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摘要：模块化开发两款纯电动城市公交车，主要介绍底盘部件的选型及布置，设计中需要注意的问题。
关键词：模块化、纯电动公交车、底盘设计
随着国家新能源政策的推广，纯电动公交车越来越普及。电动车噪声小、零排放，无污染，深受广大市民喜爱。8.5m、10m公交车市场占有率大，是公交市场的主要车型。现采用自上而下的模块顶层规划设计，客车新产品开发实施模块化设计可以实现快速设计、正确设计、简化设计等，对于缩短开发周期、降低物料品种，方便采购备料，规范新模块的产生和验证以提高可靠性、减少重复试装等方面均有较大的益处。模块化设计总体思路：底盘平台化、分系统模块化、功能系统模块化、零部件通用化。8.5m、10m车型长度相近，为模块化开发提供了条件。底盘是整车的基础，下面主要介绍底盘平台化的开发。
总体设计目标：开发8.5m、10m二级踏步空气悬架纯电动城市公交车，匹配钛酸锂电池，续驶里程不低于150Km(等速法)。
车型特点：1、模块化。a、两款车型的前后悬长度相同；b、整车前后段布置几乎相同；c、前后悬架布置相同；d、转向系统相同。2、长轴距。动力系统选用永磁同步电机直驱，无变速箱，相对传统车型，可缩短后悬长度，加大轴距，使中段平地板区域大，乘客区空间开阔，乘坐舒适。3、电池后置及顶置为了节省车内空间，提高车内空间利用率。4、采用钛酸锂电池，可实现快充，充满电约10分钟，可以利用司机到站休息时，快速补满电。
整车参数如下：
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底盘布置简图
部件选型及布置
车架选用高强度钢T700材料，桁架式全承载结构，实现车架轻量化。
悬架系统：前悬架选用成熟可靠、故障率低的四连杆机构。后悬选用结构紧凑、占用空间小、重量轻的小直梁结构。
电池布置：10.2m后置6个E箱，顶置4个K箱，8.5m后置6个E箱，顶置2.5个K箱。
储气筒：储气筒居中布置，中段车架两侧预留空间，便于根据客户的需求，装配更多电池。
前后桥：前桥5.5T，后桥9.5T，轮胎型号255/70R22.5，轮辋型号7.5X22.5。
设计中需要考虑的问题：
轴荷分配：10.2m轴距长，载客量多，导致前轴负荷大，后轴负荷小，设计时要注意整车轻量化设计，减轻自重，另可通过移动顶置电池的位置来优化前后轴荷分配。
转向系统：10.2m轴距长，转向半径大。设计时，转向系统必须有足够大的转向角，才能较好的满足车辆使用要求。方向机卧式布置，可降低驾驶区高度，提高驾驶区视野，减小盲区。
悬架系统：由于电池后置、顶置，整车质心高，悬架应具有足够的侧倾角刚度，保证转向时，乘客有舒适的乘坐体验，满足车辆的侧倾稳定性的要求。由于10m车长，整备质量大，侧倾时，侧倾力大，10m后悬架只需要调整垂直刚度大的气囊，即可满足使用要求。
制动系统：8.5m轴距短，制动时易点头，注意前后桥制动力的分配，制动力的大小可通过匹配合适的气室实现。
后桥：电动车具有低速大扭矩的特点，后桥主减的选择一定要匹配。虽然9.5T后桥可以满足10m的轴荷要求，但是后桥需要驱动整车，9.5T后桥的能否满足整车的扭矩要求，需要与桥厂沟通确认。
结束语
模块化开发两款车型，大大的提高了产品的设计效率。两款车型均已批量销售，反馈良好。为了产品的性能，两款车型的部分部件选型不能相同。为了产品的模块化，有些部件的选型根据大车需要进行选择，对小车来讲，存在富裕，今后需要不断的探索和优化。
参考文献
[1]王善科. 模块化设计在客车产品开发中的应用研究. 客车技术与研究，2016 第6期.
[2]张庆庚. 整车设计平台化对工艺平台化的影响, 2016中国汽车工程学会年会论文集.
[3]曾研. 浅析汽车模块化平台技术应用[J]. 汽车与驾驶维修(维修版), 2017.