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结合多种因素在多方案比选中确定立交形式——以纳溪沟立交为例夏宇翔

发表时间：2021/8/10 来源：《建筑科技》2021年9月上作者：夏宇翔

[导读] 立交设计是一个负责系统性工作，立交形式受制于多种因素影响，需进行较多方案比选。

南京市市政设计研究院有限责任公司重庆分公司夏宇翔重庆 401120

摘要：立交设计是一个负责系统性工作，立交形式受制于多种因素影响，需进行较多方案比选。本文就以重庆市南岸区纳溪沟立交工程设计采取的多方案比选为例。
关键词：立交设计；隧道；多方案比选
        一、立交概况：纳溪沟立交工程位于重庆市弹子石J标准分区，是该片区的主要进出口，为峡江路慈母山1号隧道与2号隧道之间敞口路段与规划南北次干路翠渡路相交形成的节点。现状峡江路为快速路，设计车速60Km/h，在慈母山隧道段为单向3车道，在立交范围为单向4车道敞口段；翠渡路是贯穿纳溪沟片区的南北向主要通道，为双向四车道的城市次干路，设计车速40km/h。
        二、主要条件受限因素：慈母山1号隧道与2号隧道之间峡江路敞口段长度分别为338米和390米。若纳溪沟立交保留4个方向的进出，在满足规范要求加减速车道长度需要对现状隧道进行拓宽。在隧道内完成车道数渐变，至少需要拓宽2个隧道洞口。若满足不拓宽隧道，可设置缺方向立交。
        三、方案比选设计
        （1）方案一：半菱形立交
        方案一修建4条匝道接峡江路，匝道设计车速为20Km/h；在片区南侧翠渡路上设置1个掉头匝道，掉头匝道设计车速为30Km/h；在片区北侧翠渡路上利用中分带设置掉头。本次设计新建翠渡路（标准路幅24m）下穿峡江路，设计车速40Km/h。本方案变速车道长度及隧道口3S行程距离综合计算后，仅需拓宽2个隧道洞口，改造隧道总长度约190m。
        立交（峡江路、翠渡路、匝道）占地95.12亩：其中峡江路本身占地37.19亩，项目新占地57.93亩。

        方案一建安费17589.41万元，总投资：25495.33万元。
        ①优点：立交形式简洁；造价较低；占地较少；全方向交通流向指向明确；翠渡路线形好。
        ②缺点：仅有4个右转方向，左转需要通过路网绕行，交通功能相对较弱；翠渡路上存在交织；需拓宽改造两个隧道，长度为190m。
        待远期条件允许，再实施南北两侧专用掉头匝道。方案一远期建安费：4448.92万元；远期总投资：6787.58万元（远期征地19.06亩）。
        （2）方案二：部分苜蓿叶立交
        方案二新建翠渡路（标准路幅24m）下穿峡江路，设计车速40Km/h。立交匝道设计车速为25Km/h。为满足规范要求，需拓宽隧道，隧道内车行道由12m加宽为16m，改造隧道总长度约190m。
        立交（峡江路、翠渡路、匝道）占地93.17亩：其中峡江路本身占地37.19亩，项目新占地55.98亩。

        方案二工程建安费：12123.18万元，总投资：18446.43万元。
        ①优点：立交方向指向明确；翠渡路线形好，占地较少。
        ②缺点：匝道设计速度较低，为25Km/h；翠渡路上形成2处平交口，需在交叉口进行信号灯控制；需拓宽改造两个隧道，长度为190m。
        （3）方案三：仅满足进入纳溪沟片区，片区出行需要利用内部道路转换
        在完全满足规范的、不拓宽慈母山隧道现状洞口的情况下，只能实施不全互通的立交，结合南岸区意见，提出方案三：在峡江路两侧均只设置一条进入纳溪沟片区的匝道（与隧道洞口的间距满足规范要求），仅可以实现峡江路快速进入片区，而片区出行需要利用内部道路转换，故提出方案四。
        方案三修建2条匝道接峡江路，匝道设计车速为30Km/h。本次设计新建翠渡路（标准路幅24m）下穿峡江路，设计车速40Km/h。立交（峡江路、翠渡路、匝道）占地86.859亩：其中峡江路本身占地35.286亩，项目新占地51.573亩。

        方案三工程建安费：7809.52万元，总投资：13091.01万元。
        优点：立交形式简洁；造价低；占地少；翠渡路线形好；无需拓宽隧道。
        缺点：非全互通立交，立交仅满足进入纳溪沟片区，而片区出行需要利用内部道路转换。
        （4）结论：最终方案采取方案三，纳溪沟立交在四个隧道洞口之间设置立交无法满足《城市地下道路工程设计规范》规范的净距要求，考虑到立交所在的片区是南岸区未来重要的城市拓展区之一，为了支撑城市发展，原则上同意设置立交，但是建议结合实际现状条件和规范要求适当弱化立交功能。
        四、结束语：立交设计进行多方案比选，有助于决策层判断，形成最终推荐方案。