陈晓微
温州永昌建设有限公司，浙江省温州市 325401
摘要：随着交通量的不断增加，桥头跳车问题越来越严重，导致该问题出现的主要原因是过渡层沉降问题。以此为基础，要保证路桥过渡段路基路面设计工作的全面有序开展，这样才能够为过渡段设计以及施工工作的顺利实施打下良好基础，以此来保证施工质量，尽可能避免出现沉降的一系列问题。要从根本上保证路基路面设计水平的提升，对符合现实要求的过渡段搭板结构进行合理利用，以此来实现对沉降的控制，为过渡段的稳定性和可靠性提供保证。
关键词：市政；道路路桥；过渡段；施工要点
1路桥过渡段沉降产生的不良影响
随着我国经济水平的不断提升，汽车和货车的数量日渐增多，在此形势下，为确保人们的出行安全，必须严格控制桥梁工程的施工质量。如果路桥过渡段的质量控制没有得到有效解决，路桥过渡段的路基路面出现沉降现象，极易导致桥头跳车的情况发生，降低了车辆行驶舒适度，更容易引发交通事故，对人们的生命安全造成一定威胁。此外，由于沉降路段容易发生跳车的情况，对桥梁的内部结构会产生一定程度的损坏，从而导致更大面积的沉降、裂缝、塌陷现象的产生。因此，必须采取相应的技术手段，尽量避免沉降路段对整个桥梁工程造成的不利影响。
2路桥过渡段施工难点
2.1地基沉陷
过渡段不断出现沉降的主要原因是由于地基出现一系列沉陷，导致该问题出现的原因是由于自身受到自重或者行车荷载等一系列因素影响，但是与现阶段实际情况进行结合分析，由于路基地基自身可以划分的种类相对比较多，各种不同类型地基类型的土质与结构之间具有明显差异性。如果地基自身受到的载力能够保持一致，那么由于主体之间存在的差异性也会出现沉陷问题[1]。如果土体质量能够保持一致，那么由于受到不同荷载的影响，势必也会造成一系列差异沉陷。
2.2桥台台背路堤压实度不足
桥台台背填土压实度受到多种因素的影响，包括施工用料、施工顺序、施工人员的经验等，在施工过程中涉及到的范围广泛，正常的道路运营中，在自然因素、车辆荷载等作用的影响下，发生土基塑性形变，经过累积发生了路桥差异沉降的现象，对路面的平整度形成不利影响。
2.3路面沉陷
现阶段高等级的公路项目的建设时，整个建设规模一直在不断扩大，建设速度也越来越快。多数路面的设计厚度已经超过60CM，垫层与基层等各环节施工作业在具体展开中，由于碾压设备很难满足现阶段的设计要求以及施工标准，经常会出现竣工通车之后，由于行车荷载等各种不同类型因素的影响，导致基层以及垫层等结构层自身压实度的提升。这种形势下势必会导致结构层自身出现大量压缩情况，进而引起严重的沉陷问题。沉陷相对比较轻，但是在运营后很容易出现问题，由于受到该问题的影响，桥头跳车出现的概率也会有明显的增加。
3路桥过渡段施工控制技术
某公路工程为我国南北运输的关键通道,据预测,按现有技术标准,2022年将全部步入三级服务水平。为此,开展公路改扩建施工至关重要。在本改扩建工程中存在多座桥梁工程,为确保工程通行质量,须对桥台(涵)背等部位做加宽处理。为避免出现过渡段沉降问题,应积极采取有效的控制措施。
3.1加强施工设计
设计路桥过渡段环节正式开始之前，需要相关管理人员加强施工设计，对施工设计环节加强管控，应对实际的施工现场进行考察，熟悉路桥项目场地的各种情况，将设计和施工环节之间相互贴合，促进整体路桥项目质量的提高，保证路桥过渡段设计和施工的合理性。严格管控施工过程中的每一道施工工序，对施工材料加强管控，做好地基的沉降测试，保证其精确性符合施工要求的标准。按照我国有关路桥过渡段施工的规章制度进行施工作业，提高路桥过渡段的质量和效率。
3.2加强对施工材料的监管
选择材料的过程中，应严格参照实际的设计需求和施工情况，严格管控施工材料，在施工材料的采购环节，加强对材料的质量检测，按照施工的要求选择各项性能符合标准要求的施工材料。而关于材料的运输环节和施工环节，做好材料的检查，避免材料的性能在外界各因素的影响下发生变化，严重影响施工质量，降低材料损耗问题的发生几率。
3.3石灰土填筑和压实
① 铺石灰土。桥台后部每层压实厚度严格控制在15cm以内。根据各填筑层标高，在回填过程中测量填筑面积，准确计算灰土用量。拌和完成后，用自卸汽车运至施工现场，开始摊铺作业。摊铺过程可采用推土机+平地机。当施工到达狭窄桥台底部的基坑时，采用挖掘机+手动法。② 压实石灰土。碾压施工前，必须确定最佳含水量。灰土含水量大于1%时，可进行压实作业。如果表面水分不够，要及时洒水，确保含水量符合设计要求。在碾压施工中，主要采用12t以上的振动压路机，后轮的搭接宽度可控制在轮宽的1/2，后轮在两段接缝上方。碾压初期，速度不宜过快，可控制在1.5～1.7km/h，再控制在2.0～2.5km/h。新老路基交接处采用强夯法，确保施工质量。
3.4搭板施工技术
为防止搭板滑落造成桥头凹陷的情况出现，需要在横向位置设置拉杆，同时在竖直方向固定锚栓，从而保证施工安全。由于纵向锚栓固定方法更容易损坏搭板，因此，需要选择合适的位置，将纵向锚栓和横向拉杆固定在一起。施工中需要铺设好垫层，将橡胶支座的距离控制在80cm范围内，保证橡胶支座的距离满足实际施工要求，提升桥梁的稳定性。在连接桥头搭板的过程中，容易出现裂缝，因此需要施工人员在裂缝中填充相应的填料，以提升桥梁的防水性能。常用的填充材料有沥青、钢纤维等。
3.5路桥过渡段路面排水技术
除了受人为因素和结构因素的影响，路桥过渡段也极容易受到自然因素的影响，尤其在降雨天气。路桥过渡段长时间受到雨水的侵蚀会使路面质量大幅下降，容易出现大范围的沉降现象。因此，在实际施工中，需要根据路面沉降段的环境选择相应的排水技术，尤其是一些降雨频繁的地区，必须加强排水系统设置的有效性。例如，可以通过设置截水沟或急流槽等进行排水处理。
3.6保证地基处理的合理性
结合路桥过渡段施工的实际情况，做好地基处理，在施工工序和施工要点的要求下保证其合理性，提高地基的稳定性和承载力。尤其是在处理软土地基的环节，施工作业过程中根据规范的要求展开相关工作，提高地基的质量，避免发生不均匀沉降等问题。桥台施工环节中，保留一定的沉降余地，避免发生路堤施工沉降的问题。
3.7沉降段后期维护
为避免公路在使用过程中出现损坏的情况，需要定期对路桥过渡段中沉降段的路基路面进行维护。桥梁的坡面受到自然因素的影响，容易出现风化和侵蚀的情况，对此，可以利用预制板或石块对坡面进行加固处理。为防止坡面出现坍塌，需要在路基边坡位置铺设留有空隙的预制板，以提升公路路基的稳定性。
结论
综上所述，路桥过渡段是路桥工程建设中较为特殊的部分，此处很容易发生各种问题，包括路面裂缝、路面塌陷、桥头跳车、不均匀沉降等，为了提高路桥工程的建设质量，提高行车的安全性，应针对造成路基不均匀沉降问题，积极找出其中的原因，考虑道路施工的实际情况，对路桥过渡段的结构设计进行完善和优化，提高路桥过渡段的施工质量和效率，加强对路桥过渡段设计和施工的质量监督力度，避免不均匀沉降等问题的发生，提高路桥工程整体的施工质量，保证社会群众出行的安全。
参考文献：
[1]梁文江.路桥过渡段路基路面的结构设计研究[J].交通世界，2019(27):52-53.
[2]周志刚.谈路桥过渡段结构设计与施工技术问题[J].工程建设与设计，2019(21):140-142.
[3]张志燕.路桥过渡段结构设计与施工技术问题[J].交通世界，2019(18):108-109.