成都轨道交通17号线建设北路站对既有6号线 钟敏

发表时间:2020/8/19   来源:《建筑模拟》2020年第8期   作者:钟敏
[导读] 成都是我国地铁建设速度最快的城市,2020年轨道交通运营里程突破500公里。五年内,成都要建成13条地铁线,在地铁建设过程中地铁换乘站设计至关重要,为了实现最优的换乘功能,对于既有线的改造更是重中之重。17号线建设北路站与在建6号线进行站厅换乘,由于建设时序不同需对在建6号线进行土建、机电等改造,整个建筑方案的研究思路可为后期类似车站的建筑方案研究提供参考。
        中铁第六勘察设计院集团有限公司  天津空港  300308
        摘要:成都是我国地铁建设速度最快的城市,2020年轨道交通运营里程突破500公里。五年内,成都要建成13条地铁线,在地铁建设过程中地铁换乘站设计至关重要,为了实现最优的换乘功能,对于既有线的改造更是重中之重。17号线建设北路站与在建6号线进行站厅换乘,由于建设时序不同需对在建6号线进行土建、机电等改造,整个建筑方案的研究思路可为后期类似车站的建筑方案研究提供参考。
        关键词:换乘;既有线;改造;建筑方案
       
        引言:
        由于建设时序的不同,先期建设的线路,换乘车站为后期预留的换乘条件也许不再适用,需要根据后期线路的建筑方案进行局部改造。成都轨道交通6号线主体建筑已施工完成,2020年底将开通运营,17号线二期也于2020年开工建设。
        1、车站总图
        建设北路站为17号线二期工程第十一个车站,与在建6号线采用站厅换乘,17号线车站为地下四层12m岛式站台车站,车站总长336m,标准段宽22.15m,有效站台长度为186m。在建6号线车站为地下二层12m岛式站台车站,并已预留通道换乘接口条件。本站共设置2个出入口、2组风亭、1个冷却塔、2个安全出口。
        2、换乘关系分析
        17号线与在建6号线采用共用站厅换乘,6号线车站主体已预留换乘通道接口条件,换乘通道20m宽,由17号线实施。17号线新增D、E两个出入口,2个安全出口及1个6m宽换乘通道。
        3、既有车站预留条件分析
        1)已预留换乘条件。建设北路站为在建6号线和17号线的两线换乘站。原6号线车站小里程端站厅端墙处预留有17m宽接入条件,并先期实施6号线区间上方换乘通道,换乘通道底板与6号线盾构区间净距约0.59m,换乘通道宽9.4m,长32m,覆土厚3.7m,埋深约10.5m。
        
        图1  建设北路站原预留换乘通道示意图
        2)未预留区间穿越条件。6号线车站为地下二层12m岛式站台车站,轨面埋深15.96m;17号线为地下四层12m岛式站台车站,下穿6号线区间,采用盾构法施工,两线考虑5m安全距离,轨面埋深约28.5m;
        4、对既有线的影响及改造
        1)对既有线土建方案的影响及改造
        为了优化17号线与6号线的换乘流线,新增6m宽换乘通道,连接至A1号出入口,兼顾过街。原6号线预留6m宽非付费区换乘通道调整为16m宽付费区换乘通道。为了减小17号线施工时对一环路的影响,17号线端头部分由6号线先期实施。由于换乘通道距离6号线区间仅0.59m,为了减小换乘通道对6号线区间的影响,17号线端部换乘通道切角处理,减小6号线区间正上方换乘通道长度。新增换乘通道,面积约453㎡,覆土厚约4.4m,埋深约10.5m,换乘通道底板与6号线盾构区间最小净距约0.52m。具体方案详见图2。
        2)对既有线公共区的影响及改造
        改造6号线进站闸机。
        由于建设北路新增6m宽换乘通道,连接至A1号出入口,兼顾过街。原6号线预留6m宽非付费区换乘通道调整为付费区换乘通道,宽度调整为17m。因此需要将6号线出站闸机结合付费区换乘通道进行调整。
        
        图2  建设北路站换乘通道改造平面图
        3)对既有线风、水、电专业的影响及改造
        (1)对通风的影响
①         新增换乘厅453㎡,导致6号线建设北路站站厅公共区空调通风量增加,6号线建设北路站空调机组设备选型增加,相应风管尺寸要加大;
②         新增换乘厅453㎡,导致换乘通道区域排烟量增加,6号线建设北路站原有排烟风机和排烟机房无法满足增加排烟量要求,需增设排烟风机,增加排烟风机房。
③         新增6m宽换乘通道,需增加A1出入口排烟量,需对A1出入口排烟风机及排烟风井进行局部改造。
        (2)给排水专业临时排水措施
        在结构墙有结构渗漏水区域设置排水明沟,将明沟坡度坡向6号线既有的排水沟处,废水经6号线排出室外。
        (3)对低压配电与照明专业设计范围的影响
        17号线端墙处设置甲级防火卷帘,将6号线与17号线分隔为两个防火分区,本防火卷帘由17号线设计实施,并由17号线距防火卷帘最近的消防双切箱进行配电。改造后6号线低压配电与照明专业负责6号线公共区范围内的灯具、疏散指示及插座的配电,由6号线改造处就近的照明总箱及动力配电箱进行配电。
        (4)对既有线装修的影响及改造方案
        17号线端墙处设置甲级防火卷帘,将6号线与17号线分隔为两个防火分区,两条线各自满足消防疏散。本防火卷帘由17号线设计实施,6号线开通时该卷帘处进行临时封堵。6号线新增换乘通道土建、风水电及装修均由6号线先期实施。
        5)对既有线系统专业的影响及改造
        本站换乘通道改造还涉及AFC、综合监控、人防等专业。
        5 结论及建议
        既有线改造的根本目的是在前期施工车站的基础上实现最优的换乘功能。需根据既有线的不同施工阶段以及既有施工条件进行合理、安全、经济、可实施的改造。
        参考文献:
        [1] 施仲衡、杨秀仁、周庆瑞等.GB 50157-2013 地铁设计规范.北京;中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布,2013
        作者简介:
        钟敏:出生年月:1985年8月,籍贯:四川成都,毕业学校:四川师范大学,毕业年月:2008年7月,所学专业:园林艺术设计,学历:大学本科,单位:中铁第六勘察设计院集团有限公司,职称:工程师,从事工作:轨道交通、地下建筑设计
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