山东临沂交通工程咨询监理中心 山东临沂 276100
摘要：随着我国经济的高速发展，交通量逐年增多，现有部分高速公路已不满足当前交通量的需求，严重降低了高速公路正常通行能力和服务水平。为适应我国当前社会高速发展的需求，加快推进供给侧结构性改革，本着科学、高效、绿色和经济的原则，我国高速公路规划设计将现有高速路面拼宽纳入主要解决途径，其施工技术水平的高低直接影响高速公路的使用寿命。本文结合京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程某一标段为例，对拼宽路基在进入路床6%水泥土时的施工特点、施工工艺和注意事项进行简单介绍。
关键词：拼宽路基；路床水泥土；施工工艺；注意事项
引言
路床作为路基施工的一个重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响到后期拼宽路面成品的质量和使用寿命。早期路面出现沉陷和纵向裂缝等病害与路基施工时的质量密不可分。为确保路床验收时的弯沉值满足设计要求，根据图纸设计要求在路床施工时掺拌6%质量的水泥，对其进行改良处置就能很好的解决这个难题，如何把控拼宽水泥土施工质量是路床水泥土施工成败的关键。
1、施工准备
1.1场地准备：下承层各项检测指标必须检验合格，为路床施工提供合格的工作面。对于拼宽的路床要重点检查新老路搭接台阶位置的压实情况，台阶必须上下竖直和线型直顺，不能有松软的夹层，不直顺的要用挖掘机配合人工重新找补，撒石灰线切齐、切直。
1.2主要施工机械准备：振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、小型压路机；平地机，挖掘机，推土机，冷再生拌合机，水泥智能撒布车，洒水车。
1.3选定的取土场土源和土工试验相关数据；水泥采用P.O42.5级水泥，初凝时间不低于4个小时，终凝时间不得大于6个小时。
2、施工工艺
2.1测量放样
用全站仪放出拼宽路段的外侧坡脚线，用水准仪每20米一个断面，每断面三个点采集下承层的高程数据。
2.2布土
根据路段长度和试验段确定的松铺系数计算每平米用土量，再根据运输车每车大约装土量，计算方形网格面积，用石灰线提前打好施工路段内的网格线，并用木桩或土堆标记好摊铺土松铺厚度，根据网格线位置用运输车倒车行驶卸土。
2.3摊铺和稳压
用挖掘机配合推土机进行土体摊铺，在摊铺过程中现场技术员要用水准仪实时控制摊铺的厚度，摊铺完成后用挖掘机或推土机的履带稳压两遍。
2.4洒水和闷料
根据现场土体含水量检测情况，含水量小要提前洒水闷料，含水量比较大要在土体摊铺后晾晒，确保现场土体含水量接近最佳含水量。
2.5撒布水泥
在摊铺水泥之前，根据处理长度和宽度，计算理论水泥用量，控制好每一段落的水泥总用量和每平米的水泥用量。采用袋装水泥人工摊铺时，同布土一样在稳压完毕的土体上施划方形石灰网格线，在每个网格线内摆放计算好的水泥袋数，由人工统一破袋摊铺水泥。采用水泥撒布车撒布水泥时，水泥用量采用总体控制法和试验检测法进行双控。总体控制法为：撒布车装完水泥称重m1，到达现场之后，试验室人员准备一块1m2的正方形模板放在撒布车经过的位置，撒布车先调整好撒布流量，行驶速度要均匀，待撒布车行驶过后，对模板上的水泥进行称量m3，当m3不小于计算用量时可整段撒布，待全部撒布完成之后（撒布面积为s），重新对水泥撒布车进行称重m2。对水泥用量进行计算：（m1-m2）/s=每平方米水泥用量m4。m3与m4两者均应满足设计要求且相差不宜过大。控制好每一段落的水泥总用量和每平米的水泥用量。
2.6拌和
摊铺好之后立即进行拌和，为保证水泥土拌和的均匀性，采用冷再生拌合机进行拌和，拌合遍数为两遍，行驶速度控制在1km/h，旋拌深度为深入下承层1cm左右，以利于上下层之间的层间连接。拌合时现场施工人员要注意检查拌合料是否均匀，有无灰团或土团，将土内掺杂的石块，杂草清理干净。拌和应从边到中进行，拌和机的位置应调整好，使每次的拌和应与上一次的拌和宽度重叠至少30cm，以保证水泥土充分拌和，同时安排专人对拌和后的深度进行挖验，避免出现素土夹层。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面。对于拌合不均匀，出现素土夹层的要加大拌合遍数。如果混合料的含水量不足，要及时用洒水车进行补水。为保证拌合料含水量均匀，洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段至少2m 以上。洒水车不可在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部含水量过大，洒水后应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。一般现场简单判断含水量方法是用手握成团，落地开花，说明水泥土基本接近最佳含水量。施工人员必须记录拌和起始及结束时间，拌和结束时由试验人员在不同桩号不同拌合深度位置，分别取不同数量的水泥土，回试验室进行水泥剂量检测，水泥含量不得低于6%。检测合格后立即准备整形。
2.7整形
混合料拌和均匀后，立即用推土机履带稳压一遍。稳压完成后，立即进行高程测量，每隔20米布置灰点打线，指导平地机抄平。平地机每刮平一遍，人工立即重新在灰点上撒灰超平测量。整形过程中，技术人员全程抄平控制高程。对于局部低洼处，应用铁耙将其表层翻松10cm以上，并用新拌的混合料进行找平。压路机稳压一遍，再用平地机整形一次。将多余混合料直接刮除并扫出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都应达到规定的2%横坡度和路拱，并应特别注意接头位置必须顺接平整。在机械整形过程中，严禁任何车辆驶入。
2.8碾压
初压先用振动压路机重叠30㎝，速度3km/h，关闭振动，静压1遍。复压采用振动压路机弱振压2遍，强振动碾压2～3遍，速度3km/h，激振力为240KN，频率25HZ～50HZ，重叠1/2轮宽。新老路搭接台阶位置用三轮压路机贴边补压2遍。终压先用振动压路机静压1遍，再用胶轮压路机碾压2遍收面。碾压顺序由低到高，直线段先压两边再压中间，曲线段由内向外碾压，纵向进退时进行。在碾压过程中如表面出现弹簧、起皮、翻浆等现象时，应查明原因，人工开挖掺水泥或换填处理，处理完成后对该处专门进行碾压。从水泥土的拌合至碾压终了，整个过程控制在4个小时内完成，即在水泥初凝前要全部碾压完成。终压结束后要及时用灌砂法进行压实度的检测，重点检测新老路搭接位置的压实度，压实度检验标准不低于规范和设计要求的压实度。与此同时要对该层路床其它检测指标进行检测，并将检测数据和结果及时反馈至现场技术负责人。
2.9养生
路床水泥土检测合格后，要及时进行养生。养生采用覆盖保湿棉或土工布，洒水车洒水养生。在养生期间封闭交通，严禁重型车辆通行，确保7d养生期内始终保持表面湿润。
3、施工注意事项
（1）在水泥土拌合过程中我们发现，在新老路台阶位置由于紧贴着老路，拌合机靠不到边致使台阶位置拌合不均匀。针对这个问题我们采取的方法是在布土过程中台阶边部预留20cm宽空间不布土，在水泥土拌合后，在平地机刮平时用刮料补填，回填拌合料要高出整平面3～4cm防止碾压面低洼导致无法压实，这样就解决了台阶位置拌合不均匀和碾压不到位问题。
（2）新老路台阶位置的碾压，如果单纯的用振动压路机贴边碾压，振动碾压轮靠不到边，造成台阶边部至少10cm无法碾压。处理方法是采用三轮压路机后轮贴边碾压，对于边线不直顺的拐角位置采用小型压路机或液压夯辅助压实，确保新老路台阶位置的压实质量。
4、结束语
综上所述，加强对拼宽路基路床水泥土的施工工艺和技术控制，对后期路面施工质量和使用寿命具有十分重要的意义。因此对路床水泥土的施工，要在各个环节严格把关，层层控制，才能确保路床施工质量。
参考文献：
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
《高速公路标准化施工技术指南》第二册