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高速公路绿化景观设计研究杨文路

发表时间：2020/5/21 来源：《基层建设》2020年第3期作者：杨文路杨敏

[导读] 摘要：高速路网不断扩建，高速公路的景观范围也随之扩大。“

        齐鲁交通发展集团有限公司德州分公司山东德州 253000
        摘要：高速路网不断扩建，高速公路的景观范围也随之扩大。“文化景观”的概念纳入高速公路景观设计这一研究课题，被曹胜斌在《高速公路路域文化探析》一文中首次提出，并将其归纳为——路域文化。通过大量调查取样形成的路域文化库，包含了一定路段内的地域文化资源以及传承的精神财富，可以作为设计素材加以运用。本文以高速公路文化景观设计为依据，探索路域文化景观的表达途径。
        关键词：高速公路；绿化景观；可视化设计
        1 高速公路景观区绿化的构成与功能
        1.1 中央分隔带绿化
        高速公路中央常常设立分隔带，中央分隔带绿化具有分隔交通、遮光、引导视线的功能。在进行中央分隔带绿化设计时要从视觉角度出发，充分结合保护环境的目的，选择适宜环境生长的植物。为了增强分隔带绿化的防眩作用，可在高速公路不同路段栽培不同高度的植物，或不同形态或不同颜色的植物从而调节驾驶员视觉，减少疲劳。中央分隔带长期受到尾气污染，土壤贫瘠，因此需要选择抗逆性强、可抵挡废气污染的植物，同时由于中央分隔带的绿化养护较为困难，因此选择生长速度慢、不需频繁修建的树种种植更适宜。
        1.2 高速公路路侧绿化
        路侧绿化主要有以下三个类型：第一是行道树绿化，行道树具有防风固土、引导视线等功能，栽培行道树时要与行车道保持特定距离，通常以树木的高度来确认距离，保证在树木在被风刮到后不会影响交通，同时，树木倒伏后需要及时砍断，保障行车安全；第二是外侧防护林带绿化，防护林具有隔音降噪、吸尘等功能，通常是复合式绿化，乔木、灌木与草形成外高内低的布局；第三是边坡绿化，不同地区高速公路的边坡形式不同，选择植物时通常遵循适宜种地、生物多样的原则，以当地的植物为主，种草种进行，选择性强的物，栽培一些攀爬植物来遮挡石块与裸露边坡。
        1.3 隧道出入口景观绿化
        高速公路隧道口通常都采用水泥喷护等方式处理边坡，色彩单调且生硬，不仅耗费较多的物资且没有观赏效果。可在隧道口栽培一些中等高度的树木如乔木，作为隧道口标志可提醒驾驶员，增强驾驶员出入隧道的舒适感，调节视觉。此外，在上下行隧道间也可栽培乔木以减轻气流的影响。树木在越靠近隧道口则越密集，以此也可提醒驾驶员注意，引导驾驶员安全出入隧道。隧道口的原有边坡可重新绿化，也可以栽培一些攀爬植物，来遮盖原来的裸露部分。隧道内部也可采用一些仿真植物，再加上灯光，营造一个良好的行车环境，有效缓解驾驶疲劳。
        2 高速公路绿化景观设计的原则
        2.1 安全性原则
        高速公路较城市公路路线更长，车辆行驶速度更快，对行车者的视觉和心理也产生了一定的影响。为保障行车者的生命安全，高速公路上的附属设施和基础设备设计的安全性十分重要。景观设计的附属功能应该在不影响视线和交通的前提下建立。公路文化景观的建设需要保证安全性的前提下，通过科学合理的规划手段，新颖的造型标示和和谐的色彩缓解司机的驾驶疲劳。
        2.2 生态原则
        高速公路大多穿过山林田亩之间，在设计的时候考虑生态因素，根据当地的条件适当开发建设，维护当地的生态完整性，选择本土树种，根据当地地形地貌合理规划景观功能区间。

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西段场区地貌上属于构造剥蚀丘陵地貌区，区内地貌多变、地形起伏，低山、丘陵、岗地、洼地交替分布，水库众多。设计时应尽量少占耕地，保护山林，注重生态环境保护，分段分工点确定经济合理的设计方案。
        2.3 创新性原则
        高速公路不仅车行速度较城市公路快，沿路的景观性质也与城市公路大相径庭——多为自然景观，而非城市人造景观。因此，在文化景观设计上应摒弃传统公路造景形式，力求以创新性的设计手法展示历史文化，向人们展示独特新颖的路域文化景观。例如，为不破坏沿线山体景观的完整性，采用台阶式景观设计策略等。
        3 加强高速公路景观的设计措施
        3.1 对高速公路起点的景观进行设计
        高速公路的起点属于美丽的形象代表，其景观也属于标志性的景观，高速公路起点的景观设计对人们的第一感觉有着决定性的影响，因此，在对安全因素充分考虑的基础上，应该对视觉效果的简单设计格外注重，不应该对内涵进行复杂的表达。
        3.2 设计高速公路间交汇处的景观
        在高速公路的景观设计中，若是高速公路中包含2条及以上形成的高速公路交汇，高速公路自身的景观以及周边的自然景观由交汇处的景观组成，在具体的景观设计中需要重点考虑安全性的问题，保证景观的设计对正在行驶的车辆以及路人的视觉感受不会带来影响，不应该将强反光的材料应用在高速公路的景观设计中，并控制绿化植物的高度在合适的范围。
        3.3 设计高速公路的观赏区景观
        高速公路的观赏区和高速高速公路的服务区存在较大的差异性，在高速公路的实际建设中，需要遵从当地特殊的地理位置设置观赏区，为司机以及路人停下观赏景观提供场所。且在日常生活中也属于人们休闲娱乐的关键场所。
        3.4 植物绿化的设计景观
        3.4.1 植物的绿化特点
        植物具有的绿化特点是其重要组成环节，绿化植物具有的活性能够将单一与枯燥的高速公路景观变得活力十足；可以为裸露在外的砂土以及岩石带来绿色点缀，使之充分升级；也可以充分融合人文高速公路景观与自然社会景观，给高速公路的行车人员带来舒适、美观以及和谐的行车环境。
        3.4.2 对空气进行净化
        绿色植物在净化被大气污染的自然环境方面有着十分重要的意义。大气污染是受到人为因素和自然因素的影响而形成的。其中人为因素的影响较大，交通运输行业的汽车尾气排放是造成大气污染的主要根源。在高速公路中栽种植物可以对车辆为人们带来的有害气体以及噪音污染等进行有效的吸收和消除，保证空气清新。
        4 结语
        在经济社会快速发展的背景下，高速公路对我国交通运输有着重要意义。随着高速公路规模不断扩大，在建设过程中，充分结合生态环境，将高速公路建设对生态环境的破坏降到最低，做好高速公路景观绿化设计工作，实现高速公路与自然的协调发展。
        参考文献：
        [1]曹胜斌，李磊，刘庆法.高速公路路域文化探析[J].长安大学学报（社会科学版），2006.
        [2]武建梅.浅析武易高速公路[D].湖南大学，2016（05）.