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地下结构防水设计与施工技术研究翟彦涛

发表时间：2020/8/19 来源：《基层建设》2020年第12期作者：翟彦涛

[导读] 摘要：城市化进程的加快,城市交通基础设施建设也随之全面展开,地铁作为城市交通基础设施的重要组成部分,工程项目数量快速增加的同时,对施工安全及质量提出来更高要求。

        天津晟源工程勘察设计有限公司天津市 300000
        摘要：城市化进程的加快,城市交通基础设施建设也随之全面展开,地铁作为城市交通基础设施的重要组成部分,工程项目数量快速增加的同时,对施工安全及质量提出来更高要求。而地铁工程施工处于地下空间中,易受到地下水渗透影响,不利于保障地铁工程质量。因此,地铁工程施工中,需强化防水技术应用,切实提高地铁工程防水效果,保障地铁工程安全、稳定运行。
        关键词：地下结构；防水设计；施工技术
        引言
        在我国城市化的发展中，十分重视地铁工程的建设，而地铁工程具有着显著的特点，其施工往往受到环境、地质、温度和湿度等因素的影响，这对工程施工就造成了很大的难度。其中地下车站防水是地铁施工中的重点和难点部分，若防水工作处理不好，不仅对工程的正常、有序施工造成影响，对其后期正常的运行也会产生不利，则这就需要重视地下车站的防水施工，把握好施工技术要点，确保施工质量满足预期要求。
        一、地铁结构工程的防水设计分析
        地铁结构工程，属于轨道交通的一个子工程，也是城市基础建设的重要组成部分，在城市轨道交通网全面建设中具有不可代替的作用。由于地铁大大提高了人们出行的便利性，受到了大众广泛的好评，但同时也对工程质量提出了更高的要求。由于该工程是在地下空间进行建设和运营，所以必须要做好防水工作。防水设计和防水的施工是影响地铁工程防水质量好坏的主要环节，现如今地铁结构工程的防水设计越来越完善，真正对地铁工程防水质量起到决定性作用的往往是在防水施工技术方面。
        二、地铁地下车站的防水施工常见问题
        在现阶段地铁车站的防水施工中，由于受到诸多因素的影响，在诸多渗水、漏水等情况，如支撑头的渗水、顶板的收缩缝隙渗水、地下部分连续墙的渗水和施工缝的渗水等。导致这些渗水情况出现的原因也有很多，首先，在顶板和侧墙的施工中，存在对混凝土的强度和抗渗等级片面强调，而对提高施工质量防止裂缝的方面忽视；其次，混凝土的质量、混凝土的配比、养护的时间以及和易性等，都会对混凝土强度造成影响，进而影响混凝土的自防水效果；然后，在诱导缝与施工缝等施工中，往往止水带和混凝土存在不紧密的接触，造成气泡或者缝隙出现，进而为渗水提供条件；同时，防水的卷材在选材中存在质量的不合格，施工中由于相关人员在防水卷材的采购和管理中存在不当，可能会导致防水卷材不能满足施工要求，进而对其防水作用大打折扣，导致后期出现渗水的情况。
        三、地下结构防水施工控制措施
        （一）混凝土结构自防水施工技术
        混凝土结构自防水施工指的是运用补偿收缩防水混凝土,提升混凝土整体抗裂防渗水性能,这意味着高性能收缩混凝土的科学选择意义重大,其选择合理与否直接决定混凝土结构质量和防渗水效果。混凝土防渗强度需达到P8以上,且需要在混凝土内适当掺加骨料、外加剂等。施工过程中,结构尺寸不得有偏差,以确保自防水厚度达到标准。同时,为了整体提高混凝土结构的耐久性等,可在混凝土材料当中适当加入有机纤维材料。防水混凝土塌落度与水灰比是十分关键的一项数据,需严格控制参数,塌落度应控制在100毫米到140毫米之间,水灰比控制在0.55以上。另外,混凝土结构施工过程中,需综合考虑一些客观因素,如温度、天气状况、搅拌站距离等,要做到纵观大局，以此科学、有效的控制混凝土结构施工质量。同时,混凝土结构施工完成之后,需严格按照技术要求,对混凝土进行为期14天以上的养护。
        （二）变形缝处防水措施的选择
        在地铁工程施工中，变形缝几乎是普遍存在的缝隙问题，极易引起渗漏水问题的出现。为了防止变形缝引起渗漏水，一般对于变形缝的防水处理主要有以下几种方式。

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        一是在地铁施工中根据工程建设的要求，利用橡胶钢边止水带或者是中埋式止水带，这两种止水带对于防止变形缝渗漏水都有非常大的作用，能够有效阻止渗漏水问题的发生，在全国地铁工程建设工程中的应用非常广泛。
        二是利用背贴式止水带，这种背贴式止水带需要将其铺在有变形缝混凝土的外侧，由于背贴式止水带在表面有许多齿条状的突出，这种齿条状的突出能够与混凝土产生咬合，在经历一段长时间持续的咬合之后，止水带表面上突出的齿条上便会黏附住结合的异常紧密的混凝土，这样就可以使得混凝土的密实性得到极大的提升，使得防水效果大大提高。
        对于地铁施工建设工程，特别是关于防水技术中，施工的难度以及复杂程度都非常高，因此在地铁防水施工工程中，一定要注意很多细微的问题，才可以有效防止工程之中出现的一些细小的漏洞缝隙。对于渗漏水风险较大的位置，可以设置二道防线来提高防水的性能。
        （三）后浇带与穿墙管件防水施工技术
        针对后浇带位置的防水处理，可选择镀锌钢板止水带予以使用，其具有非常好的防水效果。具体做法如下：在两侧接缝处安装镀锌钢板，接着将平行钢板止水带埋设在背水面合适地方，进而使防水目标成功实现。布置注浆，间距控制在8一13m左右，之后再多次进行灌注，这样做可使防水效果进一步增强，最后清理接缝处的凿毛，将界面剂抹在上面。针对穿墙管件做防水处理时，可将遇水膨胀止水带的作用发挥出来。值得引起重视的是，一定要选择合适的防水形式和材料，如此方可密封处理板面。
        （四）地下连续墙结构的防水施工
        地下连续墙是地下水位较高的地域广泛采用的一种围护结构形式，从与主体结构的结合形式又可分为叠合墙和复合墙，叠合墙作为车站主体结构的一部分，其防水质量至关重要。在地下连续墙施工中，应选择防水混凝土，且抗渗的等级要求为不低于P8，迎土面的主筋位置保护层的厚度不小于70mm，背土面内主筋位置保护层的厚度约是50mm。地连墙接缝处采用的的接口形式，也是影响止水效果的一个关键点，首先应该选用止水效果更好的十字钢板等接口形式，其次必须对槽段接口处进行有效的刷槽，完全清除夹泥。在地墙接缝的位置，还需进行相应注浆管的预先埋设，后再实施压浆的处理，采用材料是速凝的水泥，同时还应使用防水涂料对地墙的接缝和预埋钢筋的接驳器位置400mm的范围实施处理，增强防水效果。
        （五）提升地铁车站防水施工团队的专业性
        现阶段城市地铁工程地下车站防水施工的技术难度较高，引入了许多新的防水技术，且工艺复杂，因此对施工团队的专业性有着很高的要求。基于此，在实际施工的过程中，应在完善防水技术的基础上，对施工团队进行严格的筛选，选择专业性较高的团队参与施工，这样才能使地下车站防水施工的效果得到保障。
        四、结论
        总而言之，作为城市基础建设进程中重要的一员，地铁地下施工非常复杂，防水更加非常困难，所以需高度重视施工中的防水措施，最终把一个优质的、方便的、安全高效的交通工具提供给城市与市民。在具体施工中，应将工程的客观要求与实际情况联系起来，并借助科学的防水理念与先进的防水材料，对轨道交通地下车站的防水性能予以强化，让轨道交通建设的安全进行得到保证。施工过程中要对多项施工工艺（混凝土振捣施工工艺、防水层施工工艺、变形缝防水施工工艺）予以规范，还需加强对专业施工队伍的学习培训，将施工人员的技术水平提高，秉承刚柔并济原则，从而使地铁施工中地下车站防水的目的成功实现。
        参考文献：
        [1] 田嘉伟. 地铁工程施工防水技术处理关键探索[J]. 工程建设与设计， 2019（19）.
        [2] 李正伟. 地铁施工过程中的防水关键技术分析[J]. 中国房地产业， 2018， 000（007）：P.135-135.
        [3] 于海彬，龚柯. 地铁施工过程中的防水关键技术探索[J]. 中国新技术新产品， 2019， 000（009）：113-114.
        [4] 吴学锋.从地铁工程实践看高分子防水材料的应用问题[J].中国建筑防水,2019(A01):55-58.