呼和浩特铁路局呼和浩特电务段 内蒙古呼和浩特市 010050
摘要：随着经济的发展，其他运输业不断进步，导致铁路运输业的竞争越来越激烈，这就对铁路的发展提出了更高的要求。铁路管理部门在提速后，加快了通信与信号技术的融合速度。此外，一些新的高速铁路和客运专线的建设也为综合通信和信号的发展提供了新的机遇。因此，铁路相关技术人员应积极采用科学的方法，将铁路通信与信号集成技术应用到铁路运营实践中，以促进我国铁路运输的长期可持续发展。
关键词：铁路通信；信号一体化；技术
一、通信信号一体化的优势
1.1通信信号运输效率高
通信信号一体化采用无线通信的通信方式，提高信号运行传输效率。这样，在信号传输的过程中，实现了移动通信自动化，使得信号传输效率得到有效提高，并且提高了实时性与确定性。
1.2信号传输信息量大
与传统的信号传输系统不同，这通信信号一体化使通信信号运输效率与列车速度同样增加，列车信号运输中对信号的控制增强。实现通信信号一体化后，信号传输信息量的能力大大提高。
1.3具有灵活性和实用性
在铁路通信信号运行系统中，保持设备现有的双向通信方式，可以实现系统的双向运行，保证系统的使用安全性与双向性。此系统采用实用的性能，保证所有相互独立发展的子系统的更新升级不会对总系统的控制产生任何影响。
二、通信信号设备现状
2.1机车信号与超速防护（ATP）
第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。
2.2调度集中
目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。
2.3无线列调
第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。
三、铁路通信信号一体化技术应用要点
3.1管理维护一体化系统
管理维护一体化主要指的是对设备管理维护人员进行统筹和安排，因为铁路通讯系统不单单是连通了整个铁路系统，还能够建立一个实时通信平台，对信息的传输进行加强，因此一定要统一管理和安排通信和信息设备的维护人员。如果没有进行通信信号一体化，则需要进行两个系统维护人员的配置。通常条件下，通信信号设备过程中，需要专门派两个人进行维护，而在同一车站在信号方面也需要进行两个以上的人员进行维护，这样就会让整个维护系统出现四个人的配置，也就是说两套系统至少需要进行四名维护人员的配置，如果进行通信信号一体化，双方只需要各派出一个人，分别进行通信和信号方面的维护，如果需要进行设备维护的过程中，如果是需要维护信号设备，就只需要以信号的人员为基础，通信人员进行辅助，反之，如果需要维护通信设备，就只需要通信人员为基础性，信号人员进行辅助。
3.2监测一体化系统
监测一体化主要指的是集成整个信息系统，让信息和已获得很好的共享，依照现在的设计要求和设计标准，通信系统和信号系统分别需要设置两套不同的远程监测报警系统，在远程监测的过程中，各自为各自的系统服务，与此同时还要进行一些网络通道和监测硬盘的附属设置。信号的监测系统相对比较独特，除了能够对信号的开关量进行运行监测以外，还具有一定的明火、水浸、烟雾、温湿度等方面的参数报警，依照电务的具体规定，微机监测系统能够分析一些获得的模拟量和开关量，如果判断获取的信息没有产生问题，就可以通过维护人员进行信息处理程序的设置，将信息故障资料库建立起来并进行完善，如果在现场产生故障，就需要将相关信息发送给维护人员，并且对故障的发生处进行提示，从监督、监测的角度而言，可以让两个系统集成在一起，这样就能够共享相关的信息，从电务人员的角度而言能够很好的处理和解决问题。另外还具有一定的过程回放和记录等相关功能。
3.3机房一体化系统
因为当前信号系统逐步开始网络化和智能化，很多通信技术和设备逐步在信号系统当中获得使用，比如说计轴系统的光芯或站间通道和微机监测系统、信号列车运行控制系统、TDCS/CTC。这些系统之间往往需要在通信系统和铁路信号系统当中进行光缆或者通信电缆之间的架设。由于通信设备和信号设备，从广义的分类来说都属于电子设备，所以可以将它们都放入电子设备机柜当中，对两个系统进行连接的时候，需要使用很多的光电缆而通过一体化设计就能够让两个系统设置在同一机房当中，让光电缆的长度大幅度缩短，并且控制光电缆的成本，减少光电缆由于故障而产生的问题，让设备的性能大幅度提升。
信号设备需要设计一定的综合防雷系统，也就是需要通过法拉第笼屏蔽系统，在信号设备机房当中进行架设，机房当中的门窗、地面、顶面、墙面等都需要进行金属网，获得金属板的设置，这样能够让雷电牵引电流对机床造成的静电影响和电磁脉冲干扰得到很大的控制，让信号机房的电磁兼容环境大大提高，如果把信号电子设备房屋和通信设备合二为一，能够进一步的加强通信设备的工作稳定性，与此同时，电站综合防雷系统会信号电子设备的接地以及设置一个良好的共用接地环境提供很多方便，这样就能够让电子设备处于一个很好的接地平台。
3.4管维一体化
管维一体化主要是指统筹安排铁路通信设备的管理维护人员。在传统的轨道传送信号的通信系统中，两个系统都必须安排相应的维护管理人员值班，这样就导致了人力资源的浪费。而实现通信信号一体化后，管理和维护集中统一安排，这样在有效缩减工作人数的基础上，又不影响各系统的独立运作，在遇到突发事件时，还可相应的增配工作人员。
3.5防护一体化
防护一体化主要是指在创建铁路通信信号一体系统前，就对其中的防电防雷和电磁兼容等多种相关的防护问题，综合考虑，统筹运营。防护一体化技术虽然应用在铁路通信信号一体化技术之前，看似独立，但其实是随着铁路通信信号一体化技术的发展而逐步发展完善的。
3.6信息一体化
信息一体化主要是将铁路运输中的各类行车信息流和其它类型的多种不同信息要素一体化，同时将通讯信系统中的各类维护信息、监控信息、管理信息等统一集中起来，概据不同类型信息自身的安全性与实时性，选择不同形式的信息通道，成功传送信息，最终实现各类信息的集成共享。
结语：
随着铁路系统的不断发展，传统的信号传输方式已经不能满足现在铁路通信的要求，因此铁路通信信号一体化技术应运而生。在一体化技术中，信号的传输共享可以基于无线通信网络进行，因此可以同时传输更多的信息并且实现双向通信。网络技术、计算机技术以及信号处理技术都为铁路通信系统做出了技术上的支持，有了这些强有力的支持，才可以使铁路通信更好的应对系统中的协调控制以及安全性能保证的问题。
参考文献：
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