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论景观设计在城市道路设计中的重要性胡振环

发表时间：2021/8/10 来源：《建筑科技》2021年9月上作者：胡振环

[导读] 城市道路作为影响城市发展的重要纽带，其重要性不言而喻，城市道路建设属于一项系统性的工程，在设计过程中，不仅要重视道路的实用性，而且还要重视其美观性。

湖北顺达建设集团有限公司北京生态园林分公司胡振环北京 100012

摘要：城市道路作为影响城市发展的重要纽带，其重要性不言而喻，城市道路建设属于一项系统性的工程，在设计过程中，不仅要重视道路的实用性，而且还要重视其美观性。发展至今，城市道路的景观设计已经成为城市规划的重要内容，城市道路景观也成为城市景观的重要组成部分，可以直接体现出一个城市的文明程度。
关键词：景观设计；城市道路设计；重要性
        引言
        随着经济的发展和社会的进步，城市将道路的建设快速发展，道路的景观设计逐渐被运用到道路设计中。城市道路作为城市的形象之一，直接影响着城市的整体景观。城市道路的景观设计就是城市道路与其周围环境的整体协调，完善道路景观设计理念及方法，营造城市道路、环境与人文和谐发展的空间，对城市的整体形象和城市道路的发展具有重要意义。
        1概述
        1.1道路特点
        （１）河网密布，雨水就近排河。试点区内河湖密布，水域面积率达14.1%，河道分布密度为2.9ｋｍ／ｋｍ2。试点区内道路总长约95.1ｋｍ，道路雨水管道排放口共210个，约450ｍ有一个雨水排放口。管道内雨水可就近分散排放，部分超标径流可自地表漫流排入河道，大大降低了内涝发生的可能。（２）道路相邻绿地空间较多，河道网和城市道路网交叉，在道路与河道之间形成许多绿地空间。该类绿地空间较为分散，或为三角绿地，或为滨河绿化带，面积略大的绿地可建设成为公园。这些绿地紧挨城市道路，为城市道路雨水净化提供了非常有利的条件。（３）雨水管道排水能力不足，但内涝风险不高。通过采用ＤＨＩ　ＭＩＫＥ软件对试点区内的现状排水防涝情况进行模拟评估，模拟结果显示５５．３７％的管道重现期不足０．５年，６９．０７％的管道重现期不足２年。因此，嘉兴海绵城市示范区内管道排水能力普遍存在不足情况。试点区范围的内涝风险进行统计结果表明：在３０年一遇的标准下，试点区内涝风险的总面积为３３．４８ｈｍ２，其中低风险占比１．１０％、中风险占比０．４９％、高风险占比０．２２％。在内河水位有效控制前提下，嘉兴中心城区现状内涝问题并不突出。虽然现状雨水管渠排水能力总体较弱，但城市水系密度很高、地表漫流排放能力较好，因而城市内涝风险点数量占比较低，且点位分散。（４）雨水面源污染问题突出。试点区内河道主要污染源，包括合流制溢流污染，雨污混接、污水直排河道污染，雨水径流面源污染，河道内源污染。经测算，雨水面源污染量（ＣＯＤ）占到总污染量的７７．６１％，其中市政道路占比达到２０．５％。城市道路面源污染问题十分突出。（５）道路低洼点的排水能力不足。嘉兴作为平原河网城市，筑路以填方为主，设计往往通过人为造坡的方式，尽可能满足规范要求的不小于０．３％纵坡。这势必造成道路低洼点的排水压力很大，瞬间的排水能力往往难以满足。（６）地下水位高，对路基、路面结构要求严格。嘉兴地区河网密布，地下水位高，时刻面临被侵蚀的风险。因此在路基填筑时，要求做好地下排水措施（如盲管、排水沟等）。路面面层由于经常会受到雨雪渗入而形成不稳定的情况。
        1.2城市道路景观设计原则
        1）人性化原则城市道路景观设计的主要目的是服务大众，因此在城市道路景观设计中应坚持人性化原则，以人的需求为依托展开设计工作，将城市道路交通的通畅性和满足人们的出行需求作为基本的出发点和落脚点，考虑行人的出行需求，增加道路的人文关怀，考虑人的生理和心理需求。关注慢行者的感受，逐步改进城市慢行交通基础设施建设，引导并支持慢行交通系统有序发展，增强人在道路景观中的体验性，设计便捷、安全的路线形式。同时，建设宜人的道路景观空间，增加景观小品设施和休闲设施，供行人休息和观赏使用，增加景观亲和力，让人们在出行之余能够欣赏到多样化的生态景观，以此来提升人们的生活质量，打造更加具有活力的城市道路景观。2）整体性原则城市道路景观作为城市的一个重要组成部分，把城市中各个区域连接起来。因此，在城市道路景观建设中要遵循整体性原则，综合考虑城市道路景观的构成要素，注意各要素之间的协调统一，对道路景观进行有效的规划，兼顾实用性与观赏性，从整体的角度对道路景观进行统筹规划，将不同的景观充分结合起来，使其不至于杂乱无章，没有统一性。此外，城市道路景观不仅要保持道路本身的整体性和连续性，也要与城市的整体规划、色彩、历史、文化特征等因素相结合，符合城市的设计风格与形象，将道路景观与城市融为一体，使整个城市环境保持一致，打造整体的视觉美。
        1.3作用
        在评价城市景观建设的各项指标中，城市道路建设非常重要，它是城市景观的重要组成内容，是城市形象的重要体现，从更深层次的到角度分析，通过城市道路的景观设计，还可以对城市的政治、文化、经济水平进行评价。在城市道路的设计中，景观设计需要涉及各个构成要素之间与周围环境的整体联系，与整个城市相关联。对于城市道路设计而言，其景观设计包括城市道路中的地形、植物、建筑物、绿化等多个方面。因此，城市道路的景观设计不仅仅是道路空间的一种扩展，而是在道路环境扩展过程中景观相关要素之间以及与城市整体环境之间的融合。因此，在城市道路的景观设计中，自然要素、人与自然的关系要素都非常重要。
        1.4城市道路设计中存在的问题
        随着车辆的增多，城市道路交通压力越来越大，城市通过拓宽道路和延伸道路来改善交通拥挤状况。但通过道路拓宽的方式，侵蚀了道路周边环境，一些传统民居和具有地方特色的景观被破坏。不仅如此，步行空间也被严重压缩，用于步行的城市公共空间减少。除了对城市空间的侵蚀和压缩，城市道路设计同样存在缺乏特点、忽视地域特色的问题。在设计城市道路时，没有深入调查当地的文化特色，设计中未加入当地的地域文化元素，使城市道路显得不够形象。道路的选线也是一个综合问题，有些城市道路在选线时未综合考虑景区、大型商业建筑等这些问题，使道路在运营阶段出现了拥堵和通行量不足的问题。道路功能的综合化也是一个不可忽视的问题，有些城市道路在设计中未充分考虑行人和非机动车的通行问题，过街天桥和地下通道较少，交通极为不方便。因此，需要完善城市道路的设计。
        2论景观设计在城市道路设计中的重要性?
        2.1增加地域文化色彩
        城市道路本身的形式就具有单一性，常常会造成道路景观空间的单调和乏味，因此，在进行城市道路景观设计时，设计者应传承城市历史文脉，将地域文化融入到设计过程中。对城市文化特色和道路特色进行深入挖掘和充分分析，提炼出符合时代特色的景观元素进行表达，从而使城市道路景观空间更加具有地域文脉和时代气息，彰显城市文化底蕴和魅力，提升城市道路景观的品质与内涵，营造具有个性与特色的城市道路景观，这样才能让人耳目一新，不仅可以增强市民对城市的归属感与认同感，也能让游客感受到城市的形象和独特魅力。
        2.2重视人本主义的思想
        城市道路的设计不仅要满足城市居民对道路功能的需求，而且作为城市景观的重要组成部分，城市道路还需要美观，这就需要在道路设计中融入景观设计的相关理念，从人的角度出发，满足人们对道路的各种生理和心理需求。在城市建设中，人是城市发展的主体，其景观设计水平会直接影响到对人的吸引程度以及对人们户外环境活动的需求。为此，在城市道路景观设计时，需要坚持人本主义，充分考虑居民的思想以及行为。
        2.3横断面设计优化
        （１）分隔带宽度。

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在前期比选人行、车行和绿化分隔带的布置次序和宽度时，除按照传统的方式结合项目所在地的实际情况、规划、规范要求的基础上确定外，还应结合海绵城市设施宽度需求、技术路线进行综合布置。机非分隔带若设置海绵设施，考虑后期整体景观效果影响，不宜小于３ｍ；人行道树带涉及后期人行通道宽度，当宽度在３ｍ以下时，不宜设置下凹式树带。（２）道路横坡。道路人行道外侧用地为绿化时，应优选将人行道横坡坡向外侧绿地，通过预埋管将车行道内雨水排入两侧绿地内，绿地设置海绵设施。
        2.4主干道
        绿化设计主要以乔木群与灌木群互印群列为主，形成郁郁葱葱、生机盎然的森林廊道。绿化植物种类及布置类型应当与公路自身结构环境相协调，起到“车在路上走，人在画中行”的效果。中央绿化带在不同地区将采用不同的植物布置形式，形成如花坛，公园里韵律感的生态绿带；在立交入口段，布置盛开花卉，形成长短不一的花带，花团，花海，给人以热烈的欢迎气氛，树形高大优美的银杏和繁华灿烂的黄山栾树相搭配，树下满铺红叶石楠，深秋季节酷似串串灯笼的红色蒴果与鲜黄色秋叶交相晖映，不同的空间层次对比强烈，大气；在中间生态段，自然式植物组团，与周边坡地和绿化景区相适应，采用落叶与常绿相搭配，四处散置景石和小品，以及不同类型的雕塑艺术作品，形成四季有景，步移景异；在市区小区段，地形做微坡处理形成“生态廊道”，修建小游步道和风景小路供市民休闲游玩，野花落叶散落在小径旁，形成风景优美花溪漫道。
        2.5加强整体设计理念
        城市道路是城市景观的重要组成部分，不仅可以体现出城市的个性特点，而且可以为城市形象起到宣传效果。城市的个性特点是城市中各种小环境的一种共性，他们拥有同样的历史和文化，在这些地方生活的城市居民同样拥有共同的行为习惯和准则，也正是由于这些共性因素的存在，才让城市的整体特征区别于其他城市。在道路设计中，融入景观设计，可以在这些设计中增加统一的因素，确保城市特点进行统一的变化。通过这样的手段，不仅保障了城市景观的整体统一性，而且也让城市道路的可观赏性更高。
        2.6纵断面设计优化
        海绵理念下的城市道路竖向设计除考虑规范、路网、规划控制标高外，还应充分结合两侧用地布置功能性的海绵设施。优先将道路内的雨水通过横坡、纵坡的关系，引入绿地内的设施；道路最低点的设置应更加科学合理，并尽量靠近河道等雨水受纳体，例如嘉兴某城市道路在建筑用地之间存在规模化绿地，对海绵设施的布置存在天然优厚条件，因此在道路纵断面优化设计时，一方面在绿化用地处设置局部最低点，保障道路雨水可通过源头绿地进行分散式控制；另一方面，充分利用嘉兴河网优势，通过道路竖向系统控制，在道路近河道处形成洼点，且防涝分区内的道路路面坡度均坡向该低洼点，以构建有效的地表排水系统，即“大排水系统”，排除超标雨水，避免道路内涝灾害的产生。
        2.7植物配置
        与传统道路景观不同，基于海绵城市的道路景观由于地形以及土壤的改变，道路植物配置也必然不同。除了观赏性之外，基于海绵城市的道路景观植物配置更重要的是植物的生长情况和适应能力。首先，必须要根据当地的环境进行植物的选择，尽量选择本土植物；其次，选择根系发达、耐淹耐旱，并且具有净化能力的植物。根系发达的植物能根据环境条件吸收或释放雨水。雨水进入绿地可能会对植物造成短时间的浸泡，故要求植物具有一定的耐湿性；在长时间不下雨的情况下，可能植物长时间得不到水分补充，又要求植物具有一定的耐旱性。而对雨水净化来说，最好选择对雨水污染去除能力高的植物品种。最后，选择没有种间竞争的植物进行搭配，能够保证生态群落的稳定性和多样性。
        2.8多层次城市道路空间
        道路是车辆与行人的载体，城市道路景观空间不仅仅要承担城市交通，也要承担城市公共空间的作用，考虑行人的休憩、娱乐功能，兼顾活力与效率，回归其城市场所的功能。改变以往城市道路景观形态，发展多种道路形态并存的模式，城市道路快速交通、慢速交通和休闲公共之间交叉融合，将城市道路回归步行、自行车和汽车共享的道路。在空间开阔地带放置景观元素，将交通功能和日常生活融合在一起，引导市民绿色出行，改善城市交通环境，创造性地发展多层次城市道路景观空间体系。
        2.9地形
        道路景观中的地形主要是指微地形，即景观施工过程人工模拟大地形态及其起伏错落的韵律而设计出有起伏变化的地形，其地面高低起伏但起伏幅度不太大。基于海绵背景下的道路景观区别于传统道路景观，地形的营造是最关键的。通过侧石开口或其他引流方式将道路雨水引入绿地空间后，通过地形营造，设计下沉式绿地、雨水花园和雨水塘等生物滞留设施实现雨水的滞蓄、下渗和净化。以最典型的下沉式绿地为例，从排水设计人员处获得进入绿地空间的径流量后，结合整体地形的营造，设计合理的下沉深度以及下沉面积，将下沉式绿地自然地布置于绿地空间中。
        结语
        综合而言，在对城市进行规划和建设过程中，城市道路景观是非常重要的一部分。因此，为了可以从整体的角度上推动城市可持续发展进程，在开展城市道路景观设计期间，应该依照现阶段社会发展趋势，借助相对科学的手段，有针对性的将绿色生态理念融合其中，保证能够最大限度的将城市道路景观生态功能发挥出来，提升城市的整体美感，并让城市的环境得到有效改善。环境景观功能使道路充满了活力，道路与其周围附属建筑物形成了一幅美丽的画卷。城市道路的景观功能设计合理，可以改善城市的整体景观和城市生态环境。城市道路的景观设计与交通功能在设计时要综合考虑，交通功能的发挥时景观设计的基础，在保证交通功能充分发挥的基础上，进行景观设计的最优化布置，使道路带给行人更大的舒适性及良好的精神感受。城市道路的景观设计是一个庞大而系统的问题，在现代化的城市道路设计中，交通功能和环境景观设计并驾齐驱，景观设计相对交通功能设计不是很完善，我们应进一步探究城市道路的景观设计，构建全方位、多功能的城市道路景观空间，使道路成为城市面貌的重要窗口，为推动城市发展提供更大动力。
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