广东能达高等级公路维护有限公司 广东省 510030
摘要：随着我国经济的不断发展，当前我国路桥的重要性也逐渐凸显出来。在这样的情况下，路桥建设中混凝土使用寿命不高，受环境局限较大等问题逐渐凸显出来，对路桥的发展有非常大的限制。随着建设技术的不断发展，钢纤维混凝土施工技术能有效改善这样的问题。因此，本文主要对钢纤维混凝土施工技术进行研究，希望对相关从业者有一定帮助。
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术
引言
在路桥工程施工过程中，钢纤维混凝土施工技术的应用具有非常显著的优势，不仅能够优化施工效率与质量，同时也能够在很大限度上提升路桥工程的整体使用寿命。因此，在路桥工程施工过程中，应该科学应用钢纤维混凝土施工技术，不断提升这一技术的整体应用成效，综合优化路桥工程的施工水平。钢纤维混凝土技术在路桥工程中的应用，不仅能够在一定限度上提高路桥的抗拉弯性能，同时还能提高路桥的抗冲击性，有效规避可能存在的裂缝。因此，在路桥施工过程中，应该科学应用钢纤维混凝土施工技术。
1钢纤维混凝土的性能概述
钢纤维混凝土是在传统混凝土的基础上加入短钢纤维而成，正是这些不规则分布的短钢纤维和传统混凝土的结合，赋予了绝佳的材料性能。与传统混凝土结构相比，钢纤维混凝土具有更好的抗压性能和抗冲击性能。由于钢纤维混凝土自身更好的结构强度使得其能够承受比传统混凝土结构更大的压力。另外这种新型材料还拥有更好的延性，能够有效优化提升整体建筑结构的稳固性。钢纤维的粘结性体现，是指通过摩擦力与混凝土发生作用的结果。常见的做法是通过增加钢纤维材料表面的粗糙度来增加钢纤维与混凝土的粘结性；或者在保证钢纤维强度不变的情况下降钢纤维做得更细，增加表面积；也可以选择将钢纤维加工成各异的形状；还可以将钢纤维表面进行锈化处理等等，最终达到提高粘结性的目的。
2路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术
2.1在路桥结构加固中的应用
在路桥工程施工建设过程中，为充分保障路桥工程整体的稳定性，有效提升路桥工程的荷载能力，应该对结构进行充分的加固作业。特别是在路桥工程设计方案中，要充分体现这一区域的设计内容。在实践过程中，针对路桥工程结构加固作业，可以采用钢纤维混凝土施工技术。在使用这一施工技术的过程中，应该结合实地勘察以及地质环境来调整两者的匹配程度，综合优化路桥工程的抗震性能，综合提升路桥工程的稳定性。特别是要着重提升路桥工程结构的抗裂性能。在路桥工程真正发挥作用的过程中，一旦出现裂缝，极容易影响稳定性，在路桥本身重力以及外力作用下，路桥工程结构的稳定性会大打折扣，同时路桥工程的安全性也会降低，甚至还可能造成路桥工程的坍塌。
2.2进行桥面的铺装
桥面铺装是路桥工程中使用钢纤维混凝土的首要工程，然而在使用的过程中需要考虑的范围比较广，在进行铺装的过程中必须考虑后期施工的准备工作，这样才能与各项工作进行有效对接，从而保证钢纤维混凝土在使用过程中有效和路桥建设结合。在进行桥面铺设时需要从以下几个方面着手：第一，在桥面铺装前需要对多余的浮浆进行清除，并且桥面的铺装不能太厚，这样会影响桥面之间的连接。同时将桥梁的顶面进行凿毛处理，清除桥面上方的各种杂物，洒水保持湿润，这样才能有效开展后续的工作。通过这样的方式保证在桥面铺装时使用钢纤维混凝土，有效提升桥梁结构的刚性，同时也增强了桥梁结构的韧性。这样在通车时能有效保证桥梁重量的降低，进而维持桥梁的稳定性。
2.3桩基运用
路桥施工进行打桩工作时，一般会使用钢纤维混凝土制作的桩顶，这种方法可以有效增加桩顶的抗击打能力，让桩体的入土穿透性更强，增快了打桩速度，并降低了桩顶破损的频率，极大的提升了桩基施工的效率。
钢纤维混凝土技术在桩基施工的运用过程中，需要施工技术人员结合现场土质性质与打桩深度计划，协调打桩速度与钢纤维混凝土强度，确保打桩施工高效运转，充分发挥钢纤维混凝土桩顶的优点。
2.4控制好物料投放顺序及对应物料搅拌时间
相关施工操作人员务必要清晰正确科学的物料投放顺序，明确所有物料的搅拌时间，保证钢纤维的整体配制过程是科学合理、工作有序的。在进行钢纤维材料的配制时，重点观察是否有出现钢纤维结团现象。施工操作人员应该选用合理的物料投放方式，一般进行物料投放时选用先干后湿的顺序，按物料的分级进行投放。在进行物料投放的同时，使用分散机将钢纤维投放至混凝土搅拌机中。分散机的使用过程中建议将功率控制在0.7千瓦-1千瓦的范围内，按照一定的顺序投放物料，力争钢纤维混凝土性能要求得到最大程度的满足，并且使得物料分散均匀，最终达到实现搅拌均匀的目的。最后要严格把控物料的搅拌时间，混合料的搅拌需要控制好时间，一般时间把控建议为干拌时间控制在1分钟内，湿拌时间控制在2分钟内，湿拌完成后，外加剂的搅拌时间控制在2分钟左右。
2.5摊铺时间
（1）当气温在5℃-9℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.25h，到完成铺筑的时间不超过1.5h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.5h，到完成铺筑的时间不超过1.25h；（2）当气温在10℃-19℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.75h，到完成铺筑的时间不超过0.5h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过1.0h，到完成铺筑的时间不超过0.75h；（3）当气温在20℃-29℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.5h，到完成铺筑的时间不超过0.35h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.75h，到完成铺筑的时间不超过0.5h；（4）当气温在30℃-35℃范围内时，采用滑模与轨道时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.35h，到完成铺筑的时间不超过0.25h，采用三辊轴机组时，从开始出料到完成运输的时间不能超过0.5h，到完成铺筑的时间不超过0.35h。
2.6在边坡加固中的应用
在路桥施工过程中，传统的施工技术，很难保障边坡的稳定性，在强降水天气等恶劣状态下，极容易引发漏水等问题，严重影响路桥工程的整体施工质量以及使用安全。因此，在路桥工程的施工过程中，应该加强对边坡施工的高度重视。在边坡加固的施工过程中，可以采用钢纤维混凝土施工技术。这一施工技术的应用，能够有效提升边坡整体的稳定性，同时还能够减少可能发生的漏水、渗水等质量问题。在施工作业中，可以采用喷射的方式来进行快速高效的施工。
2.7加固桥梁墩台结构局部建设
由于长期承受巨大的运载问题，因此在桥梁墩台以及桥面板上容易出现裂缝以及表层剥落的问题。这些问题一旦发生维护起来困难非常大，同时对整个桥梁的耐久性有非常大的影响。因此，在当前的桥梁建设中需要对桥梁墩台以及桥面板进行加固，这样才能有效提升其抗震能力。因此，在进行桥面铺设时需要采用相应的材料，并且对桥面上旧的混凝土进行喷砂或者凿毛，在后续的工作中对其进行修整，这样才能保证新旧的混凝土在整体上保持一致。
结语
综上所述，钢纤维混凝土技术比普通混凝土技术在各项性能上都更优越，在今后我国路桥施工中必然会得到更多应用，广大施工技术人员应当充分了解钢纤维混凝土技术的优势，在技术应用中注意合理配比、结团处理、浇筑按序，使其在路桥施工涉及到的桥面铺装、结构加固、桩基运用、隧道衬砌等施工环节发挥更大作用。同时，通过加大钢纤维混凝土技术研究与实践检验力度，完善路桥施工在钢纤维混凝土技术应用方面的施工流程，加强钢纤维混凝土技术施工质量管理，多措并举，进一步推动钢纤维混凝土技术在路桥施工中的应用发展。
参考文献：
[1]邰立存.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].江西建材，2019（12）：110-111.
[2]叶浪，胡婉珑.桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术[J].交通世界，2019（32）：76-77.