身份证号码：14030319910118XXXX 山西阳泉
摘要：在城市基建工程发展中，为在根本上缓解道路拥堵现象，大部分城市都考虑借助地铁工程的修建，给民众通行提供有利条件。然而地铁修建过程具有明显的繁琐性，特别是在其中的明挖主体结构修建环节，渗漏现象时常伴随，会导致地铁修建的稳定性发展改变，也可能妨碍城建工程的发展。所以，施工企业就应当主要对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的因素进行精准识别和全面研讨，以建立切实有效的防控对策和科学的渗水处理施工技术，加强明挖地铁车站主体结构修建质量成效，助力城市基建工程良好发展。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗漏水处理；施工技术
1明挖地铁车站主体结构工程
在明挖地铁车站主体结构修建环节，往往都会伴随渗水现象，导致修建的快捷性和成效性发生改变。地铁车站主体结构繁琐，具体修建过程往往都会伴随一些干扰因素，比方说建材、技术等，如果未能对这些因素进行全面防控，就可能会导致渗水的不良现象。所以，就需要以精细态度，对地铁车站主体结构修建环节的干扰因素做出全面防控，进一步注重对渗水处理技术的探讨，助力工程修建的快捷性和成效性全面加强，并可满足社会发展趋势。
2地铁车站主体结构工程渗漏水施工的原理和思路
在地铁车站主体结构工程的渗水处理环节，施工企业需要在充分探讨渗水直接因素的同时，还应当对渗水点做出彻底修补，借助对防水槽的合理设置，以及工程实体区域的客观条件做出考虑，以加强相关作业的快捷性和成效性。想要避免渗水现象再度发生，就需要借助泥料灌注的技术措施，将适量泥料注入到工程结构的开裂处内部，这种技术措施不仅可以避免渗水现象，而且还会在泥料显著效用的影响下，再将地下混凝土的所在区位进行明确，为工程养护和改造提供有利条件。在将工程结构开裂处完全填补的条件下，专业技术人员还应当对开裂处外表做出防水性的操作，遵循先堵后防、先小后大的流程，加强防渗水作业质量，保证理想中高质量地铁主体结构工程的实现。
3明挖地铁车站主体结构工程渗漏水主要因素
3.1设计方面
施工设计属于现代工程发展中的基本项目，具体工程修建都会以设计计划内容为参考。如果设计计划的制定过程未能充分结合现实条件和施工标准做出考虑，就可能导致施工管理过程难度加大。假如是防水设置不科学，就难以保证在具体作业时，防水效果不能满足工程良好发展的需求，也会导致地铁结构防水成效发生改变。由于在以往工程防水设计环节，专业技术人员都未能对此进行充分了解，也未能做出进一步考虑，所以说，地铁防渗水作业设计应得到改进升级，如果相关施工管理不科学，也可能会导致地铁车站工程发展的稳定性弱化。
3.2施工方面
通常来说，地铁车站主体结构修建的项目都较为繁杂，使得工程具体修建过程，被划分成多个分部工程，其中也包括了关键性作业环节。比方说连续墙、旋喷桩等作业环节，如果相关作业中的某个分部工程质量不切合相关要求，就难以保证理想中高质量工程的实现。所以在具体的作业环节，施工企业应当以严谨的态度开展管理工作，确保所有分部工程作业的质量成效。但是在具体的作业过程中，一些施工企业都未能以严谨态度开展管理工作，一些小的分部工程未能对技术工艺质量进行掌控，使得作业过程伴随了高频次的开裂和施工缝等质量问题。这样就可能使得其中支护性架构逐渐失稳，弱化工程主体架构的性能，并且也可能导致明显的结构开裂现象，继而则又可能使得车站主体架构出现渗水现象。
3.3 防水层方面
对于真正意义上的明挖地铁主体工程修建来说，防水作业属于其中的关键性项目，如果该项作业存在质量不达标的现象，就可能导致工程结构存在渗水现象。在具体的工程修建前，假若是所选卷材、涂料的状态不切合高质量作业的标准，就可能导致工程防渗水的成效性发生改变。并且在防水作业环节，基底层的规整性也会直接关系到防水作业的成效性。
由于施工企业在具体作业环节，没有对基底层的规整性进行重视，继而就可能导致防渗水作业不能稳定开展，也可能会使得总体防渗水作业的成效性发生改变，弱化防水卷材的显著效用。不仅如此，防水层作业环节的钢材绑扎质量，也会直接关系到总体防水作业的成效性。也就是说，如果钢筋绑扎不科学，就使得混凝土灌注的成效性发生改变，比方说，点或面的膨胀、压实效果不良，也可能导致防水卷材规整性不符合相关标准，继而则又可能会导致原有的卷材出现脱离原位的现象。
4明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理的技术措施
4.1面渗漏处理
如果地铁车站主体架构的渗水点具有多且集中的特点，就应将这样的渗水现象确定为面渗水现象。如果渗水区位的直径处于100mm，，就需要在具体处理时，根据渗漏程度采取相应的技术措施，并力求加强处理成效。实际处理步骤如下：在渗水区位干燥的条件下，可以借助对环氧树脂的融入来操作。在相关操作环节结束时，就应当在第一时间开展封闭操作，其中所涉材料就是砂浆，这样可以切实加强防水的成效性，也可防止工程结构开裂而导致的工程结构失稳。
4.2点渗漏处理
本文所提点渗漏，主要就是说主体结构开裂长度处于50mm的渗水点。在对这种渗水点进行处理时，需要根据渗透程度做出考虑。一方面，针对渗漏点的处理，通常考虑钻孔方式处理。钻孔时需密切关注孔位置，确保其处于渗漏点或裂缝中心。基于处理效果角度而言，钻孔直径控制在10mm左右，孔深度控制在60—80mm之间。按照具体质量要求，规范埋设注浆管，并运用高压处理方式，清洗钻孔，后向钻孔内灌浆。另一方面，值得注意的是，灌浆时，灌浆管嘴不得与孔底直接接触，需预留一定的间隙，并运用堵漏粉快速固定孔口和注浆管。待上述操作完成之后，继续采用上述相同处理方式封堵两侧裂缝。
4.3 裂缝渗漏处理施工技术
想要保证开裂渗水现象进行彻底防控，就应当根据现实条件来设置相应的技术措施。一方面将泥料灌注的区位进行合理确定，一般都是借助冲击钻开展钻孔作业，在其中钻头长度为100mm的条件下，就可在核心区位点上开设孔洞，洞体总深度应控制在100mm，各个孔洞间距应当控制在200mm.这里还应当做出充分说明的是，孔洞设置过程应结合既定标准，也就是说应以开裂区域为核心点，保证与工程结构立面相垂直。另一方面，二是凿槽。在确定裂缝两端收口位置的基础上，外延150mm即凿槽截至位置。具体操作为：利用钢碟片切割边界，深度为10mm，宽度控制在200mm之内，随后沿着裂缝，在切割边界范围内，开凿出U型沟槽，确定沟槽深度，以主筋暴露为准，以此保证灌浆填充厚度控制在70mm左右，以此保证处理效果。
结语
进一步注重明挖地铁车站主体结构工程修建，有利于城市的快速发展。所以在具体修建时，就应当对其中渗水问题做出精准识别和处理。还应当由施工企业对工程实地区域客观条件进行全面探测，总结渗水问题的直接因素，以借助相应对策调整工程渗水区位的架构，在技术水平加强和技术作业质量掌控等环节上考虑，加强地铁车站主体结构修建的快捷性和成效性，为城市快速发展创造有利条件。
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