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复杂气象条件下的管制措施郭正

发表时间：2020/1/8 来源：《科技新时代》2019年11期作者：郭正

[导读] 在飞机事故的安全隐患中，很大的重要诱导因素就是复杂的天气原因所引起的。

郭正
        中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局广西南宁 530000

        摘要
        在飞机事故的安全隐患中，很大的重要诱导因素就是复杂的天气原因所引起的。在天气特别恶劣和复杂的情况之下，不但会影响飞机的飞行安全性能，而且对管制员监管和控制飞行的航线也是一种专业技能和心理素质的巨大考验。复杂天气条件下的控制是控制器最难控制的条件之一。
        关键词复杂天气状况；飞行安全；管制措施
        引言
        飞机在飞行到一定高度上空后对于天气的影响和限制就相对来说要降低很多，因为在飞机在1000米以上的航线上飞行的时候，这个高度的对流层就相对减少了很多。因此他们对于飞机的影响作用是相对来说比较小一点的，我们不需要提高对飞机本身撞击的高度。影响飞机工作舒适性的最重要因素是飞机起降过程的短暂性。根据相关数据显示表明，飞机上的不安全因素在整个飞机的飞行过程来说是相对来说比较高的，引起这些飞机上的不安全因素主要原因就是飞机飞行的机场附近的不确定天气的变化和环境。对飞行安全的复杂气象条件的影响是民航业在国内外的一个关键问题。假如有一天飞机能够应对更多的复杂和恶劣的天气环境，那么我们的民航将会前进一大步，进入一个新的飞跃和阶段。
        1对风切变影响的管制措施
        在国际航空界公认的关于飞机起降阶段中，对于整个过程一个非常重要的因素就是低空风切变。被誉为“隐形杀手”、“航空飞行之魔”。因为在低空风切变上来说，它的规模是比较小的，强度又非常之大，再加上周期不长，很多时候都是和许多复杂有恶劣的天气一起出现的。这些因素都给我们的有关气象部门带来了很多的难点和预测上的困难。这些同时也给飞行员以及管制员带来了很多的困难和技术上的要求。因此，处理风切变的最佳方法是尽快发现风切变，并及时避免风切变。使飞机尽可能避免风切变。

        2 对大雾天气影响的管制措施
        在我们整个航空领域里，安全永远是占据在第一位的，其次我们才会在安全的前提下再讲究效率等等。在雾天的整个形成过程中也是相对来说比较复杂的，而能使得雾天形成的因素和前提又是相当多的。在我们现阶段技术水平以及监测手段相对落后的前提下，为了让预报更加准确和服务方面更加及时。对于气象工作人员来说，必须要认真的，准确的观察和记录气象数据和信息，要不断的探索和研究形成雾天以及局部形成雾的一些必要因素和前提条件。分析并且总结对于雾的形成的整个过程以及它变化的规律以及特点等等。在我们对于航空安全有所保障的前提下，我们要尽可能的要对飞机的复飞和返航次数进行减少。所以，我们要不断的提高业务方面的专业知识培训，同时也要抓素质和素养方面的提高。在监管的力度和手段上，在设施设备的加强和更新上都是需要我们不断的提高和进步的。在我们知道了预测到了大雾的大致时间的时候，我们就应该提前做好各种应急方案和措施来应对大雾天气。但是，在此同时我们也应该要非常留意雾天的随时天气变化和动向。收集机场强风、暴雨、大雾、雷暴、严寒等天气信息。当收到大雾天气预警时，负责召集空中交通管制、机场气象人员进行气象洽谈，预测下一步机场天气趋势。
        3 雷暴天气状况下的管制措施
        雷暴对飞行的影响非常严重。我们之前已经提到过，雷暴对飞行的可能影响包括结冰，雷击，冰雹，强风和大雨，以及其他极端恶劣的天气条件。

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这些相对恶劣的天气环境下，对于飞机的正常飞行是有相当大的影响的，甚至造成飞机损坏和死亡。因此，在雷暴天气上面进行预测和采取应急措施是对飞机能正常运行的一个非常重要的关键点。随着近一个世纪的航空探索，人们对雷雨天气的了解比较丰富，避免了恶劣天气，利用有利的天气方式，总结了许多有效的经验，以保证飞机的安全飞行，现代飞机大部分都配备了更先进的电子和电气设备。针对雷电这些先进性能的设备提供影响飞行权的必要条件。虽然这样，但是对于在雷雨天气飞行的情况，飞机的安全飞行仍然没有完全的解除安全隐患。雷暴是华南地区一年中随时可能发生的非常危险的天气现象。特别是在夏季，飞行活动中几乎每天都会遇到雷暴天气，中小尺度上很难系统化。此外，在飞机上，雷雨是一种非常危险的天气现象。安装的先进设备本身也有一定的局限性，雷雨天气下的飞行保障工作一时不能放松。管制员每天上班前，应与机场气象部门仔细核对飞行区的天气状况、趋势及持续时间，并根据空中交通管制部门气象部门发布的雷暴天气预报，仔细了解雷暴可能发生的地区。透过雷达观测资料，可以掌握雷暴的范围、性质及未来的演化趋势，随时向气象部门通报现场天气状况，并准确地向飞机通报路面及雨量、闪电、雷声等情况。结合野外的进场路线，预先制定各种飞行计划，为飞机的起飞或降落的有序指挥和野外的指挥提供选择。
        飞机延误飞行时间，改变进场方式和飞行高度，在空中等待，在空中飞行，准备降落，返回等尽可能避免雷暴活动区和雷暴造成冰雹、风切变、颠簸、冰等威胁；立即掌握飞机的飞行位置和航线，一旦接到飞行员雷暴报告，应立即通知其他飞行员，然后尽快通知飞行路线和飞机降落机场的天气。
        状态和控制程序替代飞机飞行环境和天气的破坏后机场;如果你确定要举报飞行员各地雷暴执飞航班，有必要分析周围的环境和道路路线，提供了一个快速，合理的智能雷暴飞周围和推荐路线，不进入雷暴视觉原理努力上云或云能见度飞行外，根据雷暴的强度绕飞25公里外边缘回波雷暴防止钻头
        “死胡同”避免在两个强回波区之间通过，同时协调其他飞机躲避和部署。
        4 低云状况下的管制措施
        由于低云种类繁多，不同类型的低云对飞行的影响也不同。因此，我们需要对不同的低云类型采取不同的对策。轻积云对飞行的影响比较小，在云上飞行比较稳定，如果云量越多，在云下或云中有时会有轻微的颠簸；在云中飞行时，它们会相继穿过许多云。在云中飞行，会使得光线昏暗，这样很容易让飞行员产生疲劳状态，所以我们要尽量去避免它。飞厚积云比云光积云更大或飞常中度到强烈的湍流的影响，结冰会飞行的云。另外，由于云中水滴密集，能见度很差，一般不超过20公里，所以禁止在集中积云中飞行。积雨云对低云类的飞行影响最严重。云层中能见度极差，飞机积冰强烈；在云层或云区，会有强烈的颠簸、闪电袭击或扰动，雷暴、冰雹和狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积云或积云中飞行。低云，影响其他各类飞行的相对较小，但也有云和飞毛腿，他们有时会覆盖机场周围，从而导致在飞机起飞和降落的飞机的效果比较差。因此，应对低云的措施是也要做到及时观测、及时预报，以便给飞行员足够的反应时间。通过飞行员的报告是观察空中天气的一个关键方法。所以，管制员必须及时性的跟飞行员要保持沟通状态，并且是有效性沟通。这样也可以使我们更好地了解空中的实时天气状况。

        小结
        近50年来，我国航空部门在复杂的天气条件下发生了约40起飞行事故，造成了巨大的损失。为了确保机场在复杂天气条件下的有序运行和安全，空中交通管制部门应及时了解控制区的天气情况和演变趋势，并根据现有气象资料及时通知现场飞行和在该地区飞行的飞机。通过合理的指挥和调度，帮助其避免复杂的天气，对减少和避免飞机事故的发生具有重要的现实意义。
        参考文献
        [1] 王新臣.航空气象学[M].北京:海潮出版社，1999: 169~182.
        [2] 李雨.雷暴对飞行的危害和管制指挥策略[J].空中交通管理，2009(1):2.