身份证号码：44142319791109XXXX
摘要:我国山区公路在不断的建设当冲获得越来越多的关注，公路建设时期后，进入了公路建设繁荣时期。在此阶段，在施工期间的转换过程中，设计目标的重心也开始逐渐改变。随着公路建设的快速发展，已经开始在满足需求的条件下，还要符合可持续发展指导思想，提出了建设生态公路、环保道路等新时代的目标。在山区公路建设中短隧道合理替代深挖路也是设计中重要的一部分，也需要在保证需求的同时合理的控制成本，基于此，本文更加的山区公路短隧道合理替代深挖路堑设计进行研究，提出建设中基本要求，以及环保要求，从而昂真个公正更加合理化。
关键词:山区公路；短隧道:环境保护；深挖路堑
前言：在山区公路建设初期，面对公路指标要求与山区起伏地形难以适应性来看，本设计仍遵循可持续发展以及环保的思路，由于高填深挖破坏了原有植被，对自然植被。水资源等造成影响，尤其是对于一些外部环境恶劣的地区，严重的会破坏体第资源，造成水土流失等危害。因此，通过路短隧道合理替代深挖路就可以满足道路建设的需求，也满足了保护生态的要求，此阶段也需要通过积极采取环保措施实现公路建设投资省和环境保护的目标。
1 短隧道与深挖路堑应用现状
1.1隧道与深挖路堑现状
如今，山区公路采用短隧道合理替代深挖路是近几年开始的。由于山区地质构造复杂，地质环境背景脆弱，隧道与深挖路堑问题十分显露，道路不稳定和崩塌的问题经常发生。所以在山路建设过程中，工程技术人员需要积极运用工程地质、岩体力学、土木工程学等方面的知识进行设计与实施，近年来，随着高速公路向山区延伸建设，为满足其线路技术指标，路堑边坡越来越深，高边坡稳定性、防护等工程环保问题日益突出。随着公路建设的快速发展，已经开始在满足需求的条件下，还要符合可持续发展指导思想，提出了建设生态公路、环保道路等新时代的目标。在山区公路建设中短隧道合理替代深挖路也是设计中重要的一部分，也需要在保证需求的同时合理的控制成本，从而保证工程的有效实施。因此，山区公路短隧道合理替代深挖路堑中以下也是需要考虑的；（1）结构稳定性；（2）建设投资；（3）维护和修理成本；（4））对环境的影响程度、（5）景观的视觉效果、（6）建设容易、（7）运营成本和安全性。
1.2短隧道的适用情况
高速公路隧道的分割有三个意思。从建筑物规模的观点来看，长度不到500米。从运用换气的观点来看，适合自然换气或者小规模机械换气的隧道是短通风的隧道。随着汽车污染物排放量的减少而持续增加。只要是低层次的高速公路，建造的隧道大多基本上都是没有换气设备和照明设备的短隧道，但是在改善线性索引方面，可以避免恶劣地质灾害，起到非常有效的作用。随着高级道路建设，特别是山岳道路的建设，高速公路隧道被广泛使用。例如，双拱形隧道和小间距隧道是用来连接双倍双倍双倍双倍双倍线的桥，明洞和宾明东是用于陡坡的落石道路。但是，也有忽略隧道、挖掘等现象，以及隧道维修、挖掘等事例。这表明对深路的切土和短隧道没有明确的了解，没有比较全面的方法，选择是不确定的。
2短隧道取代深路堑的环保效应
2.1短隧道建设
在设计期间对环境的影响比深隧道和短隧道的矿渣量少，被放弃的道路所丢弃的土地量少，对原始地形的损伤小，是由不适当的被放弃的道路所引起的泥石流。
土壤侵蚀的可能性较低；用于短隧道项目的土地，远小于深挖的插枝、耕地、果园、森林和住宅区等，需要拆卸和再定居，对社会环境和其他地方的自然环境影响不大没有。；短隧道可以减少路线的标高，减少线的填充和挖掘量，达到减少对环境的伤害程度的目的。开口处的挖掘量少，对植被的损坏也少，最大限度地保护山的自然状态。绿化和周边环境的恢复的组合有助于环境的调整
2.2短隧道运行过程中对环境的影响
短隧道对运行中环境的影响比深挖的短隧道的影响小。避免大挖山，减轻对现有植被的损伤。表面不会引起明显的伤痕大面积。短隧道避免深挖开凿，引发新的地滑和其他地质学疾病；短隧道有陡峭的挖坡，避免难以生长的植被，容易引起土壤侵蚀和其他环境损伤现象；短隧道不同于深挖的切土二是阻碍在山区的物种流动，从而避免生物多样性的环境问题。
3 短隧道取代深路堑应用实例
以高速公路为例，该告诉公路是陕西省南部秦岭山脉的自然屏障。沿路地形复杂，山陡，谷深，植物密集，景色优美，地形和地质条件十分复杂。沿着整条线有几个区域，使用剪裁计划横穿了山顶。被放弃的道路数量庞大，沿路的河川窄，河川的比率高，路基废弃物没有被妥善处理，给地域环境带来二次的灾害。首先，道路的表层因为土壤附着很薄，现存的植被经过长时间的成长和再生达到了现在的状态。由于破坏后难以恢复，请选择短隧道计划，以避免深挖，减少对植被的伤害，并减少对山的干扰，遵循道路建设和环境保护的基本原则，引起地质灾害的可能性。其次，高速公路的环保钥匙是把深路的切土换成短隧道。因为需要使用较短的隧道来取代深路的切土，所以可以大大减少挖掘产生的矿渣量，避免或减轻对环境的二次损伤。这样一来，可以保护秦岭山脉的生态环境和河道。毕竟，短隧道方案可以防止道路两侧的赤石。这有助于景观，特别是可以避免大规模的土壤侵蚀。这样一来，大大改善了秦岭山脉特殊的生态特性和生态环境对道路环境的不利影响，可以将对原始生态系统的损伤和影响抑制在最小限度。此外，隧道入口和出口较少的挖掘，尽可能保持原有的地面外观，最大限度地保护山的自然状态，促进环境的调整和生物群体的再生；使用较短的隧道代替深挖，只有少数的投资才是好的环保可以得到保护效果。
4 结论
我国山高速公路进入快速发展的建设期，在施工期间的改造过程中，设计方针逐渐改变。在山区公路建设的总体规划设计中，要兼顾路线、地形和地形，将地球和岩石的挖掘和填充控制在最小限度，保护整个生态环境。此外，当隧道路部分还需要研究替代工程的对策，以避免深挖高填土。根据以投资为基础的的目标，研究高填土和深挖部分的代替工程方案时，即使比较高的填土和桥，深的切土和隧道，也只进行工程的投资。同时，在经济比较中，由于环境损害导致的经济损失和维持费的增加等，长期影响因素没有作为主要的比较条件列举出来，所以作为最终选择隧道合理替代深挖很重要。因此，山区公路短隧道合理替代深挖路堑中以下也是需要考虑的；（1）结构稳定性；（2）建设投资；（3）维护和修理成本；（4））对环境的影响程度、（5）景观的视觉效果、（6）建设容易、（7）运营成本和安全性。此外，在山区公路建设初期，面对公路指标要求与山区起伏地形难以适应性来看，本设计仍遵循可持续发展以及环保的思路，由于高填深挖破坏了原有植被，对自然植被。水资源等造成影响，尤其是对于一些外部环境恶劣的地区，严重的会破坏体第资源，造成水土流失等危害。因此，通过路短隧道合理替代深挖路就可以满足道路建设的需求，也满足了保护生态的要求，此阶段也需要通过积极采取环保措施实现公路建设投资省和环境保护的目标。
参考文献
[1]汪鑫.大内高速深挖路堑边坡稳定性分析[J].居业,2020(01):112-113.
[2]杨涛,王超,瞿波.黄土地区深挖路堑边坡稳定性研究[J].国防交通工程与技术,2019,17(06):49-52.