摘要：伴随着城市经济的迅猛发展，机动车辆也随之剧增，原有城市道路愈发拥堵，已经不能够满足随之而来的交通需求，随之，城市立交互通应势而生，而立交照明不但为夜间行车提供便利，确保行人的安全，起着诱导交通的作用，同时也是构成城市夜景的重要组成部分，为夜间城市提供一道美丽的风景线。城市化发展速度越来越快,人们有了更多的休闲时间以及场所来进行夜间活动,因此,良好的照明设备能够更好地为人类的出行以及生活带来方便,同时也能够提升城市夜间的美丽程度,增添城市的特色。本文结合工程实例，介绍了互通立交的几种照明方式，并分析了它们的优缺点和适用场合，希望能为今后的互通立交照明工程提供一些参考。
关键词：互通立交；照明标准；布置方式
1项目背景
随着社会和时代的发展,当前我国社会主义现代化建设事业发展越来越好,经济技术的不断提升,使得人们的生活和工作都有了很大程度的改善,因此人们将关注的重心开始转移到生活以及居住方面来。某市城区北向第二通道工程（园中互通—新店外环）为城市主干路，沥青混凝土路面，路线主线长度约3.05km。本文以片区匝道为例，分析几种立交照明方式的优缺点。
2照明标准及布置方式
2.1照明标准
根据规范要求，立交互通的照明等级需与其相交的道路照明等级一致。本工程道路等级为城市主干道，沥青混凝土路面。根据道路照明设计规范，机动车道照明指标：平均亮度维持值Lav≥2.0cd/m2，亮度总均匀度Uo≥0.4，亮度纵向均匀度Ul≥0.7，平均照度维持值Eav≥30lx，照度均匀度Ue≥0.4，眩光限制阈值增量TI（%）≤10。节能标准：功率密度LPD≤0.85（1.0）W/m2。但因为互通立交高差较大、线路及周边复杂的环境，立交照明比道路照明的要求更高，因此要求互通立交照明应根据不同特点布置不同方式。
2.2互通立交照明布置方式
2.2.1三个及以上车道的路段布置方式
对于三个及以上车道的路段，可根据道路宽度沿立交桥防撞栏单侧或双侧布置单臂路灯，新店互通11.5m的匝道路段，沿一侧防护栏单侧布置单臂路灯，灯杆高度11.5m，安装高度12.74m，臂长1.5m，路灯间距35m，光源为LED300W，照明标准横断面如图1所示。计算结果：平均亮度维持值Lav=2.03cd/m2，亮度总均匀度Uo=0.59，亮度纵向均匀度Ul=0.81，平均照度维持值Eav=32lx，照度均匀度Ue=0.63，眩光限制阈值增量TI（%）=9。
2.2.2单个车道或双车道匝道照明布置方式
对于一个车道或两个车道的匝道，如本工程9m宽度的双车道匝道，可采取以下两种方案布置方式。
（1）方案一：路灯布置
沿单侧防撞栏布置单臂路灯，灯杆高度9m，安装高度10.24m，臂长1.5m，灯具仰角5°，路灯间距30m，光源为LED200W。计算结果：平均亮度维持值Lav=2.04cd/m2，亮度总均匀度Uo=0.79，亮度纵向均匀度Ul=0.78，平均照度维持值Eav=36lx，照度均匀度Ue=0.67，眩光限制阈值增量TI（%）=9。
（2）方案二：护栏灯布置
近几年，一种新型的照明方式产生了——LED钢管护栏灯，它借助高架桥两边的护栏钢管作为支撑。护栏路灯的钢管根据灯具特点，采用专业设备进行开孔、打磨，采用配套螺丝将其安装在护栏管上，灯具的高度大约在1m左右。本工程沿匝道两侧护栏连续对称布置护栏灯（LED6W），安装高度约为1.24m，单灯间距2m。计算结果：平均亮度维持值Lav=2.14cd/m2，亮度总均匀度Uo=0.66，亮度纵向均匀度Ul=0.93，平均照度维持值Eav=35lx，照度均匀度Ue=0.92，眩光限制阈值增量TI（%）=2。
2.2.3高杆灯布置
高杆灯是一种灯具安装在高度20m及以上灯杆的照明装置，由灯具、灯盘、杆体及基础部分共同构成。
常用来大面积照明，本工程采用35m的高杆灯，照明约半径为70~80m。对于总功率：方案一路灯+护栏灯照明总功率最小，方案二路灯照明次之，方案三高杆灯照明总功率最大；总造价：方案二照明总造价最小，方案一路灯+护栏灯照明次之，方案三高杆灯照明总造价最大。
3常见照明方式的优缺点
3.1普通路灯布置
优点：（1）可根据施工道路的宽度、自身特点来选择合适的布置方式（如常见的单侧、双侧交错、双侧对称、中心对称等）、灯具角度、配光曲线有效的照射路面，以满足照明标准的要求。（2）灯具可采用LED光源，具体节能、高效、绿色环保等优点。（3）可实行全夜灯、半夜灯控制，节约能源。
缺点：（1）普通杆柱式的路灯因其自身的数量和布局，在行车过程中较容易让驾驶员产生视觉疲劳，因此行车诱导性较差。（2）普通杆柱式的路灯维修也多有不便。按照常规的立杆方式维护时必须借助升降车，升降车车身体积大，占道维护必然影响交通，加上地面存在高差，车斗升降存在安全隐患。同时，匝道一般处于转弯段，发生转弯车辆追尾升降车的安全事故概率较高。
3.2高杆灯布置
优点：（1）灯具布置高，照射范围很广，可以进行大面积照明。（2）高杆灯可通过配置相应的升降系统，使灯盘可以安全可靠地降到离地面较低处，方便维护工作，消除高空作业的危险。（3）灯杆数量少，线路敷设简单。
缺点：（1）照明光效低、耗电大：市面上常见的传统立交高杆灯，一般采用高压钠灯泛光灯，据不完全统计，只有少部分光照射到互通立交上，其余大部分光照到桥下绿地，照明利用率低。由于无效照明过多，耗电量很大，造成动辄达到上百千瓦电力浪费，这也与我国节能减排的原则背道而驰。而目前为止，LED灯具由于散热、寿命问题，还无法生产出大功率的LED光源，以满足大型互通布置高杆灯的需求。（2）照明均匀度不好：对于大型互通式立交桥，各个主路与匝道之间均存在较大的高差，如果简单地采用常用的35m的高杆灯，上层匝道往往会遮住部分下层桥面，产生明显的阴影和暗区，照明均匀度差，照明效果不良。（3）光污染：城市的立交周边如有分布居民区，高杆灯容易形成照明处一整片漫天金黄的景象，必将会给周围的居民带来严重的光污染，影响了居民的日常休息。此外，光污染也不可避免会影响光照处的植物、昆虫和其他生物，对其产生不利的生态影响。
3.3护栏灯布置
优点：（1）灯具光斑照射角度呈向下倾斜的照射角度，这样使得照射光线都集中在路面上，呈现出路面光照很充裕。而灯具高度以上部分是没有光照射的，也就减少了对应的光污染。（2）利用立交桥的护栏钢管作为灯具的载体，灯具的位置不改变桥梁的原有结构、布局以及风格，既可以解决弯道的照明又保持了桥面的简洁，又不破坏原有互通立交的景观性、完整性及和谐性，较好的实现了道路照明需求、防撞以及景观的融合和统一。（3）护栏灯在满足道路功能照明的同时，也可以提升互通立交的夜景效果：在护栏外侧安装护栏灯，勾勒出立交互通的轮廓，达到夜晚美化的效果。
缺点：（1）护栏灯安装高度通常为1m左右，与驾驶员视线高度接近，若灯具配光曲线选择不当，灯具发出的光线很容易直接射入驾驶员眼睛，产生眩光，影响驾驶安全性。（2）对于三车道及以上的道路，目前护栏灯的配光无法达到满足道路照明的标准，同时根据《城市道路照明设计标准》CJJ45—20155.2.7第四条，不应把护栏灯照明作为有多条机动车道的桥梁的功能照明。
4结束语
本文结合工程实例，分析几种立交互通照明的布置方式的优缺点，对于不同位置的互通立交，根据互通立交的特点采取不同的布置方式。（1）城郊中的互通立交，若各个匝道间高差较小，宜采取高杆灯照明。若高差较大，主线段可采用路灯，两车道及以下的匝道可采用护栏灯照明。（2）市中心的互通立交，考虑到高杆灯产生的光污染，不宜采用高杆灯照明，主线段可采用路灯，两车道及以下的匝道可采用护栏灯照明。
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徐俭（1985.8月），身份证号码：32108819******8118 ，性别：男，籍贯：江苏扬州，现有职称：工程师。主要研究方向：市政工程。