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摘要:在船舶运行当中，经常会存在一定的问题，并因此对实际运行效果产生影响。对于该情况，即需要能够积极做好修理工作，保证船舶的正常运行。在本文中，将就船体结构修理中常见问题及解决方法进行一定的研究。
关键词：船体结构修理；常见问题；解决方法；
1 引言
在船舶当中，船体结构修理是其中的一项重点内容，尤其是在现今船体结构不断复杂的情况下，也使得该项工作存在一定的难度。在具体工作开展中，即需要能够做好常见问题的把握，充分把握结构缺陷形成原因，以针对性措施的应用保证修理效果。
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2 常见问题类型
在船舶运行当中，船体结构经常发生的缺陷情况有：第一，在船体结构当中，腐蚀是最为常见的缺陷类型，在船体结构当中的肘板、强框架腹板、顶边舱内纵骨等都有较大的几率发生腐蚀问题；第二，在对于平台板、艏艉尖舱构件与上部肋骨来说，做好设计工作十分重要，如果没有进行科学的设计，则会使肋板纵骨、框架出现对边缘或者孔的贯穿事故；第三，结构变形也是经常出现的问题类型，该问题较多出现在超出正常负荷外力的相对较为薄弱的位置，包括有平台板、强框架腹板以及货舱舱壁等位置。总的来说，裂纹、腐蚀、变形是货舱运行当中经常出现的缺陷，变形、裂纹则是横舱壁经常发生的缺陷。
结构缺陷问题的存在，将会对船舶正常运行产生较大的影响。不仅会使船舶结构的耗蚀情况较为严重，会因此影响到结构的水密性，在影响到结构完整性的同时，使结构出现无法满足强度要求以及构件破损等情况，在破坏力不断转移的情况下，对船舶运行安全产生严重的影响。如当超负荷情况出现时，结构材料可能受到该力影响发生变形，在对船舶承载力产生影响的情况下，使其无法保持安全稳定的运行。对此，即需要能够对该问题形成高度的重视，在积极做好日常维修工作的基础上，保证船舶运行安全。
3 缺陷形成原因
对现今的船舶来说，其在结构设计方面具有较为复杂的特点，该情况的存在，则使得在具体维修结构缺陷时具有较大的难度。只有对船舶结构进行清楚的掌握，才能够更好的掌握缺陷类型与种类，以此更有针对性的解决相应问题。通常来说，导致结构缺陷发生的原因有：第一，超出负荷。在船体运行当中，经常需要对较大重量的货物进行承载，且有时会出现超出船体负荷的情况。如该种情况出现的较为频繁，则可能受到外力影响使船体结构因此发生损坏问题；第二，结构蚀耗。在船体结构缺陷当中，腐蚀情况经常出现，具有较为严重的威胁性。导致该情况发生的原因有两方面，首先是环境因素导致的，当部分涂层接触面同海水、酸性货物接触时即会发生腐蚀。同时环境的温湿度因素也将对腐蚀情况的发生产生影响。其次是内部因素，同船体内部应力、钢材属性具有关联，腐蚀类型则包括有疲劳腐蚀、电化学与应力因素影响等；第三，意外事故。装卸货物、碰撞、浪损等情况的存在，都会使船体结构发生超荷情况，导致结构缺陷问题的发生，而这部分情况则同意外事故具有直接的联系。
4 船体修理方式
4.1 外板
在外板修理当中，如腐蚀面积、程度与范围超出了外板、肋骨的正常腐蚀值，即需要能够及时进行割换修理，而如果在形舱壁与壁凳斜底板、斜载板同夹板间存在裂纹，则可以将其批吊，通过低氢焊条的应用进行拼接处理，在有需要时，可以对部分区域进行强材加扶处理。在这部分区域当中，如存在局部有限变形情况，则需要及时进行校平，也可以结合实际做好其封盖处理，使用复版作为材料。如该裂变情况的发生是因这部分位置厚度较薄所导致的，则可以全体更换外板，而如果是触碰因素导致发生的弯曲，则需要对局部位置进行板材换新，以低氢焊条方式进行处理。
4.2 甲板结构
该结构具有较多的结构组织以及覆盖范围，在具体修理当中，需要能够做好舱口围板、横向甲板条、舱口角隅这几个位置的注意，避免发生变形、沟槽腐蚀以及裂纹等缺陷问题。一般情况下，可以针对问题部位进行局部换新处理，可以对构件钢板厚度进行适当的增加，使用强材在焊接当中做好加扶处理。如果经过检查发现多个位置存在裂纹情况，则需要能够积极寻找问题存在原因，以针对性方式进行修理，避免类似情况的再次发生。
4.3 顶边舱
对于构件过分腐蚀情况来说，其较多存在顶边舱位置，对于甲板、斜底板等位置来说，如存在超量腐蚀情况，则需要及时做好割换处理。变形与裂缝等位置，则较多出现在强框架、边舱内纵骨等位置，需要在割换处理后，对局部位置进行增强性能处理。如经过观察发现变形存在过于严重、过大等情况，则需要适当增加纵骨以及肘板数量。在此过程当中，也需要能够做好特殊情况的把握，即对于顶边舱、油船等位置，如果经过检查发现存在边缘腐蚀、变薄等情况，则需要及时进行纵骨切换处理，保证割换范围在300mm以上。
4.4 底边舱
在维修工作当中，如在横舱同舱底间的过渡区域存在裂纹，则需要及时批掉存在的裂纹，通过焊条进行补接处理，保证其处于全焊透状态。如此时裂纹已经蔓延到板材上方，则需要对其进行割换处理，在有必要的情况下可以增加渡肘板。如底边舱内部、双层底内部构件存在较为严重的腐蚀以及变形情况，则需要能够做好其割换处理，避免存在危险隐患。
4.5 艏艉部
在检查当中，如果发现艏、艉尖舱构件存在严重的破坏情况，形成较大的腐蚀、裂纹情况，则则需要对割换方式进行应用。如是因撞击导致发生的变形相关缺陷，则需要能够结合船体情况加强考虑，可以换置新的构件，也可以将原本具有较大厚度的区域做好平整与整合处理。而如果因螺旋桨激振使船体尾部构件发生损坏，则需要及时做好存在问题原因的查明，积极做好维修消除处理，以此恢复船体的原始状态。
4.6 货舱
货舱方面，对于其存在的结构性缺陷，则需要全部割换腐蚀部位，整治好肋骨以及仓内上下肘板部位。在外板角同肋骨之间的焊缝位置，经常会存在腐蚀情况，如经过检查发现存在该问题，则需要及时做好其补焊处理。顶、底边肋骨以及构建下斜板位置可能存在的裂纹情况，也需要能够积极采取措施进行处理，可以通过割换方式的应用进行有效的补修，而对于变形情况较为严重的底板凹陷位置，如变形量不是非常大，且板体厚度没有发生改变，则需要对其以特殊的方式进行处理。
4.7特殊位置的修理
修船过程中，经常会遇到一些特殊位置的修理，需要注意使用特殊工艺，比如舵叶、挂舵臂、侧推弄、克令吊等。举例舵叶外板及铸钢件裂纹修理，我们首先对舵叶裂纹区域进行UT检查,确认裂缝是否裂透，检查其它区域是否存在裂纹。其次，在割板之前，为了防止舵叶变形，先把舵叶固定在胎架上，注意不要在铸钢件上点焊或焊接固定支架。在换板和施焊过程中，要经常检验舵心线是否保持在同一直线上。最后，以上工作做好后，开始割除有裂纹的舵叶外板，查看里面结构损坏情况再定修理方案。在气刨或者割除断裂的铸钢件之前，先对铸钢件加热，加热温度为：100℃--200℃之间。对裂纹区域气刨的方法消去裂纹,打磨好后进行着色探伤，确定裂纹气刨是否到底，检验合格后方可焊接。对于舵叶换板，应尽量遵循原舵叶板缝来换板，修理换板区域用AH36和DH36高强度钢分别代换原舵叶的A和D板（普通钢板）,避免以后此处继续出现裂纹，换板尽量减少焊缝的数量,降低焊接应力，焊接严格按焊材使用说明书和WPS要求，焊后打磨毛刺，外观检验,12小时后做100%UT和100% MT 、密性试验。
5 结束语
在上文中，我们对船体结构修理中常见问题及解决方法进行了一定的研究。在实际工作当中，需要能够强化对船体结构的日常检查，结合实际做好针对性修理措施的应用，在保证维修质量的基础上使船体获得稳定的运行。
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