浙江京杭交通工程有限公司 浙江杭州 310000
摘要：交通网络工程建设是国民经济得以快速发展重要保障，而新经济形势发展要求下，对于高速公路桥梁建设提出了更高要求。而如若于高速公路桥梁施工过程中高墩施工时若是控制不当极易发生质量缺陷，降低了高速公路工程整体作业质量，因此强化高墩施工技术研究、应用极为重要。基于此，下文就高墩施工技术发展现状及其特征展开详细分析，进而对其在高速公路桥梁施工过程具体运用实施深入探讨，希望能够提升桥梁工程整体建设质量贡献一份绵薄之力。
关键词：高速工程；公路桥梁；高墩施工；技术应用
1导言
自21世纪初以来，国内的交通运输量逐渐加大，所以为公路和桥梁施工队伍提出了越来越高的要求，未来的桥梁施工工程势必会朝向大跨度的高空作业。另外桥梁高墩的施工其实也是属于高空施工的一种，因为本身的墩身就较高。另外在施工过程中，不可以因为高墩在实际施工中存在结构接缝，从而影响整个工程结构的质量。除此之外，高墩施工也属于平行施工的方式，这就需要在工程中投入大量的模板和施工设备，这给高墩施工带来了一定的难度。所以在应用高墩施工技术时必须同时制定严密的施工计划。这可以有效的保证工程的最终施工质量。
2概述
当前，社会机动车保有量连年攀增，交通运输行业发展势头迅猛，公路货运量与客运量始终保持快速增长态势，对高速公路桥梁的安全性与稳定性形成了极为严峻的挑战与考验，同时也推动着高速公路桥梁建设向着规模化、结构化方向发展。加之，部分地区地形地貌等自然地理条件的限制，高墩施工技术开始逐渐进入人们视野，并在工程实践中得以广泛应用，取得了一系列建设成果，积累了大量丰富而宝贵的实践经验。高墩施工技术从诞生到现在，经历了从简单到复杂的发展历程，尽管部分情况下面临着较高的施工难度，但目前该施工技术基础理论框架基本成型，工程实践进入成熟阶段。在当前高速公路桥梁建设新形势下，采用高墩施工技术优化桥梁施工质量，具有极为深刻的现实意义。
3高速公路桥梁高墩施工技术应用特点分析
首先，运用此项技术有着一定难度，且作业时间比较长。由于属于桥梁工程关键部分，大多时候需要进行高空施工，因此也具备较高危险性。而高速公路施工本身也具备较大难度，在施工过程中存在诸多外界干扰因素，不利于整体工程顺利推进。其次，施工成本较难控制。由于高速公路高墩桥梁具备较大作业难度，干扰因素也较多，所以许多建设单位为了加快进度，通常都采取平行施工方式对高墩桥梁进行作业，这就导致了高墩作业人员不足，要求额外招聘大量工作人员来开展作业。加上在施工过程中需要为所有高墩配备、设置6米多高模板，这方面将会加大工程在施工设备方面投入，进而使整体预算提高。此外，由于高墩发挥起对桥梁整体重量负荷作用，若是施工控制没到位便容易导致承重受力不均匀极易引发桥梁断裂问题，因此为了确保作业质量，深入对高墩桥梁施工技术运用实施探析、探讨极为必要。
4高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用分析
4.1高墩施工技术的准备工作
做好施工前期准备工作，对于提高高墩施工效率，优化高墩施工质量具有关键意义。因此，必须高度重视施工准备工作，结合高速公路桥梁工程建设客观实际，科学论证，制定具有可行性的施工技术实施方案，为各项施工工序的顺利推进提供保障。要对施工环境进行全面勘察，进行必要的放样测量，准确掌握工程环境的基础性数据资料，使高墩后续施工具备参考。要根据工程建设方案，从高墩施工技术需求出发，制定详细的施工原材料需求计划，配备工况条件性能良好的高墩施工机械设备，并对一线施工操作人员进行专项培训与指导，使其全面掌握高墩施工技术的各个关键节点要素。
4.2混凝土工程
首先，在混凝土集中拌制与运输方面。在计算材料混合比之前，必须对骨料等含水量进行检测，进而提高混合比科学性，为搅拌站进行混凝土搅拌提供依据。加强对混凝土搅拌时间控制，确保拌和均匀、颜色相同即可，过度搅拌将会出现离析、泌水等问题。使用专业混凝土运输车辆进行混凝土运输，运输过程中需要对混凝土进行缓慢搅拌，避免混凝土出现沉淀、凝结现象。其次，在混凝土浇筑方面。由于墩身高度比较高，一次性对单个墩柱进行浇筑存在较大难度，因此需要对墩身进行分次浇筑，在具体浇筑环节需要注意控制施工缝，确保接缝紧密平整，确保整体浇筑外观高度一致。在墩身、台身实现终凝之前严格控制泛水现象出现。进行混凝土浇筑过程中必须设置安全稳固工作台。当混凝土泵送距离超过600m时需要设置二级泵站转送。在进行混凝土浇筑之前，必须安排专人对支架、拉杆、模板、钢筋、预埋件等位置、尺寸进行全面检查，确保没有出现错位、变形、位移等现象。
4.3钢筋工程
钢筋工程是高速公路桥梁工程的关键组成部分，发挥着不可替代的支撑作用，因此要采取高墩施工技术，强化刚劲工程施工质量。要首先做好工程量计算，详细计算分析桥梁工程所需用到的钢筋数量，并进行必要的焊接、绑扎、截取等特殊处理，减少钢筋浪费，使钢筋利用率趋于最大化。为保证墩身的稳固效果，须避免在墩身处采用进行过焊接操作的钢筋；要根据技术标准规范，科学掌握钢筋弯钩长度；通过特定方法合理选择钢筋尺寸与型状；初步处理完成的钢筋须明确标识。对于钢筋绑扎而言，其距离通常可控制在3-5m左右，既降低工程成本，又确保绑扎有效。
4.4模板工程
模板工程方面应用除了必须遵循施工方案要求之外，在进行选择墩台身结构材料方面也有着具体要求，由于大块组合钢模板具备接缝严密、板面平整、尺寸精度高、不易变形，易于拆卸等优点，从而普遍运用于模板工程。然而在实际安装滑模结构时，必须注意加强对模板尺寸复检，避免出现较大误差。同时必须确保模板密实、牢固，避免在浇混凝土过程中出现混凝土泄露问题。不仅如此，在安装模板时，还需要保障能够稳固安装，防止在后期混凝土作业环节有跑模漏浆等情况出现。而且，还要求能够保证准确将其安装在指定位置。当墩身强度大于50%时，便可将模板拆除，先是将螺栓去下，随后将有关支撑结构拆除，结合相关作业布置的进行操作，避免对墩身质量产生影响。在拆模时需要利用伸缩套住螺栓孔，轻轻拉动模板，随后再反方向设置防溜绳，以防出现模板掉落危险，随后由工作人员手动将其拆除。不过切不可采用大型工具，如大锤等来撬动模板，防止会破坏到模板表面，从而影响到整体工程施工质量。
4.5浇筑施工过程分析
混凝土浇筑是高墩施工的关键步骤，其施工过程与最终高速公路桥梁施工质量具有直接关联。要严格控制混凝土原材料配比，避免采用粒径超标的砂石。水泥是混凝土的关键构成要素，必须确保水泥标号符合技术标准并满足工程需求。配比完成后的混凝土，要进行充分搅拌，使各项材料充分混合均匀。在正式投入应用前，须对混凝土性能指标进行专项试验，试验达标后方可投入施工。浇筑过程要保持连续，杜绝浇筑过程中的连续多次中断。每层混凝土的浇筑厚度通常控制在20-40cm左右，并实施均匀振捣，控制振捣力度，避免力度过大而破坏高墩墩身结构。浇筑完成的混凝土须进行强度检测，达到预期强度后，可予拆模，并实施后续养护操作。
参考文献：
[1]任天鹤.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨[J].黑龙江交通科技，2019，42（12）：118-119.
[2]孔飞，张峰.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用探讨[J].四川水泥，2019（11）：62.
[3]吴全强.试论高速公路桥梁高墩施工中的翻模技术应用[J].黑龙江交通科技，2019，42（11）：101-102.
[4]王智勋.高速公路桥梁建设施工中的高墩施工技术研究[J].住宅与房地产，2019（31）：202.