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摘要：文章主要是分析了商用飞机几何尺寸的数字化检测需求，在此基础上讲解了商用飞机数字化检测设备的应用情况，最后探讨了商用飞机结构装配几何尺寸检测方法，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
关键字：模型设计；飞机；装配检测技术
前言
当前我国科学技术的不断发展，同时也推动了航空领域的发展进程。飞机是人们出行的重要交通工具，且能够有效增强到我国在国际中的地位。模型设计已被广泛应用在我国军民用飞机中，在应用过程中增强对装配检测技术的应用有着十分重要的意义。
1 商用飞机几何尺寸的数字化检测需求
飞机的装配过程通常是先装配相对简单的总成，然后逐渐装配复杂的段和部件，最后将每个零件连接到整个飞机上，飞机的一个零件在装配中就越大，形状就越大，形状也就越大，复杂且易变形，现代飞机具有较高的局部气动外形，以及相对位置和装配精度，可见飞机装配不仅劳动量大，而且质量要求高，机翼是飞机升力的主要提供者，是产生飞机阻力的重要部件，作为机翼的主要部件，可以看出机翼外箱部分的制造和飞机的整体性能。控制飞机部件的制造精度不仅可以保证飞机的性能，还可以确保自动组装等先进制造技术的平滑实现。在民用飞机工程中，自动钻井和铆接技术和自动对接技术逐渐被广泛使用。只能从零件制造，工具设备设计，制造和控制，参考点选择等方面，可以控制飞机部件的制造精度。采用数字检测技术，以确保飞机部件的制造精度具有重要的现实意义，提高飞机组装质量，加快飞机的发展。飞机数字三维检测技术的研究适应了民用飞机造型设计的发展趋势。作为飞机的主要升降部分，外翼的整个过程尺寸控制的重要性是不言而喻的。外翼盒分为左右部件。外翼盒在机翼根肋处与中心翼连接，翼尖肋与翼尖翼连接。发动机悬挂并与外翼盒部分连接，并且整体燃料箱位于外翼盒部分的前后梁之间。主着陆齿轮与机翼根的三角形区域中的外翼盒部分连接。
2 商用飞机数字化检测设备的应用
飞机数字测量系统包括CNC坐标测量机测量系统，电子冷凝系统，光学准直系统，激光自动跟踪系统，数码摄影测量系统，室内GPS系统等数字测量技术是数字装配系统的重要组成部分，即主要用于测量和定位或直接定位组装结构，数字测量技术与传统的测量方法相结合，最广泛使用的是激光自动跟踪器，具有实时定位，测量精度高的优点，高测量精度和高效率。
3 商用飞机结构装配几何尺寸检测
3.1 辅助结构装配
为可以提高飞机装配的效率和质量，欧美国家率先研究了数字化和自动化技术在飞机装配中的应用，无论是哪一部分，国外航空公司的数字化检测技术都是非常成功的，比如刀具装配、刀具装配等，或是移动式生产线组装和大部分，美国波音飞机制造公司从1998年开始学习国产GPS辅助部件，已经从波音747到F/A18被应用到组装线上，才可以有效的解决了大型结构件的测量问题。Hartmann和其他人已经测量了大多数飞机的位置，并实现了大多数飞机的位置测量，这为飞机的数字组装提供了先决条件。近年来，外国飞机组装技术发展迅速。波音，空中客车和其他公司也开发了迅速。洛克希德马丁等飞机制造公司生产了一系列新的民用发动机和军用飞机，如B777，A380，F-35等，反映了外国飞机制造业的技术水平和发展趋势。在20世纪90年代，ArcCond公司开发了一种基于GPS原理的国内GPS测量系统。
3.2 辅助大部件对接应用
数字灵活装配系统是最广泛使用的飞机组装技术。它集成了数字定义技术，数字标准工具协调技术，数字仿真技术，激光跟踪测量技术，机械自动跟踪和定位控制技术，先进的技术，Mike Donoverglass采用计算机辅助电子和电子图层安装MD-90尾部背部和垂直的装配架，波音采用计算机辅助电子设备和管，帮助波音737-700组装。
在特殊飞机的开发中，如波音737-800和波音787，自动定位和校准系统采用数字测量装置测量飞机部件上的测量点，并有助于完成飞机部件。在数字检测技术应用于数字检测技术的发展后，成本降低了30％至40％。产品开发周期缩短了40％至60％，可加快产品开发和交付周期。类似技术从4秒缩短到2.5年，不仅使飞机进入前沿，而且大大降低了飞机的研制成本和生产成本，提高了飞机的全球竞争力。当然，这些成果不可能完全归功于数字检测技术，也可能归因于数字检测技术，毫无疑问，数字检测技术就是其实现之一，大多数对接飞机都是将所有的基本结构连接到飞机上，形成一个整架飞机的装配过程。不同于传统的整体对接方法，大多数外国先进零件自动对接采用计算机信息处理，数值控制定位，高精度数字测量，信息反馈和其他技术。机翼外箱组件的测量采用传统的组合模拟测量和数字测量方法，而模拟测量中的系统误差越来越多地关注。在机翼处理表面的交叉点测量中，保留了非引脚杆和其他模拟测量工具，并且在实际测量工作中使用数字测量。结果避免了销售存款本身的错误的影响，并且还认识到该方法。
3.3 MBD要求国产机型数字化检测应用
国内航空企业在飞机零部件制造中逐步引进和采用数字化检测技术。用上海制造的MD-90飞机完成机翼对接；在波音737-700中，采用三坐标测量机对零件进行数字化也适合于国产飞机零件的制造和装配；21世纪初，有一个新的支线飞机项目和一个拥有自主知识产权的大型客机项目，激光跟踪器应用广泛。激光跟踪器的基本原理是将目标球放置在测量点上，激光跟踪器通过自身的角度系统和绝对测距系统将激光束传输到目标球上，并接收目标球的光束反射，确定目标球的空间坐标，激光跟踪器测量系统对装配部分的关键点进行测量，并将测量数据的关键点反馈给控制计算机，北京航空公司对数字化柔性模具技术和数字化测量技术进行了研究，包括激光跟踪器辅助和配电自动化技术。基于数字化柔性装配技术和激光跟踪定位原理，利用激光扫描仪和光电扫描仪开发了激光跟踪测量原型系统，从而从空间物体的图像和小曲率零件的形状中测量特定的信息，并利用数字检测技术来处理、识别和理解物体的姿态，测量空间的几何尺寸、结构构件，实现最终的装配尺寸、装配公差和功能，保证了飞机零部件的制造，进一步提高了飞机的质量，才可以加快到了发展的进程，为可以满足大型飞机MBD的要求，国内各大厂商都致力于飞机三维试验技术的研究。当前的对接要求对整架飞机及其相邻零部件的公差进行测量，实现过程控制和完全控制。特别是翼盒的采集，是对上游数据的读取和接收。更完整的对接位置、不同的装配姿态、不同的对接姿态和数字化的形状测量技术为模拟元件提供数据支持，进一步探索自动化元件的检测技术。开发的飞机可以提前推出市场，降低研发成本，提高公司在国际市场上的竞争地位。其中，数字检测技术发挥着不可替代的作用。合理使用数字检测技术，有效的确保到了飞机的安全性和稳定性，
4 结束语
由上可知，模型设计中的飞机装配检测技术是飞机制造中重要的组成部分，为此为能够确保到制造工作的顺利开展，确保到飞机制造的安全可靠性，有关人员应当充分利用到飞机装配检测技术，了解到其的特点和优势，才能够促进我国飞机制造行业的发展。
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