率的提高，高速公路服务区建设量将逐渐增大，文章对高速公路服务区的建筑设计进行分析、使用需求以及文化回应等角度进行了粗浅的分析，以期引发更多的讨论，促进山区高速公路服务区在今后的建设中逐渐回归理性与集约。
关键词：高速公路服务区；建筑设计；分析
引言
对于改扩建项目而言，设计的焦点在于新旧两部分建筑之间的整体和谐统一。不管是保持原有建筑风貌以延续建筑肌理，还是赋予既有建筑一个新的表皮以消解新与旧之间清晰的边界线，都是为了促进新建与原有建筑的和谐统一、室内外空间的融合，协调建筑与所在环境之间的共生关系
1、概述
建筑物一经建成，其自身老化是一个相当缓慢的过程。在建筑物的全生命周期内，人的生活观念和方式都会随着社会的发展而改变，建筑物需要适应不同时期使用者的需要，随着社会、经济、文化等因素的发展以及人民生活质量的提高，而不断适应新需要，不断更新空间环境，并在此基础上有机生。某省的服务区多建于20世纪90年代初期，建筑物远未达到设计使用年限，建议采用合适的改扩建策略，使服务区建筑的功能品质得到提升，重新满足人们的使用要求。某省早期建设的服务区综合楼内部功能仅为单一的如厕、就餐、小型超市，缺乏商业氛围的营造和人性化设计的考虑，缺乏按照经营倾向和设计特色而设置的扩展功能，例如旅游、物流、展示等，与所在区域文化、资源和产业结合不够紧密，不利于服务区的长远发展。某省早期建设的服务区综合楼的外部立面违章搭建现象较为严重，广告位、空调机位、防盗门窗、遮阳棚等附属设施均随意搭建，且局部老化、破损、积尘现象严重，严重影响服务区的整体形象。
2、设计目标
在调研基地现状和了解业主需求的基础上，我们将设计目标制定为“满足需求，体现特色，绿色发展”。满足需求——即提供高品质、契合时代需求的具备完善功能的服务区，它不仅要满足车辆的功能需求，更要满足人的功能需求；体现特色——将其视作“高速路上的社区中心”；绿色发展——考虑“节能、节地、节水、节材及环境保护和减少污染”等绿色生态因素，确保服务区日后的正常运行。
3、高速公路服务区建筑设计要点
3.1功能需求分析及功能分区
1)餐饮方面。为方便饮食，可选用快餐类食物及冷热饮等。2)购物方面。设24小时便利店，方便购买日常所需。3)公共厕所。在扩建设计当中，增加公共厕所厕位数量。4)连廊方面。基于场地制约，可利用连廊的方式有效连接扩建综合服务建筑的所有部分和停车场。由于本次设计属于扩建工程，原有建筑已具有一定规模，若再次扩大规模，势必会浪费服务区资源，并对服务区发展造成严重影响。为此，此次以规模适当的单层综合服务建筑作为设计定位。
图1标准单元组合示意图
经上述分析，决定按图1标准单元组合的方式进行设计，即坡地部分，主要采用各类84/84标准单元，连廊系列则以42/84标准单元为主，顺着南北向以线型组合方式设计。此外，还可沿东西向按照42/42标准单元(连廊系列)将综合服务建筑和停车场进行连接。针对绿地部分，则主要沿东西向通过连廊系列42/42标准单元进行设计，呈线型形态。同时，保证绿地部分和坡地部分能够相互连接，形成一个完整的整体。
3.2服务区建筑设计
3.2.1餐饮部分设计
基于场地限制，此次设计采用通用系列单元进行餐厅设计，由图1可见，组合形式为T－42/84(3个)、T－84/84－1(1个)。在餐饮家具选材上，多为人造板、钢、贴面等，以4人桌和单人座为主。
3.2.2购物部分设计
为满足司乘人员的购物需求，在此次扩建中设置了一个24小时便利店，由图1可知，采用了T－84/84－1(1个)。为尽可能加大经营面积，无需单独设置储藏间，仅需把备销产品储存于货架下方或背部即可，也就是将货架和货柜组合起来，并做货架合理摆放设计。
3.2.3公共厕所设计
本设计以卫生间系列单元方式为准，由于原有服务区综合建筑内已有公共厕所，此次无需安装规定进行大面积设计，基于场地限制，仅采用W－84/84－1(1个)。
3.2.4连廊设计
连廊设计是此次设计的重点，采用连廊系列单元与场地结合的方式。1)坡地部分。由于坡地内有新栽植的珍贵树木，因此，可利用连廊单元连接起坡地东侧的扩建综合服务建筑和货车停车场。此次设计主要采用L－42/42(3个)进行组合，共同连接成A连廊。2)绿地部分。基于上述考虑，绿地部分的南北向仅7m宽，设计时采用了L－82/42(1个)组合L－42/42(2个)。同时，采用L－84/42(2个)组合L－42/42(5个)构成B连廊。用于连接坡地和绿地两个部分的综合服务建筑和连廊。
3.2.5围护结构设计
在墙面布置设计中，需要排版布置墙面，即NALC板布置前，要先确定外墙、隔墙NALC板的厚度。基于本地区四季分明，夏热冬冷的气候情况，可选择150mm为NALC外墙板最小厚度。根据工程建设需求，在设计时，具体可采用外墙板200mm厚，隔墙板100mm厚。并按照上述所选标准单元墙板进行布置。采用NALC板材竖装方式进行外墙面设计，并外挂毛石板材，利用龙骨在NALC板上安装。
3.2.6屋顶设计
将中国古典传统屋顶结构进行抽象化提炼，并结合现代钢结构技术，通过钢梁进行坡屋顶制作，从而和钢柱构成一榀框架。
4、绿色发展措施
相对于城市建筑，绝大多数高速公路服务区一般位于空旷环境中，各种设施（如给水、电力、供暖设施等）往往要靠自建来解决，同时各类物资的补给对外界有很大的依赖程度。因此，应当考虑“节能、节地、节水、节材及环境保护和减少污染”等绿色生态因素，更好的保证服务区的未来正常运行。本项目中的绿色设计主要有：（1）太阳能光伏发电：综合楼中庭上的大片玻璃顶采用太阳能光伏材料夹层玻璃，可以有效利用太阳能资源，为服务区设施提供电力支撑；（2）节地措施：在南区预留部分用地，前期作为房车基地及生态公园，后期可以根据日后需求进行服务区扩建；（3）设置雨水回收、中水回收系统：该系统通过对流经屋面、地面的雨水，建筑的生活废水等进行收集，再经过一定的处理，即可用于景观绿化用水、清洁道路用水、洗车修车用水、卫生间冲厕用水、冷却水补充等，还可以用于土地入渗以补充地下水，从而加大水资源的二次利用率，达到节水的目的。（4）透水地面：非机动车道路、地面停车场和景观步道等其他硬质铺地采用多种透水性地面材料，增加铺面透水性。
结束语
现今随着机动车（尤其是私家车）保有量的持续发展，早期的服务区已经没有办法适应我国迅速增长的汽车数量的需求。因此，通过从某服务区设计实践中进行总结，对高速公路服务区的升级方向进行研究，以期对新型高速公路服务区的具体建设提供建议。
参考文献
[1]陈威,张方晴.BIM技术在高速公路服务区结构设计中的应用[J].建筑技术,2019,50(07):812-814.
[2]苟永兵.高速公路主题型服务区景观设计研究[J].建材与装饰,2019(13):84-85.
[3]杨艳丽.探析绿色建筑理念下的高速公路服务区建筑设计[J].建材与装饰,2019(07):271-272.
[4]张玲.山地建筑设计理念在山区高速公路服务区的设计应用研究[J].公路交通科技(应用技术版),2019,15(01):272-275.
[5]王亚飞.浅述高速公路服务区建筑设计[J].西部交通科技,2018(04):66-68.
[6]李任娴.山地建筑设计模式语言研究[D].西安：长安大学，2017.
[7]赵万民.关于山地人居环境研究的理论思考[J].规划师，2016（6）：60-62