中铁三局集团线桥工程有限公司 河北廊坊 065201
摘要：随着目前我国国家交通网络的快速发展，为缓解城市地面交通日渐拥挤的压力，改变当前城市交通的困顿发展现状，地铁成为目前主要的发展趋势。本文就是在这一前提下，结合我国当前的地铁铺轨施工现状，针对所存在的各种问题，进行了相关的论述，并且结合兰州市城市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工项目I标段作为实际的结合案例，对地铁轨道铺设施工技术进行了分析，希望本文的论述能够为强化地铁施工的安全质量提供一定的理论帮助。
关键词：地铁铺架运输施工；常规施工；重难点；问题
引言
因为我国城市化的加快，造成大量人口涌入城市，进而使城市的交通状况持续恶化，这也就使我国的地铁建设如火如荼，在地铁的建设过程中，相应的铺轨施工要求较高，而且铺轨施工极易被周边的建设环境所干扰，进而降低铺轨建设质量。而本文就在这一基础上，结合兰州市城市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工项目I标段作为实际的结合案例，探究了地铁铺轨施工的相关建设问题以及对应的施工质量保证措施。
1工程概况及问题
兰州市城市轨道交通1号线线路东西贯穿兰州市区。其对应的一期工程陈官营至东岗段，总长25.968千米，正线最小曲线半径400m，共设车站20座，设计的列车最高行车速度80km/h。该工程的主要工程范围涉及兰州市市区，里程：正线起点Y（Z）DK7+930到小西湖站Y（Z）DK22+100；陈官营停车场出入段线里程为DK0+000到DK0+450。大型设备、材料运输及吊装工程量大，而且相应的安全控制难点多；地铁铺轨场地空间限制较大，施工场地的清理，周围环境的保护，保证铺轨工作的安全性等问题都是控制的重难点。
2地铁轨道铺设施工的基本技术方法要求
我国的地铁轨道铺设多是采用短轨排架轨法来完成。并且还会通过多种辅助技术进行质量控制，在具体的施工中，在基地建设成功后并达标后，就会将25米的钢轨和混凝土短轨枕安装成轨排，进而完成具体的施工。当然以上过程还需要2台16吨的衔架门式起重机来完成相关设备的调运工作，在实际施工中，施工人员还需要借助铺轨门吊来完成轨排吊铺。完成架轨后，相关的技术人员还需要借助相应的设备准确的对轨道进行距离、水平、方向等当面的调整和校正工作。
当铺设校正完毕后，混凝土浇筑就要及时跟进。建设使用的混凝土，必须经过第三方机构以及监理单位的检验合格后才可以应用，施工时，这些混凝土都要由专门的搅拌运输车辆运输到下料口，过程中要避免凝结沉降。泵送至地下线平板车后，就要及时的运送到工作面，吊至具体的施工区域进行浇筑。
在上述施工中，所涉及的人员众多，需要较为合理的协调性能，施工的要求、方法都需要进行一定的规划设计，但无需铺设焊轨场，可以有效的节约基地占地面积，涉及的建设机械也是相对较少。可以大幅提升铺轨施工的效率。
3相应的应用控制措施以及技术
通过对兰州市城市轨道交通1号线工程相关施工问题的研究总结分析，本文发现想要保证地铁铺轨施工完美进行，胜利收官，这就需要多种铺架施工技术的同步协同，下面本文就进行详细的论述。
3.1基底处理技术
处理基底前，首先就要详细勘探施工区域的地质结构，有效规避异常地质结构区域，最终将设计轨面高程作为基准线进行相关的建设，这一过程要确保沉降在可控范围内，保证建设结果与设计图纸的要求一致。当然基底处理时首先就要对基底各种杂物进行清理，可先对结构底面密集凿毛，之后再清理。对于因建设而松动的顶上结构，可根据采集的数据以及反映使用高压风、高压水冲洗清理。当然这一过程中为了控制污水的负面影响，轨道的端部修筑堤堰排污也是必要的建设措施，这样才可以确保地铁地下线在进行铺轨以及相关的施工时能够无积水、无废渣，在环保的同时保证施工的质量。
3.2设置基标
地铁地下线铺轨施工中设置基标必不可少，这一过程中，技术人员首先就要借助检测设备界定隧道结构的净空限界进行，并且还要进行贯通测量，有效的检测轨道线路的中线和水平，进而保证当施工的建设误差调整后，同时还要准确设置基标，也就是设置在铺轨的中线位置处。
3.3铺轨门吊走行轨铺设
当设置好基准后，大坡道、小曲线半径门吊的安置，行轨的铺设都需跟进，当施工人员在选择走行轨时，要便于搬运，而且还要保证操作空间的充足。当然为满足支承需求，可以通过龙门吊吊重的轴重来具体的计算相应的钢轨建设需求。同步结合实际工况确定走行轨铺设方式。并且施工技术人员还要借助建设的结构底面、圆形、轨道断面来确定其具体的建设结构形状。
3.4钢筋网布设技术
洞外加工，洞内绑扎焊接的作业方式是钢筋网布设的常见方式，这样不仅可以有效避免轨道内空间的局限性，同时后期的布设操作也会更加的方便快捷。当然在实际散布前，还要借助墨线弹出控制相应的曲面，具体的建设施工也需进一步的论证。
3.5轨排组装与铺设技术
配轨计算是保证铺轨建设质量的重要环节，也是保证轨道焊接质量的关键所在，因此这一方面的设计以及建设质量控制就是重中之重，相关的技术人员要结合具体的地下线设计要求来确定配轨。当然对于地下线轨道直线段的长度，这也是要按照设计需求，结合各坡段的分段计算确定。当计算确定完毕后，就可以进行具体的配轨操作，这时就需要按照具体的钢轨长度以及工程建设中所预留的轨缝连续来酌情确定。对于曲线段，外股计算相比于内股计算准确度要高得多，也就是利用外股钢轨的长度以及测定的预留轨缝来计算始终点间的长度，进而进行计算。
3.6铺设轨排与调轨技术
对于轨排的架设方式众多，各种方法的差异也较大，像兰州市城市轨道交通1号线一期工程就是采用上承式钢轨支撑架来进行相应的支撑，同时还要结合支架的具体需求确定间距，像本文案例的设置就是直线6米，而建设中的曲线则会缩短至5米。并且直线段的支撑架要与具体的铺设方向保持垂直状态，而曲线段则是要与其切线方向保持垂直，这样才可以保证受力的稳定。当然在确定铺设点一级拧紧螺栓后，基本上就完成了相关的轨排铺设。仅需调整即可。
3.7道床浇筑施工技术
道床需要使用混凝土材料浇筑以保证建设的效果，所以，施工技术人员也要按照具体的道床横断面分布将这一工程分两次浇筑，也就是先中间，后两侧，这样有利于组织控制。当然浇筑过程中，按设计要求设置伸缩缝也是必要的操作，相关的技术人员可以利用相应的配合来保证道床浇筑质量，同时满足相关的建设需求。
4总结
总的来说，我国的地铁铺轨施工技术就目前而言，成熟度较高，但这些常规的施工技术也需结合工程项目建设环境具体分析，同时还要针对工程特点准确选择和使用，就像兰州市城市轨道交通1号线一期工程那样，针对轨道施工提前统筹，有效预防，以保证铺轨施工顺畅，各环节衔接稳定无漏洞，这样才可以保证地铁铺轨施工的整体施工质量，完美建设，胜利收官。
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