中铁十五局集团路桥建设有限公司 江苏南京 210000
摘要：随着社会经济的快速发展，我国现代化铁路桥梁的结构形式之中，预制后张法声屏障简支T梁是一种新的梁形式，它的运用有利于减少铁路机车组运行过程中的噪声，从而减少铁路运行过程中对周边带来的负面影响，在浇筑桥面板时合理的设置声学屏障，减少机车行驶过程中产生的噪声污染，满足新时代下绿色发展、健康发展和环保要求。本文以T型粱声屏障现浇桥面板施工流程为出发点，对其施工质量控制要点进行探究。
关键词：T型梁；声屏障；桥面板；质量控制
引言
设声屏障简支T梁是当前我国铁路桥梁建设中的一种新型的桥梁结构形式，其独特的噪声控制设计降低铁路周边区域噪声污染。本文以连盐铁路桥梁建设过程中设声屏障简支T梁现浇桥面板施工质量控制为例进行阐述。
1工程概况
连盐铁路桥梁建设过程中，采用了预制后张法简支T梁的结构形式，并在经过村庄区域设置声屏障措施，从而最大限度上保证了铁路基础设施建设效益同周边地区环保要求的和谐统一。设声屏障简支T梁与铁路桥梁中其他结构形式之间的最主要差别在于增加了桥面板处横向预应力施工以及现浇桥面板部位的施工，并安装声屏障。
2 T型粱声屏障现浇桥面板施工质量控制要点
2.1模板
2.1.1主受力结构
工装主要受力构件为160工字钢，铺设于梁体上（每根工字钢间距为1.2m,梁端有接触网加宽处按0.6m布置），湿接缝浇筑时预留预埋筋（预埋筋为2根中16钢筋），将160工字刚穿插入预埋筋中固定，将工字钢固定在梁体上，两侧悬臂，预埋钢筋采用Φ16螺纹钢预埋于湿接缝中，用于工字刚固定，见下图
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2.1.2模板
模板主要有竹胶板、方木及槽钢组成的组合模板，现场施工主要分为2种，模板形式如下： 模板1：底部模板面板采用20mm厚竹胶板制作，竹胶板尺寸为1500mm*800mm，龙骨采用50mm*60mm*1500mm方木并列放置(方木间距为250mm)，单块模板需使用4根方木。梁端避车台加宽段竹胶板尺寸为1200*1800mm，方木与竹胶板之间采用铁钉连接，单块模板用方木5根，在竹胶板中对应位置做打孔处理，孔洞尺寸为直径20mm的圆孔，以便施工中螺杆连接，模板底部及上部均穿过双拼钢管固定（螺杆外套PVC管），定型模板每跨32m梁34块拼成，单孔模板在相应位置预留直径20螺杆拉孔，与双拼圆钢管连接吊装，声屏障现浇模板处外侧设置2个吊点及内侧设置1个吊点，以便进行模板安装。 模板2：底模板采用竹胶板、方木及槽钢组成，在竹胶板（模板为1500*1200mm）底部安装方木（方木间距250mm），之后在最底部安装2根与模板等长度的槽钢，并在槽钢上割孔并焊接上直径18的套筒，套筒对应的竹胶板及方木位置也需做割孔处理，便于模板拆除及安装。侧模采用20mm厚竹胶板组成的模板，再用螺栓固定于底模上，模板高度为470mm。对于施工的桥面工程，当施工段存在跨路及行人较多的情况下需采用安全网进行防护，避免高空坠物。见下图。
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2.1.3模板安装
组装：①利用吊车配合汽车或平板车将排列工字钢、模板及相关配件运送到各工点声屏障梁上，吊车配合人工卸到相应位置。②根据平面布置图结合现场实际情况在钢轨上划出排列中心线，将工字钢及模板移动到相应位置。③清理轨道下方多余的道碴，将工字钢左右交错临时固定在刻画线的相应位置并与钢轨扣板连接。④在模板外侧吊点处安装两根拉模用绳索，将模板在工字钢最外侧部位放下，另一操作人员在内的采用一根钢筋将内侧吊点勾住并人工拉紧，安装模板吊杆并用吊杆将模板提起并安装至上部双拼钢管上，拆除模板外侧吊点处拉模用绳索（当使用槽钢作为底部龙骨时模板的安装如下：用2根绳索拉住模板外侧，模板下部利用一根绳索拖拉，然后将模板上预留套筒位置安装上拉杆并穿过工字钢上部钢管做固定）⑤调整拉杆，使模板密贴，结构受力垂直。⑥在预制梁边缘支撑100×80角钢，测量各个部分的尺寸及坡度，紧固所有连接螺栓和构配件，组装完成。
2.2钢筋
2.2.1钢筋的加工制作
钢筋的牌号、级别、强度等级、直径符合施工图要求，经试验检测合格后使用。施工人员根据施工图纸，做好钢筋下料单和加工大样图，照图下料、加工。钢筋在加工弯制前须调直，并符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；钢筋平直，无局部折曲。
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钢筋下料应符合下列规定：
根据施工图钢筋的编号和下料尺寸下料，减少钢筋的损耗。下料时采用可调节长度挡板先下长料，后下短料，去掉外观有缺陷的钢筋。钢筋断口不得有起弯现象。下好的料分类堆放，分别标识；发现尺寸有误，未经技术部门同意，任何人无权自行更改尺寸。钢筋弯制时先要试弯一根，采用钢筋弯曲检测胎具检测其尺寸是否符合设计规范要求，如发现钢材脆断、过硬、回弹等现象应及时停止弯制并向主管技术人员反映，查出原因正确处理。
2.2.2钢筋的绑扎
首先，翼缘板钢筋绑扎。翼缘板钢筋的绑扎在模板上进行。钢筋加工主要在钢筋棚内完成。因过长的钢筋不便运输，桥面施工用钢筋大于9m的钢筋均采用搭接焊接的方式进行加长，钢筋搭接焊接时如采用双面焊接则钢筋的搭接长度不得低于钢筋直径的5倍，如单面焊接，则搭接长度还要进一步的延长，不得低于钢筋直径的10倍。其次，预应力钢绞线安装。钢绞线安装前清除锚垫板及喇叭口周围的水泥浆及杂物，钢绞线束端头用特制的锁具锁紧，以防钢绞线端部散开。钢绞线束穿好后，两端外露长度要一致。最后，预应力孔道成孔。预应力孔道采用金属波纹管成孔，将金属波纹管插入梁体桥面板预留的横向预应力孔道中，每个搭接部分需插入深度为200mm，并用砂浆将接头处封堵密实，防止漏浆，以便横向预应力孔道在翼缘板浇筑后贯通整个桥面板。孔道位置须准确、圆顺。
2.3混凝土的浇筑
首先，翼缘板混凝土灌注采用溜槽，连续灌注，一次成型。混凝土材料在进行浇筑过程中，尤其是在混凝土材料准备进行浇筑的阶段，应当使用施工机具对混凝土材料进行实时的搅拌，以保证材料的均匀性。混凝土浇筑过程中振捣机具一般选用插入式振动棒振捣，最短振捣时间不宜小于30秒，具体振捣时间由现场施工人员进行管控。每一振动点位的振捣时间一般控制在30-40s左右，在振动的同时也可以由施工人员进行适当的抽动，以加强振捣密实效果。浇筑过程中尤其要特别注意加强倒角、交界面及钢筋密集区域的振捣。此外，混凝土的浇筑环境也十分重要。混凝土材料的最佳浇筑温度条件为5-35℃之间。最后，混凝土浇筑过程之前，还应当做好充分的零部件检查工作。其具体内容包括钢筋保护块设置是否符合规范要求、混凝土模板的搭设是否充分牢固、不同部件之间的接口是否牢固以及振捣设备是否能够进行正常作业等。浇筑过程中，合理安排施工人员，对浇筑过程中可能存在的钢筋、螺栓、模板以及预埋件的问题进行实时监控，全面确保混凝土浇筑质量，浇筑完成后覆盖薄膜养护。
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桥面板施工工艺流程图
3混凝土施工注意事项
因运输距离或等待浇筑时间过长而造成坍落度损失较大时，可以在混凝土材料进行卸料工作之前，在材料中适当的加入外加剂材料，一般使用减水剂添加，并进行辅助搅拌工作。施工时注意调整溜槽的角度，混凝土浇筑过程之中应当尽量保证浇筑过程的连续性和结构内部纤维部分的均匀性，浇筑过程中应当禁止水分的额外添加。同时，在混凝土浇筑过程进行时，应采用施工机具进行机械振捣，从而提升混凝土的浇筑质量，确保振捣过程不得出现混凝土离析或分层现象。
4结束语
综上所述，在我国铁路工程基础设施项目建设越来越多的情况下，随着绿色发展理念与人们对于环保要求的不断提升，设声屏障T梁的应用场景将愈发广泛，实现铁路沿途的村庄和人口密集区域最小程度的噪声干扰，从而更好地提升铁路桥梁整体建设质量。
参考文献
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