摘要：目前，随着我国经济的飞速发展，人们生活水平的不断提升，导致车辆大量增多，造成道路经常出现交通拥堵现象的出现，从而引发诸多交通问题，严重影响交通安全。所以在交通工程设计过程中，需要与城市交通道路设计的根本需求和基本原则相结合，从而使得设计方案具有科学合理性，以此促进交通交通事业又好又快发展。
关键词：城市道路交通;交通工程;设计技术
引言
现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。本篇文章笔者社对于城市交通设计的原则。城市交通用分析以及交通工程设计技术进行简单介绍。
1城市道路交通分析
城市道路是一个有机整体，不断扩大城市对外交通，是交通工程的核心内容。城市道路的组成部分即公路、支路、主干道、次干道。主干道主要是指连接城市对外交通和城市群的主要道路，是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线。设置六车道，采用拓宽交叉口的方法，加强交通强度，提高超车能力。建筑物通常沿主要道路布置，以吸引路人。第二条主干道分为交通主干道和生活主干道。支路是指位于城市居民和公共建筑附近的道路，以及与生活服务有关的方便交通的功能。部分商业建筑、公共建筑和住宅建筑也可布置在支路上。同时，相关支路也只能设置公交专用道和自行车道。在道路交通工程设计过程中，有关部门需要对一个城市的道路状况有详细的了解，有效地总结相关信息，进行路径分析，了解施工过程中需要注意的问题，以及然后根据实际情况进行设计，使设计能够满足城市交通工程的需要。
2城市道路交通规划设计的基本原则
2.1明确不同道路等级服务对象与优先级
由于各类道路的功能性不同，进而其主要的服务对象也随之不同。针对机动车，应当优先考虑运输效率高的车辆，例如公交车、单位班车等，必须严格限制运输效率低的小汽车的使用。
2.2公共利益优先原则
社会公平体现在公共利益里，其必须要保障社会上绝大多数人的交通需求，而道路交通体系中的公共利益主要是指公交优先。公交优先有多层涵义：政府相关部门要在政策上对公交给予更多的优惠，积极提供财政方面的支持，提高公共交通的地位；在城市交通规划里边，要明确公共交通的优先发展地位；在交通资源的分享方面，要确定公共交通的优先地位。
2.3“以人为本”的原则
“以人为本”的原则深刻地反映了城市广大民众的利益，其预示着人民是城市交通规划的基础。交通设计理念要及时地从“车本位”过渡到“以人为本”，从而使设计产品更好地满足人民的需求。道路交通系统的四大要素主要是指“人、车、路、环境”，其中的人主要是指人、骑自行车者、各类驾驶员等所有的交通参与者。从安全的角度考虑，必须要保护交通系统中弱势群体——人，尤其是老弱病残孕等。公交优先应当在城市道路横断面的设计中体现出来，必须要设置公交专用道。城市道路交通设计中的“以人为本”主要体现在盲道设计、自行车系统等方面的设计。
3城市道路交通工程设计技术分析
3.1横截面设计形式与选择
在设计城市道路交通工程的过程中，对横截面的设计主要包括以下几个方面。首先，应严格按照施工标准及方案进行设计，严格按照道路功能的分级要求，对断面的等级及分配形式进行设计。其次，在设计过程中应减少物理上的分割现象，避免在交通流发生变化时，行人与车辆在一个平面上进行管理。此外，在设计过程中，分离机动车与非机动车的方式一般采用高差额方式。
3.2路段设计
相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人流量不大，需要将行人过街的行间距进行严格限制。
3.3城市交通枢纽的设计
城市交通枢纽设计一般是指车站前广场的设计，即以火车站为中心的旋转城市枢纽，辐射周围的公交车站、出租车、公交车等。在设计中，要保证与整个城市的道路联系更加科学和紧密，注意保持足够的宽敞，尽量减少拥堵的发生。坚持公共交通优先原则，合理设计公交车站。此外，我们应该做好人行横道的规划，人行横道应该与车辆车道分开：出租车应该设置停车场，确保停车位的便利性；同时，要给私家车一定的停车位，以保证城市枢纽的整体位置符合规范。
3.4主干道设计技术
在城市道路规划以及设计过程中对交通主干道进行设计是最关键的内容。因为城市道路主干道本身就是保证车辆顺畅通行的重要道路类型。在对主干道进行设计时，要坚持以服务车辆通行效率为主要目的，特别是在对主干道的护栏、路灯、公交站台以及过街天桥进行设计的过程中，必须坚持简洁明快的要求，尽可能突出各个设计内容的使用功能。在对交通道路的标志标线进行设计的过程中可以选择合理的位置同时留下相应的提前量，这样方便驾驶员在行驶过程中能够及时准确地了解路况，从而提高道路交通运行的安全性以及通畅性。
3.5保障城市道路安全功能
3.5.1合理的路线长度，设计警示标志
有些城市道路在设计时，由于道路线路过长，在行驶过程中很容易出现安全隐患。这就需要在设计时，对其进行充分考虑，降低道路交通事故发生的风险。因此在城市道路设计过程中要严格控制道路的直线长度，对转弯处进行合理的设计，并且要结合现场勘查数据和驾驶司机对道路的需求，设计合理的警示标志，这样不仅可以提醒驾驶员保持注意力，而且还可以防止道路交通事故的发生。
3.5.2与实际情况结合，设计安全坡度
在城市道路设计过程中如果遇到坡道设计，需要与实际情况相结合，对坡道进行合理设计，从而保障驾驶司机的生命安全，如果在试运过程中出现问题，需要及时进行调节和修改。在城市道路进行设计时，应根据城市道路的实际情况，进行间隔角度和距离的设计，这样可以利用缓冲带和隔离带设计降低坡度带来的影响，从而达到行驶速度减慢的效果。除此之外，利用健全的城市道路数据库，对城市道路的总体格局进行详细的分析，并结合实际情况，不断对设计方案进行调整，保障其科学合理性。
结语
本文分析了城市道路交通设计中存在的问题，阐述了城市道路交通规则设计的原则，并从横截面设计形式与选择、道路交叉口设计、路段交通设计及交通景观设计四个方面，对城市道路交通工程设计技术展开了分析。另外，还需要针对不同道路等级服务对象及优先级进行进一步的完善，唯有如此，才能进一步提高城市道路的使用功能，为我国城市道路交通工程设计工作质量奠定基础。
参考文献
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